Vuonna 2050 monet maat haluavat lopettaa bensiini- ja dieselkäyttöisten ajoneuvojen myynnin. Voiko ihmiskunta siirtyä sähköautoihin?
Pariisissa YK: n järjestämässä maailman ilmastoneuvottelukokouksessa COP21 annettiin yllättäen äänekäs lausunto: Iso-Britannia, Saksa, Alankomaat ja Norja sekä useat Amerikan valtiot ovat vuoden 2050 jälkeen valmiita "kieltämään autojen käyttö ja myynti polttoöljyllä". Näin mäntäpolttoainemoottorille, joka on palvellut uskollisesti toista vuosisataa peräkkäin, annettiin kuoleman päivämäärä.
Mitä sitten ihmiskunta ajaa? Tulevaisuuden kuljetus on sähköajoneuvoja, joita ympäröi edelleen monia myyttejä. Olemme keränneet suosituimmat sähkökuljetuksia koskevat spekuloinnit ja haastattelemalla COP21: n asiantuntijoita yritimme selvittää, mikä on totta ja mikä ei. Ja koska ympäristöhuippukokous on kumppanina Nissanin kanssa, Leaf-sähköviistoperä, joka on äskettäin päivitetty, mainitaan monissa tapauksissa esimerkkinä.
Sähköajoneuvoihin ei tule tarpeeksi sähköä
Uutta tuotantokapasiteettia ei tarvita. Esimerkiksi Yhdysvalloissa, riippumattoman EIA: n arvioiden mukaan, jos koko 250 miljoonan auton laivasto kytketään sähköiseen vetoon tänään, niin öisin (ns. Kuormahäiriön aikana) on tarpeeksi energiaa ladata 79% autoista. Ja iltapäivällä? Myös energiankulutus laskee päivittäin: kokonainen "vapaa energia" riittää samaan 79%: iin autoista, mutta on tärkeää, että autot saapuvat latautumaan ei joskus, mutta oikeaan aikaan. Tämä ongelma ratkaistaan älypuhelinsovelluksella, joka kertoo sinulle optimaalisen ajan "polttoaineen tankkaamiseen" sähköllä.
Euroopassa on erilainen ongelma. Tanskassa, Norjassa ja monissa muissa maissa, joissa vaihtoehtoista energiaa kehitetään, ongelma ei ole pula, vaan ylimääräinen tuotanto! Joten on jo kannattavaa siirtää merkittävä osa eurooppalaisesta ajoneuvokannasta sähköiseen vetoon. Lisäksi energiansäästötekniikoiden ansiosta sähkönkulutus vähenee jatkuvasti koko maailmassa, mutta teho pysyy - tulevaisuudessa näitä "ilmaisia kilowatteja" käytetään sähköajoneuvojen akkujen lataamiseen.
Mainosvideo:
Sähköautot veloittavat "ikuisesti"
Teollisuusohjelmistoja valmistavan yrityksen SAP arvioiden mukaan kaiken tyyppisten ("hidas" ja "nopea") latausasemien ja sähköajoneuvokannan optimaalisen suhteen tulisi olla 2,5: 1. Mitä CHAdeMO-asemiin (merkitty karttaan), niitä on nyt noin 9 800 ympäri maailmaa: 5500 Japanissa, 2900 Euroopassa, loput Yhdysvalloissa
Nissan Leaf -akku "täyttyy" n. "Hitaalla latauksella" 4-8 tunnissa (ampeerista riippuen). Mutta "nopea lataus" DC-asemalta CHAdeMO-liitännän kautta antaa sinun "täyttää" akku 80% vain puoli tuntia, ja lähitulevaisuudessa latausaika lyhenee 15 minuuttiin. Siksi "tankkauksen" kesto riippuu suoraan infrastruktuurista, joten latausasemien määrä kasvaa jatkuvasti ympäri maailmaa ja on vain 4 vuodessa kasvanut 150: stä 9800 yksikköön.
Sähkö on "likainen" energialähde
Maailmassa 60% kaikesta sähköstä tuotetaan lämpövoimalaitoksissa - saadaksesi "puhdasta" sähköä, sinun on poltettava "likaista" hiiltä, öljyä tai kaasua … Mutta! Ensinnäkin, kun kuljetus siirretään sähköiseen vetovoimaan, havaitaan haitalliset vaikutukset luontoon - kaupungit voivat hengittää puhdasta ilmaa ja kaikki päästöt keskittyvät TPP: n ympäröiville alueille. Toiseksi, jopa kaikkein arkaaisimmat CHP-laitokset päästävät (kilometriä kohden) paljon vähemmän hiilidioksidia kuin polttomoottori: CHAdeMO-yhdistys vakuuttaa, että sähköauto osoittautuu kolme kertaa (!) Ympäristöystävällisemmäksi "ympyrässä".
Toisin sanoen, vaikka oletettaisiin, että viranomaiset ovat sitoutuneet länsimaiden ekologien toimintaan ja toiveajatteluun, on yksi peruste, jota on vaikea kiistää. Sähköinsinöörejä toimittavat nestemäiset polttoaineet samat yritykset kuin autoilijat, mutta lisäksi kilometri sähköauton ajokilometristä käytännössä maksaa vähintään kolme kertaa vähemmän kuin bensiinimoottori, joka on verrattavissa tehoon (puhumme tästä erikseen) - mikä tarkoittaa, että ilmakehään pääsee paljon vähemmän makaa.
