Maapallolla on omalla tavallaan ainutlaatuinen paikka, maailman suurin laivahautausmaa "Goodwin Shoals". Englannin merikirjat osoittavat, että Goodwin Shoals on ollut jatkuvan haaksirikon tuhansia vuosia. Keskiajalla merimiehet antoivat näille rannoille sopivan lempinimen”The Great Ship Eater”.
William Shakespeare mainitsee heidät myös useita kertoja.
Esimerkiksi Venetsian kauppias sanoo, että Antonion alus, jolla on arvokasta lastia, "kaatui näille ahdasille vesille, nimeltään Goodwins, erittäin vaarallinen, litteä ja tappava, missä monien alusten luurangat lepäävät". Lloydin vakuutuksenantajat, jotka ovat pitäneet kirjaa kaikista merionnettomuuksista lähes kolmen vuosisadan ajan, ovat kauan sitten menettäneet täällä kuolleiden alusten määrän. He arvioivat heidän vakuutettujen alusten ja Goodwinin matalissa viimeisen kaksisadan vuoden aikana hukkuneiden alusten arvoksi 250 miljoonaa puntaa ja täältä kadonneiden lukumääräksi 50 tuhatta
10 kilometriä Itä-Kentin rannikolta Englannissa on yksi Yhdistyneen kuningaskunnan vaarallisimmista hiekkarannoista. Goodwin Sands sijaitsee Englannin kanaalin keskellä kapeassa Doverin salmassa, maailman vilkkaimpien merikanavien vieressä. Ensimmäisen Goodwinin hiekkarannalla vuonna 1298 tapahtuneen hylyn jälkeen yli 2000 alusta on tavannut lopunsa täällä.
Nimi "Laivojen suuri syöjä" kuvaa täydellisesti näiden petollisten hiekkojen jyrkkää luonnetta, jotka näyttävät pystyvän muuttamaan värinsä vastaamaan veden väriä, jota varten heille on annettu lempinimi Sand Chameleon. " Tämän kameleontin vatsassa sijaitsevat useat Julius Caesarin taistelutrimmit vuonna 43 jKr. e. hyökkäsi saarelle ja valloitti Foggy Albionin asukkaat. Roomalaisten kolmikantojen yläpuolella on "meren asukkaiden" jäänteet - Skandinavian viikingit. Sekä niitä että muita puolestaan painavat ikuisesti "Voittamaton Armadan" raskaiden galleonien tammirungot. Espanjan hiekkarannikkojen yläpuolella merirosvo-brigantit ja korvetit, jotka kerran herättivät kauhua hansa- ja venetsialaiskauppiaiden sydämessä, nukkuvat rauhallisesti hiekalla. Jossain heidän vieressään lepäävät 1800-luvun englantilaiset fregatit ja proomut, täytettyjä eebenpuu-, norsunluu- ja jalokiveä, joita viedään Intiasta ja Afrikasta. Ennen kaikkea tämä purjelaivojen armada uppoutui nokkanähteen - nykyaikaisten kuivalastilaivojen ja säiliöalusten rungot ja jopa toisen maailmansodan sukellusveneet. Siellä on myös toisen maailmansodan pommittaja, joka teki hätälaskun.
Toisen vuosituhannen alkupuolella jKr. Oli matalien alueella Lomean saari, jonka pinta-ala oli noin 1600 hehtaaria. Meri tuhosi vähitellen saaren rannikon. Siksi paikalliset kirkonmiehet keräsivät väestöltä rahaa padon rakentamiseksi. Sen sijaan kirkonmiehet käyttivät kerätyt varat paikallisen kirkon kunnostamiseen. Seurauksena oli noin 1100, meri pesi saaren pois, ja paikoilleen muodostui matalia.
Toisen hypoteesin mukaan Lomean saarta ei koskaan ollut. Eli täällä oli kerran maata, mutta siitä tuli matala 7600 eKr. e. ja 5000 eKr esim. esihistoriallisina aikoina.
Mainosvideo:
Toisen, englantilaisen legendan mukaan tämä vaarallinen hiekkaranta oli kerran Lomean saari, tulvi ja upposi pohjaan 11. vuosisadalla, kun Earl Goodwin kieltäytyi rakentamasta seiniä saaren suojaamiseksi aalloilta. Hänen ahneudestaan kreivi sai ankaran rangaistuksen - meri tulvi linnansa saaren kanssa. Saaren paikkaan on muodostunut salakavala matalia, hiekkaa hirviöitä-laivasyöjiä, joiden vatsa on todella kyltymätön.
