Metro on tietty liikenne ja tietenkin, se on tuottanut monia huhuja, legendoja, myyttejä. Kansalaisidemme fantasia ei tunne rajoja, ja se leikkaa usein todellisia tapahtumia, joten aikamme ei aina ole mahdollista ymmärtää, mikä näistä kauheista tarinoista on totta ja mikä fiktio. Kutsumme sinut tutustumaan yleisimpiin legendoihin ja myytteihin Moskovan metroa ja sen ulkopuolella.
Moskovan metroasemasta on aina ollut erityisen paljon kauhu tarinoita. Tässä on vain muutama niistä.
Kummitusjuna
Joidenkin raporttien mukaan asemalaiturien ohi puolenyön jälkeen pyyhkäisevä kummitusjuna voidaan kuulla vain, ja toimivat metroasemat sekä myöhässä matkustajat kohtaavat säännöllisesti tämän selittämättömän ilmiön. Toiset sanovat, että se voidaan nähdä (ja jopa päivän aikana), mutta tällainen phantom näyttää tavalliselta sävellykseltä.
Aavejuna on ehkä yleisin metro-kauhu tarina.
Taikauskoiset kansalaiset esittivät useita syitä tämän haamun ilmestymiselle. Yhden heidän mukaansa Moskovan metrorakennuksen ensimmäisinä vuosina (ja kuten tiedätte, myös vankeja oli mukana työssä) koettelijuna, jossa oli vankeja, räjähti tunnelissa.
Toinen syy liittyy myös vankien rakentajiin. He sanovat, että jotkut heistä ammuttiin ja muurien metro seiniin. Toisin sanoen, kuolleet tuomitut väitetään ilmestyvän nykyajan ihmisille haamujunalla.
Mainosvideo:
Lukemattomia valitettavia väitetyn haamujunan valokuvia löytyy verkosta.
Ei ole yhtä kammottava legenda: sen mukaan monta vuotta sitten juna matkustajineen katosi metroon jäljettä. Viranomaiset väittivät pitäneen tätä tapausta tiukasti luokitteluna. Ja nyt tämä aivan juna alkoi näkyä yhdessä tai toisessa asemassa.
Ghost kuljettaja
Toisen legendan mukaan sähköjunat syttyivät yhdellä metrolinjoilla Neuvostoliiton vuosina. Hätätilanteessa kuljettaja veti monia matkustajia tulesta, ja hän kuoli myöhemmin sairaalassa. Ja oletettavasti se on hänen haamunsa, joka näyttää täysin mustalta mieheltä, joka kävelee nyt tunneleiden läpi peläten metrohenkilöitä.
Musta mies voi pelotella jopa metrorakentajia ja kaivureita. Jos uskot häneen.
Muuten, ei ole tiedossa, mikä nimenomainen tapaus sähköjunan kanssa on legendassa, koska tietoa monista metrohätätilanteista Neuvostoliiton vuosina ei mainostettu, ja toistaiseksi emme tiedä varmasti niiden todellista laajuutta.
"Huonot" asemat
Huhujen mukaan metroasemilla on asemia, joissa matkustajat usein tuntevat olonsa epämukaviksi, ja vaikutteelliset ihmiset yhdistävät tämän "huonoon" historiaansa. Esimerkiksi he sanovat, että Novokuznetskajaan asennetut puiset penkit tehtiin melkein räjäytetyn Kristuksen Vapahtajan katedraalin kuvakkeista. Näille tiedoille ei ole virallista vahvistusta, mutta tosiasia, että temppelin marmorilaattoja, joihin oli veistetty vuoden 1812 sodan sankarien nimet, käytettiin Novokuznetskaya-penkkien sivuseiniin, sanoivat metrohenkilöt itse toistuvasti.
Kuva * Novokuznetskaya * heti rakentamisen jälkeen.
Samasta syystä jotkut kansalaiset pitävät "Arbatskaya" -asemaa "pahana", mikä selitti, että rakennuksen vuoksi Amafuntskyn Pyhän Tikhonin kirkko, joka rakennettiin 1700-luvulla, purettiin. Temppelin väitetyt jauhetut tiilet käytettiin aseman betonin sekoittamiseen.
Salainen kulku
Okhotny Ryad -asemalla on mielenkiintoinen fragmentti vastapäätä olevaa marmoriseinää: suorakulmainen alue, joka on peitetty yksinkertaisilla keraamisilla laattoilla, näyttää täplältä tyylikkään verhouksen taustalla.
Sama laatta Okhotny Ryad -asemalla.
Tämä suorakulmio herätti huhuja siitä, että seinässä on salainen käytävä tai että joku oli muurin alla. Itse asiassa kaikki on enemmän proosalaista: fragmentti kaakeloiduista verhouksista jätettiin tänne erityisesti muistoksi siitä, kuinka paikalliset seinät olivat alun perin. Loppujen lopuksi Okhotny Ryad on yksi ensimmäisistä Moskovan metroasemista (se rakennettiin vuonna 1935).
