6. syyskuuta 1976 lentokone ilmestyi pilvistä Japanin kaupungin Hakodateen alueelle Hokkaidon pohjoissaarelle. Se oli kaksimoottorinen lentokone, mutta ei niin lyhytaikainen kuin Hakodatissa nähtiin. Sen harmaassa rungossa oli Neuvostoliiton punaiset tähdet. Kukaan lännessä ei ole koskaan nähnyt tällaista konetta.
Kun lentäjä Viktor Belenko pakeni 40 vuotta sitten, hän teki niin salaperäisessä Neuvostoliiton koneessa MiG-25. BBC on tutkinut kylmän sodan mielenkiintoisimpien tapahtumien kauaskantoisia seurauksia.
Kone laskeutui Hakodate-betoni- ja asfalttilentoradalla. Hän kyyneli satoja metrejä maata ennen kuin pysähtyi lentokentän päässä. Lentäjä nousi ohjaamosta ja ampui kaksi varoitus laukausta pistoolista - lentokentän lähellä olevalle tielle kulkeneet moottorit todistavat tahtomatta tätä outoa tapahtumaa. Muutamaa minuuttia myöhemmin lentokentän henkilökunta ajoi ohjaajan luo. Silloin 29-vuotias lentäjä, lentäjäluutnantti Viktor Ivanovich Belenko Neuvostoliiton ilmapuolustuksesta ilmoitti autioitumisestaan.
Mutta hän oli epätavallinen autio. Hän ei mennyt suurlähetystöön tai hypännyt aluksesta vieraillessaan ulkomaisessa satamassa. Lentokone, jolla hän lensi yli 600 kilometriä ja joka juoksi maahan Japanin maakunnan kiitotien lopussa, oli MiG-25. Salaisin lentokone, jonka Neuvostoliitto on koskaan rakentanut.
Näin hän oli ennen Belenkon paeta.
Länsi sai ensimmäisen kerran tietää MiG-25: stä 1970-luvulla. Neuvostoliiton lentokenttiä tarkkailevat vakoojasatelliitit havaitsivat, että uuden tyyppisiä lentokoneita testattiin tiukasti salassa. Se näytti jättimäiseltä hävittäjältä, ja länsimainen armeija oli huolestunut yhdestä erityispiirteestä: suurista, erittäin suurista siipistä.
Suuri siipialue on erittäin hyödyllinen hävittäjälle - se auttaa nostamaan nostoa ja vähentää myös siipissä jakautunutta painoa, mikä tekee ilma-aluksesta joustavamman ja ketterämmän. Tämä Neuvostoliiton suihkukone näyttää onnistuneen yhdistämään tämän kyvyn pariin jättimotoriin. Kuinka nopeasti se voi olla? Voisiko jotkut Yhdysvaltain ilmavoimista tai muusta armeijasta tarjota hänelle kilpailua?
Lähi-idästä tuli myös mielenkiintoisia uutisia. Maaliskuussa 1971 Israel havaitsi omituisen uuden lentokoneen, joka kiihtyi Machiin 3,2 - yli kolme kertaa äänenopeus - ja kiipesi noin 20 kilometrin korkeuteen. Israelilaiset ja amerikkalaiset tiedustelupalvelijat eivät ole koskaan nähneet mitään sellaista. Toisessa havainnossa useita päiviä myöhemmin Israelin taistelijat yrittivät siepata koneen, mutta eivät edes tulleet lähelle.
Mainosvideo:
Marraskuussa israelilaiset väsyttivät yhden näistä salaperäisistä tunkeilijoista ampumalla raketteja 10 000 metristä. Mutta se oli turha ele. Heidän tuntematon kohde lensi ohi kolminkertaisella äänenopeudella - niin nopeasti, että ohjusten räjähtäessä kone oli jo poistunut vaaravyöhykkeeltä.
