Lentokoneeseen kiinnitettiin suuria toiveita. Neuvostoliiton johdolle hän oli yksi tapoja kiinni ja ohittaa Amerikka. Ja yhdessä sen kanssa Ranska ja Britannia. Sitä ei kuitenkaan tapahtunut. Miksi Tu-144 poistettiin käytöstä ja yritettiin unohtaa? Tarkastellaan syitä …
Arvostettu kilpailija pystyi ohittamaan äänen ja ajan, mutta hänet erotettiin. Sata neljäkymmentä neljä ei saanut alennusta maailmanennätyksestä huolimatta.
Mielenkiintoinen, mutta raaka
Nikita Sergeevich Hruštšovin halu "näyttää Kuzkan äiti" oli kalliimpaa kuin mikä tahansa raha. Ja he näyttivät. Yliäänisen "ruhon" kehittäminen panostettiin kokonaan. Tupolevin suunnittelutoimiston kehittäminen osoittautui mielenkiintoiseksi, mutta "raa'aksi". Alkuvaiheessa "sata neljäkymmentäneljä" selviytyi kuitenkin tehtävästään täydellisesti.
Se osoittautui ylittävän kaikki kahdesti. Tu-144 suoritti tyttölennonsa kaksi kuukautta aikaisemmin kuin ranskalais-brittiläinen kilpailija Concorde. Ja 5 kuukautta myöhemmin, 5. kesäkuuta 1969, Neuvostoliiton matkustajalentokone saavutti ennätyksellisesti ennätyksen murtautuessaan ääniesteestä 11 000 m korkeudessa nopeudella 2500 km / h.
Matkustajaoperaatio aloitettiin suuren lokakuun vallankumouksen 60. vuosipäivänä. Marraskuusta 1977 lähtien kaksi konetta on harjoittanut säännöllisiä lentoja. Aeroflot-miehistöille ei uskottu itsenäistä lentämistä. Lennot tapahtuivat vain Tupolevin suunnittelutoimiston koelentäjien osallistumisessa. Mutta jo 1. kesäkuuta 1978 heidät lopetettiin. Ja vuodesta 1984 lähtien kaikki Tu-144: n työt ovat jäädytetty.
Mainosvideo:
Miksi Tu-144 poistettiin käytöstä niin nopeasti?
Kerran suunnittelija Andrei Nikolaevich Tupolev kutsuttiin TSKP: n keskuskomiteaan matolle. Hän kertoi Hruštšoville:
- Auto osoittautuu melko epämääräiseksi.
Pääsihteeri heilutti kättään tähän:
- Sinun tehtäväsi on pyyhkiä kapitalistien nenä ja ainakin täyttää petroli!
He pyyhkivät nenänsä tietenkin, mutta petroli bobbisti. Energiakriisi puhkesi maailmassa milloin tahansa. Lisääntynyt "ruhon" polttoaine alkoi maksaa melko penniäkään. "Sata neljäkymmentäneljä" kutsuttiin jopa "boa-supistajaksi Aeroflotin kaulassa". Ehkä kannattamattomuus oli pääasiallinen syy projektin supistamiseen.
Lippupalvelu maksoi 80 ruplaa. Tavallisella subonic-lentokoneella oli mahdollista lentää samaa reittiä 62 ruplalla. Hinnan nostaminen useita kertoja tekemällä siitä "kulta" ei ollut mitään järkeä. Tämä ei ole Concorde, joka kuljetti miljonäärejä. Ja matkustajakoneella ei ollut pääsyä kansainvälisille markkinoille.
Toinen tärkein syy Tu-144: n käytöstäpoistoon on lyhyt lentomatka suunnitteluun verrattuna. Kone lensi Moskovasta Alma-Ataan ja takaisin. Se on vain 3260 km. Ei ollut kysymys käytännöllisestä etäisyydestä 4000 - 4500 km täydellä kuormalla, joka oli määritelty hallituksen toimeksiannossa. Meidän piti unohtaa lento ilman välilaskuja "Moskova - Habarovsk", pituus 6250 km.
Eikä kyse ole suurista polttoainemääristä. Seuraavaa "kiinni ja ohittaa" -petrolia ei säästynyt. Mutta NK-144A-moottori ei vetänyt ulos. Alueen suhteen Tu-144 oli huonompi kuin Concorde, joka lensi seuraavia reittejä pitkin:
- Lontoo - Barbados;
- Pariisi - New York;
- Lontoo - New York.
"Sata neljäkymmentäneljä" suurin käytännöllinen lentoetäisyys yliäänenopeudella 7 tonnin kuormalla oli 3600 km.
Voidaan kuulla mielipiteen siitä, että Tu-144 poistettiin matkustajareiteiltä lentokoneonnettomuuden vuoksi 23. toukokuuta 1978. Lennon aikana kaksi lentosuunnittelijaa tapettiin. Uuden sarjan moottorit testattiin sinä päivänä. Juuri ne, joiden piti lisätä valikoimaa. Tässä on jonkin verran totuutta, mutta onnettomuus ei ole syy, vaan syy päästä eroon ylikansallisesta "ruumista".
Jos noudatat tätä logiikkaa, kehitystä olisi pitänyt hidastaa jopa Le Bourgetin tragedian jälkeen 3. kesäkuuta 1973. Ilma-näyttelyssä Tu-144 # 77102. kaatui. Kaikki 6 miehistön jäsentä ja 8 ihmistä maassa kuolivat. Mitään tällaista ei kuitenkaan tehty. Lisäksi kaupalliset lennot aloitettiin useita vuosia myöhemmin.
On mahdotonta mainita vielä yksi syy, vaikka se on toissijainen. Kaksisataa tonnia oleva "ruho" lensi tiheästi asuttujen alueiden yli räjäyttäen tilan. Ikkunoista ulos lentävät lasit ovat hölynpölyä verrattuna karjankasvattajien ongelmiin. Sanotaan, että yliäänenopeuden takia lehmät lopettivat maidon antamisen ja kanat kieltäytyivät kiirehtivät. Mutta … olisiko se pystynyt lopettamaan Neuvostoliiton puoluejohdon, jos "sata neljäkymmentäneljä" osoittaisi jatkuvaa menestystä? Tuskin…
Vuoden 1981 lopulla he yrittivät palata Tu-144: n uudelleen kaupalliseen liikenteeseen, reitillä "Moskova - Krasnojarski". Mutta tämän esti toinen tapaus. Moottorien valvontatestauksen aikana lauta syttyi. Miehistö ei loukkaantunut, mutta lentoja lykättiin. Kuten myöhemmin kävi ilmi, ikuisesti.
Uransa aikana matkustaja teki 55 lentoa ja kuljetti 3284 matkustajaa. Neuvostoliiton kansalaiset eivät edes huomanneet Tu-144: n poistamista käytöstä. Harvat ihmiset muistavat hänet. Mutta ajatusta ylääänen matkustajakoneen luomisesta ei ole unohdettu. Tällaista kehitystä toteuttavat sekä Venäjä että Yhdysvallat. Kilpailu arvostuksesta jatkuu …
Kirjoittaja: Destiny