Pietari
Jo 15 vuotta sitten oli taikauskoisia huhuja, että heti kun Pietariin rakennettiin 60. metroasema, kaupunki menisi veden alle. Erityisen vaikuttavat kansalaiset odottivat kauhua, kun sama "kohtalokas" asema - "Parnas" otetaan käyttöön. Sen rakentamispäivästä on kuitenkin kulunut 12 vuotta, mutta ennuste ei ole vielä toteutunut, ja tällä hetkellä on tällä hetkellä jo noin 70 asemaa.
Asema * Parnas * ei tullut Pietarille kohtalokkaana.
Joidenkin asemien pariovista ei ole yhtä absurdia huhuja. Huhujen mukaan päätettiin sulkea radat matkustajilta (horisontaalisen hissin periaatteella) metroaseman mahdollisen tulvan vuoksi. He sanovat, että tiheä suoja seinien ja pariovien muodossa hidastaa vesivirtauksia ja antaa matkustajille mahdollisuuden evakuoida nopeasti.
Tällaisille asemille liittyy kauhu tarina mahdollisesta tulvasta.
Itse asiassa tällainen asemaprojekti ei ollut ollenkaan yhteydessä tulevaan (oletettavasti) tulvaan: sulkemalla radat tekijät ensinnäkin mitätöivät matkustajien mahdollisuuden pudota kiskoille.
Kiev
Aikoinaan ihmisten keskuudessa oli huhuja Moskovan metron jättiläisrottista, mutta meidän aikanamme nämä kauhu tarinat kertovat Ukrainan pääkaupungin metroista. Kiovan metron työntekijät vakuuttavat kansalaisia: Metroosassa ei ole jättiläisrottia eikä voi olla. Lisäksi tunneleissa metrohenkilökunnan vakuutuksen mukaan et käytännöllisesti löydä edes tavallisia rottia, samoin kuin muita jyrsijöitä, koska heillä ei ole siellä yksinkertaisesti mitään syötävää - elleivät he osaa pirata johtoja. Lisäksi tuholaisia suoritetaan säännöllisesti metrolla.
Legends jättiläismäisistä mutanteista rotista kauhistuttaa edelleen mystiikan ystäviä.
On paljon puhetta siitä, että Kiovan metro voi tulvia vedellä milloin tahansa. Mutta asiantuntijat ilmoittavat kategorisesti: nämä ovat myös perusteettomia huhuja. Yksi ainoa metrolinja ei kulje Dneprin alla, eikä pienemmät joet missään olosuhteissa pysty aiheuttamaan vakavia vahinkoja asemille ja tunneleille.
Kiovan metroa ei uhkaa tulvat.
Minsk
Valkovenäjän pääkaupungin asukkaiden keskuudessa on legenda, että KGB-rakennuksen alla on salainen metroasema "Komsomolskaya". Väitetään, että hypoteettisen vihollisen hyökkäyksen jälkeen Valkovenäjää KGB: n ja muiden turvallisuusvirastojen ylin johto pystyy evakuoimaan pikaisesti metrolla.
KGB-rakennus Minskissä.
Itse asiassa he todella aikoivat rakentaa tällaisen aseman. Neuvostoliiton aikana se merkittiin jopa Minskin metrokarttaan, vaikka se oli merkitty "lupaavalle". Näiden suunnitelmien toteuttaminen ei kuitenkaan koskaan toteutunut. Totta, he onnistuivat tekemään alustavat valmistelut, ja metro-tunnelit tässä osassa kaupunkia toteutettiin siten, että tarvittaessa tällainen asema voidaan rakentaa nopeasti.
Sama asema, jota ei koskaan rakennettu Minskin vanhan metrokartan päälle.
Mutta huhut, että Minskissä on maanalaisia metro siltoja, ovat täysin totta. Yksi niistä sijaitsee Traktorny Zavodin ja Proletarskajan välisellä osuudella, jossa sähköjunien rata kulkee vesijärjestelmän läpi. Ensin rakennettiin tänne tunneli, sitten se peitettiin maalla, ja Slepnya-joki ajettiin sen alle. Silta on rakennettu samoin "Mikhalovo" - ja "Petrovshchina" -asemien välille - se on myös maan alla, ja Myshka-joki virtaa sen alla.
Minskin lähellä on paljon pohjavettä.
Minskin salaisista tunneleista on paljon huhuja - esimerkiksi hallintotalon ja metrolin välillä. Aikaisemmin oli todellakin samanlainen "tunneli", vain se oli tavallinen maanalainen jalankulkijoiden ylitys, joka ei johtanut salaiselle asemalle, vaan metroaseman hallintorakennukseen, josta oli vain mahdollista päästä metroon. Myöhemmin, Stolitsa-ostoskeskuksen rakentamisen yhteydessä tälle sivustolle, risteys poistettiin.
Hallituksen talosta voi salaa mennä metroon.
Toisesta tunnelista ei ole vähemmän aktiivisia huhuja: sen väitetään yhdistävän hallitustalon, tasavallan palatsin, sisäasiainministeriön ja valtion turvallisuuskomitean.
Huhujen mukaan se on rakennettu 1990-luvulla, jotta tunneli pystyi siirtämään poliisiyksiköt nopeasti kadun mellakoiden alueille. Näistä tiedoista ei ole virallista vahvistusta.
Jotkut metrolegendat liittyvät Neuvostoliiton menneisyyteen, jolloin kaikki vakavat hätätilanteet oli piilossa.
Anna Belova