Pentagon on julistanut kylmän sodan kriisin. Hän uskoi, että tämä kone oli sama lentokone, jonka vakooja-satelliitit vangitsivat. Yhtäkkiä synkkä näkymä levisi ennen amerikkalaisia sotilaita: Neuvostoliiton taistelijat voivat kiinni ja ohittaa minkä tahansa esineen Yhdysvaltain ilmavoimissa.
Flightglobalin toimittaja Stephen Trimble sanoo, että tämä oli klassinen sotilaallisen väärinkäsityksen tapaus. "He yliarvioivat lentokoneen kykyjä sen ulkonäön suhteen", hän sanoo, "siipikokoista jättiläisille ilmanottoaukkoihin. He tiesivät, että hän voisi olla erittäin nopea, ja he ajattelivat myös, että hän olisi ohjattavissa. He arvasivat oikein ensimmäisen kanssa, mutta eivät aivan toisen kanssa."
Se mitä amerikkalaiset satelliitit näkivät ja Israelin tutkarekisterit olivat samat lentokoneet - MiG-25. Se rakennettiin vastauksena sarjaan lentokoneita, joita Yhdysvallat aikoi aloittaa palvelukseen 1960-luvulla, F-108-hävittäjästä tiedustelulentokoneeseen SR-71 ja pommi B-70 -laitteeseen. Kaikilla näillä lentokoneilla oli yksi yhteinen asia: ne pystyivät lentämään kolminkertaisella äänenopeudella.
1950-luvulla Neuvostoliitto pysyi varmasti tahdissa ilmailun hyppykehyksen edistymisen kanssa. Siinä oli pommikoneita, jotka pystyivät lentämään yhtä nopeasti ja korkealla tasolla kuin amerikkalaiset B-52. Taistelijat - joista monet rakensivat Mikoyan-Gurevich-suunnittelutiimi - kilpailivat amerikkalaisten kollegoidensa kanssa, vaikkakin tutka ja elektroniset komponentit olivat heikompia.
Mutta teknisen harppauksen, jonka oli tarkoitus kiihdyttää lentokoneita Mach 2: sta Mach 3: een, oli oltava valtava. Ja Neuvostoliiton suunnittelijoiden piti toteuttaa se mahdollisimman nopeasti.
MiG: n loistavan Rostislav Belyakovin johdolla suunnitteluryhmä pääsi töihin. Voidakseen lentää nopeasti, uuden hävittäjän oli tuotettava valtava määrä työntövoimaa. Tumansky, Neuvostoliiton johtava moottorisuunnittelija, on jo rakentanut moottorin, jonka hän uskoo voivan toimittaa - R-15, joka on tarkoitettu korkean risteilyohjuksen ohjuksiin. Uusi MiG tarvitsee kaksi näistä, ja kukin voisi työntää 11 tonnia työntövoimaa.
Nopea lento aiheuttaa vakavaa kitkaa, kun lentokone työntää ilmamolekyylit ulos. Kun Lockheed rakensi SR-71 Blackbirdin, se oli valmistettu titaanista, joka kestää äärimmäistä kuumuutta. Mutta titaani on kallis ja vaikea työskennellä. MiG päätti työskennellä teräksen kanssa. Paljon terästä. MiG-25 hitsattiin teräksestä käsin.
Ja vasta kun seisot MiG-25: n vieressä - useita näistä löytyy nurmikolta tietyissä Venäjän sotilaallisissa museoissa - ymmärrätkö MiG: n suunnittelijoille osoitetun tehtävän suuruuden. MiG-25 on valtava. Se on 19,5 metriä pitkä ja on vain puoli metriä lyhyempi kuin toisen maailmansodan Lancaster-pommittaja. Purjelentokoneen piti olla tarpeeksi suuri, jotta se mahtuu moottoreihin ja valtavaan määrään polttoainetta, jota tarvitaan niiden käyttämiseen. MiG-25 voi kuljettaa noin 13 600 kg polttoainetta, Trimble sanoo.