Goodwinin hiekka on noin 15 km pitkä ja 5 km leveä, mutta vuorovedet ja virtaukset aiheuttavat jatkuvasti matalia vesiä. Yleensä hiekka tulvii kokonaan 8-15 metrin syvyydessä, mutta laskuveden aikana muodostuu hiekkaranta ja noin kymmenesosa hiekasta näyttää vedenpinnan yläpuolella. Tällä hetkellä Goodwin Sands on suurin vaara aluksille.
”Miksi alukset loukkuun ja laskeutuneet? Eivätkö he voineet kiertää häntä? On olemassa kolme pääasiallista syytä, miksi laivat upposivat usein näillä alueilla: myrskyt, jotka kantoivat avuttomia purjeveneitä hiekkaan; sumu, joka menetti navigaattorin näkyvyyden ja kyvyn määrittää sijainti tarkasti, sekä voimakkaat virrat, jotka kuljettivat aluksia kurssilta. Kun ne juoksivat maihin ja niitä ei voitu poistaa ennen laskuvettä, alukset pysyivät ikuisesti Goodwinin vankeudessa.
Siksi Goodwin Sands on täydellinen esimerkki epämiellyttävien ominaisuuksien satunnaisesta yhdistelmästä yhdessä paikassa. Alukset putosivat yleensä rannalla huonojen sääolojen aikana ja hylättiin. Jokainen selviytyjä löysi itsensä hiekkarannalta yrittäen kiinnittää vieressä purjehtivien alusten huomion. Jos apua ei saapua useita tunteja, vuorovesi alkaisi ja hiekka muuttuisi pikkuhiekkaksi, vetäen alusten jäännöksiä ja kaikkia selviytyneitä.
Suurin kuolemantapaus tapahtui vuoden 1703 myrskyn aikana, kun 13 sota-alusta ja 40 kauppa-alusta oli loukussa ja tappoivat prosessissa 2 168 ihmistä. Yksi sinä yönä kadonneista aluksista oli Britannian asevoimien palveluksessa ja paikalliset sukeltajat löysivät sen vuonna 1979. Muita merkittäviä haaksirikkoja ovat Itä-Intian kampanjan Admiral Gardner alus, joka upposi tammikuussa 1809. Siinä oli rauta-, ase-, ankkuri- ja 48 tonnin lastia. kolikoita. Aluksen jäänteet löydettiin vuonna 1984, minkä jälkeen kerättiin noin miljoona kolikkoa. Admiral Gardnerin hylyn alue on nyt suojattu alue, jonka ympärillä on 300 metrin rajoitettu alue.
Nykyaikainen navigointitekniikka ja GPS: n läsnäolo, jossa on kätevät kanavamerkinnät, sallivat alusten nyt välttää Goodwin Sandsia. Täällä ei ole tapahtunut suuria onnettomuuksia sen jälkeen, kun kelluva majakka kaatui vuonna 1954 ja kuoli kuusi miehistön jäsentä. Tällä hetkellä toinen kelluva majakka on asennettu hiekan päähän, varoittaen aluksia vaarasta. Jatka, lue myös maalauksellisimmista haaksirikoista erillisessä valinnassa.
Goodwinin matalien kanssa on yleensä kytketty valtava määrä legendoja, joista suurin osa, tietenkin, liittyy kummitusaluksiin.
Kuuluisin Goodwin Sandsin aave-aluksista on kolmimastoinen kuunari Lady Lavigne Bond, joka purjehti Portoon ja haaksirikkoutui 13. helmikuuta 1748. Kaikki aluksella olevat ihmiset hukkuivat. Tämän matkan uskottiin olevan tyytymätön alusta alkaen, koska kapteenin morsian oli aluksella, tietty Annette vakiintuneiden merenkulkuauskojen mukaan, nainen aluksella - valitettavasti. Kapteenin toveri haki myös tämän naisen käsiä, ja kuten yksi tämän legendan versioista kertoo, juuri hän, tappaen ruorimiehen, kapteeniksi kostoaan aiheutti aluksen törmäyksen.
Joka viideskymmenes vuosi 13. helmikuuta, Lady Lavibond nähdään Goodwin Sandsissa. Aina kun tämä kummitusalus ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1798, ainakin kahden aluksen miehistön on ilmoitettu nähneen sen. Aave näytti niin todelliselta, että merivartioston aluksen kapteeni Edenbridge ajatteli hänen aluksensa törmäävän hänen kanssaan. Vuonna 1848 aavelaiva ilmestyi uudestaan, ja sen katoaminen näytti niin todelliselta, että Dealin merimiehet pitivät sitä haaksirikkona. He lähtivät veneisiin merelle etsimään eloonjääneitä, mutta eivät löytäneet ihmisiä eikä jälkiä laivan hylkystä. Lady Lavinbond ilmestyi vuosina 1898 ja 1948; sen seuraavan esiintymisen odotetaan tapahtuvan vuonna 2048.
