Kuinka salaperäisiä KIVIPYÖRÄT voitaisiin käyttää historian eri aikakerroksissa.
Tällaisesta "ihmeestä" kuin kiviharjoittelu on kirjoitettu paljon harrastajien raportteja ja useita ammattitutkijoiden artikkeleita. Yksi mielenkiintoisimmista on tutkijamme, geologisten ja mineralogisten tieteiden kandidaatin Alexander Koltypinin mielipide. Hän uskoo, että nämä kappaleet ovat miljoonia vuosia vanhoja ja että ne jäivät pyöräajoneuvoilla pehmeään kallioon. Mutta tämä on edelleen hänen yksityinen mielipiteensä. Niiden alkuperälle ei ole vielä olemassa tieteellistä selitystä, mutta sellaisia kappaleita löytyy kaikkialta maailmasta.
Mukaan lukien Krimin alueella.
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Ajatus maaperästä, joka on pysynyt pitkään pehmeänä, on sinänsä mielenkiintoinen ja varsin todellinen. Uskottavampi kuin pitkään hiominen puupyörillä tai ihmetyöntekijöiden käsin hiominen. Kivulias, ne näyttävät jäädytetyiltä jälkeiltä nykyisestä savista kuljetuksesta.
On paikkoja, joissa urat voisivat todella muodostua hiomalla tai erityisesti ontto. Esimerkiksi nämä ovat polut laskeutua merelle Maltalla. Mutta nämä ovat "kuorikalvon" pehmeitä sedimenttikiviä, jotka on helppo leikata ja käsitellä. Tässä tapauksessa on myös mielenkiintoinen tosiasia. Koska nämä ovat sedimenttikiviä, se tarkoittaa, että kerralla Maltan pinta, kuten Krim, oli merenpohja!
Mainosvideo:
Jätä teknisen alkuperän kysymys asiantuntijoille ja pohditaan, miksi heitä tarvittiin, ja lisäämme omat arvauksemme ja henkilökohtaisten havaintojen tulokset.
Lähes kaikki tutkijat ovat yhtä mieltä siitä, että nämä ovat RUT-kuljetuksia. Huomaa, että nämä ovat KOLME lausetta: 1) raidat 2) raidat 3) kuljetus.
Ajatus siitä, että nämä eivät ole pelkästään ojia, vaan urat, herättää heti tiukan rinnakkaisuuden ja pareittain. Tästä on vaikea väittää, mutta ilmaisilla unistajilla-seikkailijoilla on oikeus ehdottaa jotain ihmisen keksintöjen ulkopuolelle. Ehkä se on vain parillinen rinnakkaiskanava jotain epäinhimillistä varten?
Vaikka näkymä avaruudesta vakuuttaa meidät siitä, että niiden lentorata on selvästi samanlainen kuin liikenteen radat!
Mutta mitä? Etkö usko, että se näyttää enemmän rautatieltä?
Jos tämä on kuljetuksen etenemissuunta, lisäämme yleiseen ideakokoelmaan, että ilmeisesti tämä kuljetus voisi liikkua vain suorassa linjassa ja mahdollisesti moniosaisena tai taivuttavana. Ja vielä rohkeampi oletus, että nämä eivät ole jälkiä, vaan todellisia ratoja, joita liikkeelle ajaa pitkin niitä! Kuten kiskojamme. Ehkä nämä kappaleet auttoivat liikkumaan niitä pitkin suunnan ja tietyn radan ylläpitämiseksi.
Siirrytään seuraavaksi mielenkiintoisiin tosiasioihin näiden kappaleiden käytöstä. Joissakin paikoissa on omituisia yksityiskohtia, jotka päinvastoin estävät liikkumista näillä poluilla. Esimerkiksi Pompeissa on kanavia niiden läpi.
Tämä Pompein kadu on hyvin samanlainen kuin Krimin Chufut-Calais -kadun rakenne. Huomaa, kuinka jalankulkijoiden kulkutiet nousevat jalkakäytävän yläpuolelle!
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Lisäksi rata ei selvästi paranna tieliikennettä. Se päättyy äkillisesti ja muodostaa esteen liikkumiselle. Joissakin paikoissa se on hyvin syvä, kuten seisontajarru. Ehkä kuljetusta ei tarvinnut paitsi ohjata myös pysäköintialueen pitämiseen, mikä on yhtä vaikeaa, jos sitä ajaa hallitsematon voima. Emme tiedä kuinka ja miten tämä tuntemattoman sivilisaation ihmeellinen kuljetus käynnistettiin! Ehkä tuuli tai painovoima? Tai edes aurinko- tai ydinvoimaa?
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Näitä kappaleita tarkasteltaessa saadaan vaikutelma, että niitä ei käytetä pelkästään liikkumiseen. Tai ne tulivat liikkeen seurauksena, ja sitten niitä alettiin käyttää muihin tarpeisiin. Joka tapauksessa Chufut-kalassa niitä käytettiin selvästi vedenpoistoon tai veden keräämiseen.
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Veden keräämistä varten on myös selvästi poratut vaiheet.
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Kuvittele mukulakivipäällyste raskaassa sateessa tai lumessa, joka on sulatettu. Jo nyt meillä on edessään se, että sade tuottaa nopean veden virtauksen, jota on suunnattava ja jota rakennukset on suojattava. Ja lisää tähän kaupunkikatu, jolle lataa ja muuta jätettä on kertynyt. Tällaisen kadun kahlaaminen ei ole miellyttävintä harjoitusta! Tällaiset kanavat voisivat toimia hyvin vedenpoistoon ja samaan aikaan kadujen puhdistukseen.
Chufut-kalen luolakaupunki (kuva: V. Fedyanin, heinäkuu 2020).
Lopuksi haluaisin muistuttaa teille, että suurin osa maasta oli kerran merenpohjaa. On mahdollista, että tuntemattomat mestarit asettuivat nämä reitit paitsi maan pinnalle miljoonia vuosia sitten, mutta myös veden alle. Tämä tekee tarinasta vielä kauhean salaperäisen ja salaperäisesti arkaluontoisemman!
Ehkä kaikki tapahtui fantastisimmalla tavalla. Muukalaiset etsivät elämäänsä soveltumattomia planeettoja voimakkaisilla jättiläislaivoilla, tuntemattoman energian liikkeelle panemalla ja jättäen salaperäisiä jälkiä jäähdyttämättömän planeetan edelleen pehmeään maahan tai merenpohjaan. Ehkä he etsivät planeettaa ja louhivat joitain resursseja. Miljoonia vuosia myöhemmin, kun ihmiset asettuivat planeetalle, he alkoivat rakentaa muinaisia kaupunkeja näille reiteille ja käyttivät niitä omaan tarkoitukseen. Siellä missä oli mahdotonta elää, nämä kappaleet pysyivät alkuperäisessä muodossaan. On mahdollista, että ihmiset näkivät heidät ja yrittivät toistaa jotain vastaavaa kaduillaan, haastamalla tai valamalla jotain samanlaista betonista, mutta ei tällaisessa mittakaavassa.
On vielä toivoa, että jonain päivänä löydämme kaiken. En halua uskoa, että tämä pysyy mysteerinä ihmismielelle. Ehkä ei tässä elämässä.
Vysokie Decanyn luostari, fresko 1400-luvun alkupuolelta