Tämä raskas teräslevy oli syynä jättiläissiipien olemassaoloon - niitä ei suunniteltu ilmataisteluun amerikkalaisten lentokoneiden kanssa, vaan yksinkertaisesti pitämään se ilmassa.
MiG: t suunniteltiin lentoonlähtöön ja kiihtymiseen Mach 2.5: iin, ja ne kohdistuvat lähestyttäviin kohteisiin suurilla maaperäisillä tutkalla. 80 kilometrin säteellä he ottivat käyttöön omat tutkansa ja käynnistivät ohjukset - jotka MiG: n valtavien mittojen mukaan olivat noin 6 metriä pitkä.
Toisin kuin amerikkalainen Blackbird, MiG rakensi myös tiedustelulentokoneen version, joka oli aseeton, mutta varustettu kameroilla ja muilla antureilla. Ilman lisäohjetta ohjuksista ja kohdistustutkaa, tämä versio oli kevyempi ja pystyi lentämään Mach 3.2: llä. Juuri tämä versio nähtiin Israelissa vuonna 1971.
Mutta 1970-luvun alkupuolella Yhdysvaltojen puolustuspomot eivät tienneet mitään MiG: n kyvyistä - vaikka he antoivat sille koodinimen Foxbat. Heillä oli vain epäselviä valokuvia, jotka otettiin avaruudesta, ja välähdyksiä tutkanäytöillä Välimeren yli. Jos vain he voisivat saada kätensä lentokoneelle ja saada selville mitä muita sikoja he aikovat istuttaa MiG: hen …
Ja tässä heitä auttoi pettynyt Neuvostoliiton hävittäjälentäjä.
Olemme omamme, olemme uusi maailma …
Viktor Belenko oli esimerkillinen Neuvostoliiton kansalainen. Hän syntyi heti toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Kaukasuksen juurella. Hän aloitti asepalvelun ja sai lentäjän pätevyyden - roolin, joka antoi hänelle tiettyjä etuja ja etuoikeuksia Neuvostoliiton tavallisiin kansalaisiin verrattuna.
Mutta Belenko oli pettynyt. Yksin isä sai avioeron. Hän alkoi kyseenalaistaa Neuvostoliiton yhteiskunnan luonnetta ja sitä, oliko Amerikka todella niin paha kuin kommunistinen hallinto oli kuvannut. "Neuvostoliiton propaganda kuvaa sinut tuolloin korruptoituneeksi, mätäiseksi yhteiskunnaksi", "Belenko kertoi Full Context -lehdelle vuonna 1996 viitaten amerikkalaisiin. "Mutta minulla oli kysymyksiä."
Belenko tajusi, että valtava uusi hävittäjä, jonka hän koulutti lentämään, voisi olla hänen avaimensa paeta. Se sijaitsi Chuguevka-lentotukikohdassa Primorskin alueella, lähellä Vladivostokia. Japani oli vain 644 kilometrin päässä. Uusi MiG pystyi lentämään nopeasti ja korkealla, mutta sen kaksi jättimäistä äänekäs moottoria tarkoitti, että se ei voinut lentää kaukana - selvästi ei tarpeeksi laskeutuakseen Yhdysvaltain lentotukikohtaan.
Belenko lensi 6. syyskuuta muiden lentäjien kanssa koulutusmatkalla. Mikään MiG: stä ei ollut aseistettu. Hän oli luonnostellut karkean reitin etukäteen, ja MiG: llä oli täysi polttoainesäiliö.
Hajottuaan hoikkaan rivin, hän oli muutamassa minuutissa aaltojen yläpuolella ja matkusti kohti Japania.