Toinen Goodwin Sandsin uhri on melahöyrylaiva Violetta, joka ylitti salmen yli sata vuotta sitten talvella myrskyn aikana, jota seurasi lumisade. Kaikki aluksella hukkuivat. Kummallista kyllä, "Violettan" aave toisti tämän onnettomuuden toisen maailmansodan alussa, ja sitä havaitsivat East Goodwinin majakan työntekijät. He lähettivät veneen tarkistamaan tapahtuneen, mutta he eivät löytäneet mitään. Englannin Atlantin rannikolla voi nähdä salaperäisiä korkeilla mastoilla varustettuja kummitusaluksia, jotka lentävät rannikolle ja katoavat sumuun. Monien siellä esiintyvien aave-alusten nimiä ei tunneta. Kuten yksi Cornishin legenda kertoo, yhden kuuvalon yön Lands Endin ja Penzancen välillä nähtiin laivaa nopeuttavan kohti rantaa.
Useiden vuosisatojen ajan Goodwin-matalit pysyivät valaisemattomina tai, kuten merimiehet sanoivat, ilman navigointi-aitaa, ts. Niitä ei aidattu poijuilla tai majakoilla. Useimpien 16–18-luvun merikarttojen luotettavuus oli erittäin kyseenalainen. Ja yleisesti ottaen, kuinka nämä matalit voitiin tarkasti kartoittaa, jos ne muuttivat jatkuvasti muotoaan! Riittää, kun sanotaan, että pelkästään viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana hiekka on siirtynyt kaksi mailia etelään. Väärän kartan, myrskyn, sumun tai virran takia purjealukset putosivat tähän ansaan ja kuolivat. Tappiot olivat valtavat. Englantilaiset kauppiaat ovat toistuvasti pyytäneet kruununsa pystyttämään majakka tappavan hiekan alueelle. Ison-Britannian admiraliteetista tuli antelias vasta vuonna 1795, kun se pystyi rakentamaan majakan Etelä-Forelandin kapinalle. Olisi tarkemmin sanoa, että se ei ollut majakka, vaan puinen torni,jonka paikalla tulipalo paloi yöllä.
Tästä rakenteesta ei kuitenkaan ollut hyötyä: tulipalo osoitti vain karkeasti matalien sijainnin, ja ne, jotka eivät tienneet koordinaattejaan tai joilla oli epätarkka kartta, olivat edelleen vaarassa pudota Goodwinin aseisiin. Sand Chameleon jatkoi merimiesten huijaamista. Vuonna 1802 sumussa kadonnut Hollannin itä-intialaisen yrityksen "Fregeida" suuri kolmimastoinen alus hukkui. Hän katosi hiekkaan kolmantena päivänä, mukana oli 454 matkustajaa ja merimiestä. Britannian admiraliteetti menetti kolmesataa merimiestä vuonna 1805, kun armeijan kuljetus Aurora juuttui Hudzinin hiekkaan. Tämä tappio aiheutti Englannissa yleisön järkyttämistä. Järkyttyneet lontoolaiset vaativat parlamenttia kesyttämään "suurta syöjää", ja samana vuonna admiraliteetti pakotettiin pystyttämään kelluva majakka rannoille.
Se aidattu Goodwin Sands pohjoisesta ja nimettiin "North Goodwin". Kolmelta muulta puolelta matalat pysyivät sulkemattomina, ja hylkyjen määrä pysyi melkein muuttumattomana. Englantilainen amiraali Cochrane esitti ajatuksen voimakkaan majakan rakentamisesta Goodwinin keskustaan, mutta yritys rakentaa majakan kivijalka sellaiselle järkyttävälle maalle päättyi epäonnistumiseen: Goodwin nielaisi kaksi proomua graniittilohkareilla ja rautapaaluilla … Brittiläisillä hydraulisilla insinööreillä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa toinen kelluva majakka - West Goodwin. Silti Suuri syöjä jatkoi raivoaa. Vakavimpia menetyksiä tuolloin olivat Englannin taistelulaiva Queenin hylyt vuonna 1814 ja yksi belgialainen posti- ja matkustajapakettivene. Sitten tyydyttämätön Goodwin imi kohtuunsa, yhdessä näiden tuomioistuinten kanssa, kaikki heillä olleet.
Jostain syystä Goodwin Sands -hankkeen peukalointi eteni yllättävän hitaasti. Kolmas kelluva majakka, South Goodwin, pystytettiin vain melkein neljäsosa vuosisadan jälkeen toisesta, vuonna 1832, ja neljäs, East Goodwin, vasta 42 vuotta kolmannen majakan jälkeen. Tänä aikana Englanti järkyttyi useaan otteeseen ilmoituksista tragedioista, jotka pelataan Goodwinin matalilla. Kauhein näistä oli Ison-Britannian kuninkaallisen höyrylaivan Violettan katastrofi. Tämä alus, jolla oli useita satoja matkustajia, katosi kirjaimellisesti pelastuslaituriin edessä olevaan seisontatukeen … Lontoossa, Lloydin vakuuttajien pääkonttorissa, katselin vanhoja kirjoja raskaassa Marokossa sidotussa kirjassa, missä kadonneet alukset rekisteröitiin. Näissä inhimillisten tragedioiden tummissa kroonikoissa olen usein tavannut päivämääriä, jolloin Laivasyöjä käytti useita aluksia.