Li-ion-akut ovat liian lyhytaikaisia
Aloitetaan kaukaa. Monissa maissa sähkön tariffit riippuvat vuorokaudenajasta, joten on loogista ostaa energiaa yöllä ja käyttää sitä päivällä. Tyhjät paristot toimivat energian varastointiin! Esimerkiksi Nissan tuo Eatonin tuella markkinoille Vehicle-to-Grid -tuotteen - puskuriasemat, jotka pidentävät akun käyttöikää jopa 25 vuoteen: 10–12 vuotta akku toimii sähköautossa, menettää 20% kapasiteetistaan, ja jäljellä oleva aika toimii puskuri.
Sähkö ei ole kannattavaa
Ota pari Nissan-viistoperää - sähköinen Leaf (109 hv) ja bensiini Tiida (117 hv). Yhdistetyssä jaksossa NEDC-menetelmän mukaan sähköauto kuluttaa 15 kWh / 100 km, joten kalleimmassa Moskovan tariffissa, joka on 5,58 ruplaa kilowattia kohden, kilometrin hinta on 84 kopioa. Bensiiniautolle, jonka keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,4 l / 100 km ja”yhdeksänkymmenenviidennen” litran hinta on 36,78 ruplaa, kilometri maksaa jopa 2,35! Nettohyöty? Valitettavasti sähköautot itsessään ovat melko kalliita: Saksassa he pyytävät 23 tuhatta euroa lehtiä, ja bensiini Pulsarin (Tiidan analogiamme) voi ostaa 18 tuhannella.
Monissa maissa ero kompensoidaan nyt erityyppisillä tuilla - esimerkiksi Ranskassa, jos vuokraat yli 14-vuotiasta dieselautoa, saat 10 000 euron alennuksen sähköautosta. Mutta! Asiantuntijat ennustavat, että jos ympäristöstandardit jatkavat tiukentumista, vuoteen 2020 mennessä bensiini- ja dieselautot maksavat saman verran kuin "sähköjunat". Muuten, sähköajoneuvon kallein komponentti on vetoakku: jokaisesta kapasiteettinsa "kilowatista" on maksettava 150-200 euroa, joten "Lehden" perusversion "akku" 24 kWh maksaa noin 4 500-5 000 euroa.
Kuorma-autot eivät voi siirtyä sähköiseen pitoon
Scania alkaa testata sähkökuorma-autoja, jotka ovat maantiejunan ja vaunun hybridiä: ohjaamon taakse asennetaan virroitin, jonka kautta sähkömoottorin lisäksi myös akku vastaanottaa sähköä, sähköistetyn alueen ulkopuolella, maantiejuna pystyy kuljettamaan paristoihin varastoituneen energian avulla, ja sitten vaihtamaan sen kokonaan diesel moottori
Kaukoliikenteen traktoreille, joiden suurin osa elämästään kulkee nopeudella, ei ole vaaraa vaihtamisesta paristoihin: puhtaasti sähköinen maantiejuna maksaa 150-200 tuhatta euroa enemmän kuin perinteinen diesel, ja nykyisen tekniikan mukaisella 12 tonnin kuorma-auton risteilymatka on enintään 100 km … Mutta voit siirtää hyötyajoneuvot sähköiseen vetoon! Toistaiseksi sopivin idea suunnittelijoille näyttää olevan vaunuautot - virroittimilla varustetut kuorma-autot, joiden avulla auto voi saada moottoriajoneuvon tavoin tien yli venytetyistä johdoista.
Sähköautot eivät sovellu pitkille matkoille ja kylmään ilmastoon
Maailmassa 90% kuljettajista ajaa enintään 90 km päivässä! Mutta sinun on hyväksyttävä: aivan mahdollisuuden ajaa 300 km pitäisi olla. Tässä on vain sähkönsiirron, joka on akkukäyttöinen moottori, tehokkuus laskee nopeuden kasvaessa - nopeudella 90 km / h Lehti kuluttaa jopa 20 kWh … Ongelma voidaan ratkaista. Ensinnäkin on jo olemassa tekniikoita paristojen kapasiteetin lisäämiseksi pitäen samat mitat. Toiseksi "nopeasti latautuvien" asemien massiivinen esiintyminen tasoittaa vaatimattoman tehovarannon.
Kylmän osalta sähköajoneuvoja voidaan ajaa lämpötilaan -30 ° C saakka. Totta, maksimikytketty "liesi" kuluttaa 5-6 kWh, vähentäen voimakkaasti auton "kantamaa" … Meidän on kuitenkin vain muutettava tapojamme: meidän on lämmitettävä tai jäähdytettävä sisätilat ennen matkaa, kun auto saa virtaa kotitalousverkosta, sitten energiaa "ilmasto" tarvitsee paljon vähemmän, vain lämpötilan ylläpitämiseksi. Toinen haitta - kun "miinus", litium-ioni-akku luovuttaa energiaa vähemmän haluavasti - korjataan lämmittämällä akkua.