Päästäkseen eroon Neuvostoliiton ja Japanin armeijan tutkalta Belenkon piti lentää erittäin alhaisella tasolla - 30 metriä merenpinnan yläpuolella. Kun hän oli tarpeeksi kaukana Japanin ilmatilassa, hän nosti MiG: n korkeuteen 6000 metriä korkeuteen, jotta japanilainen tutka pystyi sen noutamaan. Yllättynyt japanilainen yritti kommunikoida tuntemattoman lentokoneen kanssa, mutta Belenkon tutka oli viritetty eri taajuuksille. Japanilaiset nostivat taistelijoita, mutta siihen mennessä Belenko putosi jälleen paksien pilvien alle ja katosi japanilaisten tutkanäyttöjen näytöltä.
Koko tämän ajan Neuvostoliiton lentäjä lensi satunnaisesti hakeen muististaan karttoja, joita hän tutki ennen pakenemaansa. Belenko aikoi tuoda koneen Chitose-lentoasemaan, mutta polttoaine oli loppumassa, joten hänen piti laskeutua lähimmälle saavutettavalle lentokentälle. Kuten kävi ilmi, se oli Hakodate.
Japanilaiset eivät voineet edes kuvitella, mihin he olivat tekemisissä, kun MiG teki odottamattoman laskun. Yhtäkkiä japanilaiset hallitsivat autiolentolentäjää - ja suihkukoneen, joka taitavasti vältti länsimaisia tiedustelupalveluita. Hakodaten lentokentästä on tullut yhtäkkiä tiedustelutoimien pesä. CIA ei voinut uskoa onneaan.
Samaa MiG: tä tutkittiin tyhjentävästi sen jälkeen, kun se päätyi lähimpään lentotukikohtaan.
"Purkamalla MiG-25: n ja tutkimalla sitä pala pala muutamassa viikossa, he pystyivät selvittämään tarkalleen, mihin se kykeni", Trimble sanoo. Neuvostoliitto ei rakentanut "super hävittäjää", jota Pentagon pelkäsi, eikä kaikkein joustavimpia lentokoneita, jotka oli suunniteltu erityisiin tehtäviin, sanoo Smithsonian ilmailun kuraattori Roger Connor. "Tämä MiG-25 ei ollut kovin hyödyllinen taistelulentokoneena", hän sanoo. "Se oli kallis ja vaivalloinen lentokone, ei tehokkain taisteluväline."
Oli myös muita ongelmia. Mach 3 -lento aiheutti valtavan paineen moottoreille. Lockheed SR-71: llä ratkaisi tämän asettamalla moottoreiden etuosaan kartiot, jotka hidastivat ilmaa niin, ettei moottorin komponentteja vaurioidu. Ilma pakotettiin sitten moottorin takaosaan, mikä auttoi lisäämään työntövoimaa.
MiG-turbojetimoottori tuotti työntövoiman imemällä ilmaa, mikä auttoi polttamaan polttoainetta. Mutta nopeudella 3200 km / h tilanne muuttui radikaalisti. Liiallinen ilmavoima voi aiheuttaa polttoainepumppujen ylikuumenemisen, mikä kuluttaa yhä enemmän polttoainetta moottoriin. Samalla kompressoreiden voima on niin suuri, että se imee moottorin osia. MiG voisi alkaa syödä itseään.
MiG-25-lentäjiä varoitettiin koskaan ylittämästä Mach 2,8 -nopeutta; Israelin yläpuolella vuonna 1971 nähty Mach 3.2 tuhosi lentokoneen moottorit prosessissa, ja lentäjät olivat erittäin onnekkaita palaamaan tukikohtaan.
Mutta MiG-25: n tyhjennys johti Yhdysvaltoihin kehittämään F-15 Eagle -lentokoneen, joka olisi nopea ja ketterä; Tämän piti olla MiG-25. Neljäkymmentä vuotta myöhemmin F-15 on kuitenkin vielä tekemässä.
