Loputtomasta Internetistä löysin kauniita kuvia, jotka on luotu 3D-mallin, lentävän sukellusveneen ainutlaatuisen Neuvostoliiton projektin perusteella. Projekti syntyi vuonna 1934 merivoimien koulutuslaitoksen kadetilta. Dzerzhinsky, kirjoittanut Boris Ushakov.
Kurssitehtävänä hän esitti kaavamaisen kuvan laitteesta, joka pystyy lentämään ja uimaan veden alla. Huhtikuussa 1936 toimivaltainen komitea arvioi hankkeen, joka piti sitä harkinnan ja toteutuksen myöhempänä. Puna-armeijan sotilaallinen tutkimuskomitea harkitsi hanketta saman vuoden heinäkuussa, missä se hyväksyttiin harkittavana ja suositellaan jatkokehitystä varten. Vuodesta 1937 vuoden 1938 alkuun kirjailija työskenteli projektissa insinöörinä, ensimmäisen armeijan sotilasteknikkona tutkimuskomitean "B" -osastolla. Projekti sai nimityksen LPL, joka tarkoittaa lentävää sukellusvenettä. Projekti perustui vesitasoon, joka pystyy sukeltamaan veden alle.
LPL-hanketta on uudistettu toistuvasti, minkä seurauksena se on muuttunut paljon. Viimeisimmässä versiossa se oli täysin metallisia lentokoneita, joiden lentonopeus oli 100 solmua ja vedenalainen nopeus noin 3 solmua. LPL oli suunniteltu käytettäväksi vihollislaivojen hyökkäyksissä. Lentävän sukellusveneen, havaittuaan aluksen ilmasta, piti laskea kurssinsa, poistua laivan näkyvyysvyöhykkeeltä ja muuttuaan upotettuun asentoon hyökätä siihen torpedoilla.
Lisäksi lentävällä alustalla oli tarkoitus ylittää vihollisen miinakentät vihollisen alusten tukikohtien ja navigointialueiden ympärillä. Valitettavasti tai onneksi tällaista vallankumouksellista hanketta ei toteutettu, Puna-armeijan sotilaallinen tutkimuskomitea päätti vuonna 1938 rajoittaa lentävän sukellusveneprojektin työtä LPL: n liikkumattomuuden vuoksi upotetussa asemassa. Asetuksessa todettiin, että sen jälkeen, kun alus löysi LPL: n, se epäilemättä muuttaa kurssia. Se vähentää LPL: n taisteluarvoa ja johtaa suurella todennäköisyydellä operaation epäonnistumiseen. Todellisuudessa tällaiseen päätökseen vaikuttivat projektin valtava tekninen monimutkaisuus ja sen epärealistinen luonne, mikä vahvistettiin toistuvilla laskelmilla, joiden seurauksena LPL-projekti muutettiin edelleen.
Kuinka kaikki tämä tapahtui? BP Ushakov ehdotti kuutta itsenäistä osastoa LPL: n suunnittelussa. Kolmessa osastossa oli AM-34-moottorimoottorit, molemmat 1000 hv. Neljäs osasto oli asuinpaikka ja sen oli tarkoitus majoittaa kolmen hengen ryhmä ja valvoa LPL: tä veden alla. Viides lokero oli omistettu akulle.
Kuudennen osaston miehitti soutu sähkömoottori. Vedenalaisen vesitason tai lentävän sukellusveneen rungon runkoa ehdotettiin sylinterimäisenä, niitetyllä rakenteella, jonka halkaisija oli 1,4 m ja joka oli valmistettu 6 mm paksusta duralumiinista. Ilmanhallinnan LPL: llä oli kevyt ohjaamo, joka täytettiin vedellä upotettaessa. Tätä varten pilottilaitteita ehdotettiin lyödä alas erityiseen vedenpitävään akseliin.
Polttoaineelle ja öljylle toimitettiin kumisäiliöt, jotka sijaitsivat keskiosassa. Siipi- ja hännännahat tulivat tehdä teräksestä, ja kellukset valmistettiin duralumiinista. Upotettaessa siipi, takayksikkö ja kellukset täytettiin vedellä erityisten venttiilien kautta. Upotetussa asennossa olevat moottorit suljettiin erityisillä metallisuojailla, kun taas lentokoneiden moottorien vesijäähdytysjärjestelmän tulo- ja poistoputket tukkivat, mikä sulki pois niiden vahingot meriveden paineen vaikutuksesta. LPL: n suojaamiseksi korroosiolta se oli maalattava ja peitettävä erityisellä lakalla.
Mainosvideo:
Kaksi 18 torpedoa asetettiin siipikonsolien alle pidikkeille. Aseisiin sisältyi kaksi koaksiaalista konekivääriä LPL: n suojelemiseksi vihollisen lentokoneilta. Suunnittelutietojen mukaan: lentoonlähtöpaino oli 15 000 kg; lennon nopeus 185 km / h; lentomatka 800 km; käytännöllinen katto 2500 m; vedenalainen nopeus 2-3 solmua; sukellussyvyys 45 m; risteilymatka veden alla 5-6 mailia; vedenalainen autonomia 48 tuntia.
Veneen piti upottaa 1,5 minuutissa ja pinnan 1,8 minuutissa, mikä teki LPL: stä fantastisen liikkuvan. Sukellusta varten oli tarpeen lyödä moottoritilat alas, katkaista vesi jäähdyttimissä, siirtää ohjaus vedenalaiseksi ja siirtää miehistö ohjaamon ohjaamosta asuintilaan (keskitetty ohjauspiste). Upottamista varten LPL-rungossa olevat erityiset säiliöt täytettiin vedellä, jota varten käytettiin sähkömoottoria, joka varmisti liikkumisen veden alla.