Kukaan ei oikeastaan laskenut metrojen määrää maailmassa. Eikä laiskuuden takia. Tämän tyyppiselle kuljetukselle ei vielä ole virallista määritelmää. Pitäisikö meidän laskea Chicagon sähköjunat metroksi, joiden raiteet on sijoitettu kaduilla ylittävien ylikulkuneuvojen varrelle? Tarkoittaako Volgogradin maanalainen raitiovaunu metro-käsitettä? Älä puhuta siitä. Lisäämme vain, että eri lähteiden mukaan tällaista liikennettä on tarjolla 114-168 kaupungissa. Tässä artikkelissa tarkastellaan maailman mielenkiintoisimpia metrojärjestelmiä.
Maanalainen albion
Lontoon metroa pidetään maailman vanhimpana. Itse asiassa Britannian metroa, joka avattiin vuonna 1863, ensimmäiset junat ajoivat "höyryn alla", ja vasta vuodesta 1890 lähtien metro aloitettiin varustettuna sähkövetureilla.
Hieman yli puolet Lontoon linjoista kulkee pinnan varrella. Mutta jos junat sukeltavat kaupunginosien alle, niin se on matala. Ja jotkut "maanalaisen" moottoritien osuudet ovat tavallisia vuoristotunneleita.
Lontoon metroa ylläpitää kourallinen yksityisiä yrityksiä, mikä aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia palvelussaan (erilaiset junat, erityyppiset autot). Suuria modernisointeja ei ole suunniteltu tuleviksi vuosiksi, ja siksi metron omistajat pakotetaan koputtamaan verkkohuutokauppojen ja keräilijöiden kynnysarvot etsiessä varaosia laitteille, jotka ovat pitkään lopetettu.
Mainosvideo:
Lontoon metron kiistaton ansio on sen elokuvallinen laatu. Täällä kuvattiin yli sadan elokuvan ja TV-sarjan yksittäiset juoni.
Lontoon metroalueen pituus - 408 km - rikkoi myös kaikki ennätykset. Se koostuu 11 linjasta ja 268 asemasta, joista 40 on suljettu rappeutumisen vuoksi. He sanovat, että nämä asemat asuvat aaveilla, mutta tämä on aihe erilliselle artikkelille.
Pariisin jugend
Toiseksi vanhin on Pariisin metro. Se rakennettiin ja avattiin juuri ajoissa Pariisin näyttelyyn vuonna 1900.
Ensimmäiset oksat on asetettu tarkalleen kadujen alle, jotta talojen perusta ei vaurioituisi. Siksi jotkut asemat näyttävät hieman epätavallisilta - niiden laiturit ovat linjassa keskenään paikoissa, joissa kadut olivat liian kapeita.
Etäisyydet useimpien asemien välillä ovat lyhyet. Hieman nojaten näet seuraavan pysäkin laiturilta. Mielenkiintoista on, että joidenkin linjojen ovet voidaan avata vain käsin.
Metrolinjan rakentamisen aikana viranomaiset järjestivät kilpailun metroaseman sisäänkäynnin luonnoksista, ja oikeus suunnitella osa niistä annettiin Hector Guimardille, kyseisenä vuonna villin suositun jugendtyylin päällikölle.
Kuten Eiffel-torni (jota muuten kutsutaan myös jugendtyyliin, vain arkkitehtuurin näkökulmasta), Guimardin sisäänkäynnin kaaret ovat metallisten rakenteiden kutomattomia aukkoja. Ja aivan kuten kuuluisa torni, teräskaaret ovat jo kauan olleet Pariisin tunnistettavissa oleva symboli. Nyt kaupungin virkamiehet korvaavat hitaasti heidät jotain vähemmän räikeää. Pariisilaiset puolestaan vastustavat jugendkaarten tuhoamista yhtä aktiivisesti kuin he vastustivat Eiffel-tornia sata vuotta sitten.
Pietarin soiden alla
Maailman johtava hautaamissyvyys on Pietarin metro. Itse asiassa Pietarin metro voi tulla vanhimmaksi - sen ensimmäiset projektit ovat peräisin vuodesta 1820. Mutta monien traagisten tapahtumien takia metro rakennettiin Leningradissa vasta vuonna 1941, ja se avattiin vuonna 1955.
On selvää, että metrorakentajat "kaivoivat" 60 metrin syvyyteen ja sen alapuolelle eivätkä omalla kapinallisellaan - suot ja pohjavesi häiritsivät rakentamista. Ja kaikkea ei voida ennakoida. Esimerkiksi asema "Lesnaya" ja "Ploshchad Muzhestva" välinen osio suljettiin vuosina 1995-2004 juuri maaperän eroosion takia.
Eräänlainen Pietarin metro "käyntikortti" on 10 "turvallisen" aseman läsnäolo suljetuilla alustoilla - metalliset ovet ovat kuten hississä, jotka avautuvat samanaikaisesti saapuvan junan ovien kanssa.
Japanin metro "pommittajat"
Vilkkain on … ei, ei Moskova, vaan Tokion metro. Vuosikymmenien ajan ruuhka-aikana erikoiskoulutetut lumivalkoisissa hansikoissa olevat "pomppikot" - Tokion metrohenkilökunta - harjoittavat matkustajien työntämistä autoihin, jotta ovet voivat sulkea. Jotkut vaunut on tarkoitettu vain naisille ja lapsille.
Japanin metroaseman maksujärjestelmä on erittäin monimutkainen ja hämmentävä aloittajille. Hinta eri asemille on erilainen, ja siksi alustoilla on kassat, joissa voit maksaa lisämatkaa matkasta, jos olet tehnyt virheen ostaessasi lipun. Kyllä, Tokion metrolla, kuten monissa muissakin, on lippuja, ja ne on säilytettävä matkan aikana, muuten kääntölaite ei anna sinua takaisin yläkertaan.
Turvallisuussyistä Tokion metro on varustettu järjestelmällä, joka pysäyttää kaikki junat maanjäristyksen sattuessa, ja porteilla, jotka suojaavat tunneleita tulvilta.
Suuri ruorimies
Kauan kaikkein "suljettu" pidettiin, ja sitä pidetään Pekingin metro. Sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1965. Ensimmäisinä vuosina markkinoille saattamisen jälkeen (1971) ulkomaalaisilta kiellettiin ehdottomasti pääsy metroon, ja Kiinan kansalaisten oli toimitettava työpaikastaan todistus siitä, että he eivät vain luistelle, vaan harjoittivat liiketoimintaa.
Vuoden 2008 olympialaisten kynnyksellä, ilmastointilaitteiden, hissien ja televisioiden asentamisen lisäksi pelien lähettämistä varten tarkoitettuihin vaunuihin, nykyaikaistettiin myös suojavälineet: asemille ilmestyivät metalli-ilmaisimet ja matkatavaroiden skannerit, ja metrohenkilökunnalla oli oikeus etsiä epäonnistuneita matkustajia pienimmässäkin epälojaalisuudesta epäillen. kuljetukseen. Koko pelien ajan olympiapaikkoihin johtava haara oli avoin vain olympialaisten osallistujille ja katsojille, joilla oli lippuja peleihin. Sisäänkäynti oli suljettu tavallisille kansalaisille. Nyt tietomme mukaan suojaustilasta on tullut helpompaa, mutta joka tapauksessa, ennen kuin pääset metroon, sinun on kuljettava laukkusi skannerin läpi.
On mielenkiintoista, että muovikorttia - Pekingin metroon käytettävää uudelleen käytettävää "lippua" voidaan käyttää maksamaan myös paikallisessa taksissa.
Konstantin Fedorov