Takautuvasti länsimaista innostunut MiG osoittautui "paperitiikeriksi". Sen massiivinen tutka jäi Yhdysvaltojen malleista monien vuosien jälkeen, koska siinä käytettiin vanhentuneita tyhjiöputkia transistorien sijasta (kuitenkin tämä sama tekniikka teki sen immuuni ydinräjähdysten aiheuttamille sähkömagneettisille pulsseille). Jättiläiset moottorit kuluttivat niin paljon polttoainetta, että MiG: n toiminta-alue oli yllättävän rajoitettu. Hän pystyi nousemaan nopeasti, lentämään suorassa linjassa, myös erittäin nopeasti, käynnistämään raketteja tai ottamaan kuvan. Ja siinä kaikki.
MiG, jonka Neuvostoliitto piilotti muusta maailmasta useita vuosia, koottiin osittain uudelleen ja ladattiin sitten veneeseen palatakseen Neuvostoliittoon. Japanilaiset esittelivät Neuvostoliitolle 40 000 dollaria vastaavan laskun kuljetuskustannuksista ja vahingoista, jotka Belenko aiheutti Hakodate-lentokentälle.
Pian kävi ilmi, että tämä MiG ei pystynyt sieppaamaan SR-71: tä, yhtä lentokoneesta, jonka sen piti käsitellä.
"Ero MiG: n ja SR-71: n välillä on se, että SR-71 ei ole vain nopea, vaan myös pitää maratonin", sanoo Connor. - Ja MiG pystyy sprintaamaan. Se on kuin Usain Bolt, paitsi että Bolt juoksee maratonia hitaammin kuin marathoner."
Nämä rajoitukset eivät estäneet MiG: tä rakentamasta yli 1200 MiG-25: tä. Tästä ilma-aluksesta tuli arvostettu Neuvostoliittoa edistäville ilmavoimille, jotka näkivät jotain hienoa maan toisella nopeimmalla koneella. Algeria ja Syyria käyttävät niitä edelleen. Intia on käyttänyt partionimallia menestyksekkäästi 25 vuoden ajan; ja vasta vuonna 2006 ne lopetettiin varaosien puutteen vuoksi.
MiG-25: n vaikuttavin vaikutus oli pelko siitä, Trimble sanoo.”Vuoteen 1976 saakka Yhdysvallat ei tiennyt pystyvänsä sieppaamaan SR-71: tä, ja tämä esti heitä pääsemästä Neuvostoliiton ilmatilaan koko tämän ajanjakson ajan. Neuvostoliitto ei ollut kovinkaan ihastunut tällaisiin vierailuihin."
Belenko itse ei palannut Neuvostoliittoon osittain puretulla taistelijallaan. Aavikon annettiin muuttaa Yhdysvaltoihin - Yhdysvaltain presidentti Jimmy Carter oli henkilökohtaisesti hyväksynyt hänen amerikkalaisen kansalaisuutensa - missä hänestä tuli ilmailuinsinööri ja konsultti Yhdysvaltain ilmavoimille.
MiG-25: n puutteet ja amerikkalaisen F-15: n ilmestyminen saivat neuvostoliittolaiset suunnittelijat keksimään uusia projekteja. Trimblen mukaan tämä tapahtuma johti lopulta Su-27-sarjaan. Tämä on erittäin lentokone, jota Pentagon pelkäsi 1970-luvun alkupuolella, nopea ja ketterä, ja sen uudet versiot ovat ehkä parhaita hävittäjiä, hän sanoo.
MiG-25: n historia ei ole vielä ohitse. Sen suunnittelu oli suunniteltu voimakkaasti, jolloin syntyi MiG-31, lentokone, jossa on ovela anturi, tehokkaampi tutka ja moottorit. "MiG-31 oli toteutus siitä, minkä MiG-25: n piti olla", Trimble sanoo. MiG-31 aloitti liikennöinnin useita vuosia kylmän sodan päättymisen jälkeen, ja sadat näistä lentokoneista partioivat tänään Venäjän valtaville rajoille.
Ja siellä on jotain partioita: toistaiseksi yksikään lentäjä ei ole päättänyt paeta ja laskeutua MiG-31: een vieraalle lentokentälle.
ILYA KHEL