Jos merenkulkijoille Goodwinin kalat olivat todellinen kirous, niin Englannin kaakkoisrannikon asukkaat näkivät heissä "Jumalan armon". Joidenkin epäonne oli toisten pääasiallinen tulolähde, kuten rahoittajat sanovat, kääntämällä maksutaseen alijäämänsä ylijäämäksi. Näiden rantojen asukkaat uskoivat pyhästi, että Jumala itse oli antanut heille siunauksen - laivojen lastit olivat jumissa. Toisin kuin Englannin lounaisosassa sijaitsevien salakavalaisten Scillyn saarten asukkaat, jotka sytyttivät vääriä valoja myrskyisillä öisin kivillä ja houkuttelivat kauppiaita riuttojen ansaan, Dealin ihmiset odottivat yksinkertaisesti tilaisuutta lähettää heille uusi alus. Sen jälkeen kun Ison-Britannian admiraliteetti erityisellä määräyksellä esti Goodwinin kaatuneiden alusten ryöstöä, Dealin asukkaiden oli vastahakoisesti harjoitettava jaloampaa liiketoimintaa - vetämällä aluksia matalista maista ja pelastamalla niiden lastit. Varma,he eivät tehneet sitä kiitos.
He tunsivat hyvin paikalliset virrat ja tutkineet kaikki "suuren syöjän" mielialat ja tottumukset, heistä tuli tämän harvinaisen aluksen hienovaraisia mestareita. Viime vuosisadan 60-luvulla Ison-Britannian admiraliteetti määräsi useita höyrykärryjä Ramsgaten ja Walmerin pelastusasemille, joiden tehtävänä oli tarttua uhreihin syötäviltä. Tällainen järkevä yritys aiheutti tyytymättömyyttä Dillin alkuperäisten yksityisten hengenpelastajien keskuudessa. Silti! Tehokkaat höyryvetolaitteet, joissa on höyryvinssit ja nosturit, ovat ryöstäneet heiltä luotettavan leipäpalan! Hinaajakapteenien ja yksityisten pelastajien välillä alkoi sovimaton vihamielisyys, joka johti usein surulliseen lopputulokseen. Näin tapahtui eräänä päivänä tämän takia. 17. joulukuuta 1872 aivan uusi brittiläinen höyrylaiva Sorrento juoksi maahan lähellä Goodwinin itäkärkeä. Hän istui, kuten sanotaan, ei tiukasti, mutta hieman, nenällään. Heti kun Ramsgaten pelastusaseman tarkkailijat huomasivat tämän, hinaaja lähetettiin auttamaan. Heillä ei ollut aikaa erottaa parit siitä, koska lähettiläs kiirehti Dilasta hevosen selällä. Hän antoi kapteenille valtavan varoituksen paikalliselta pelastajan artelilta "päästä pois tieltä, noutaa, hei". Mutta hinaajan kapteeni, jolla oli tällainen töykeä viesti, ei ottanut huomioon ja lähetti höyryä nostamalla aluksensa tapahtumapaikalle. Kun hinaaja lähestyi Sorrentoa, kaksi Dilasta peräisin olevaa yksityisten pelastajaveneiden venytti jo höyrylaivan sivulle ja toi ankkureita, joiden köydet menivät Sorrenton höyryntornin rumpuun. Vaikeuksissa olevassa höyrylaivassa he hyväksyivät mielellään saapuvan pelastajan hinausköyden. Hän antoi kapteenille valtavan varoituksen paikalliselta pelastajan artelilta "päästä pois tieltä, noutaa, hei". Mutta hinaajan kapteeni, jolla oli tällainen töykeä viesti, ei ottanut huomioon ja lähetti höyryä nostamalla aluksensa tapahtumapaikalle. Kun hinaaja lähestyi Sorrentoa, kaksi Dilasta peräisin olevaa yksityisten pelastajaveneiden venytti jo höyrylaivan sivulle ja toi ankkureita, joiden köydet menivät Sorrenton höyryntornin rumpuun. Vaikeuksissa olevassa höyrylaivassa he hyväksyivät mielellään saapuvan pelastajan hinausköyden. Hän antoi kapteenille valtavan varoituksen paikalliselta pelastajan artelilta "päästä pois tieltä, noutaa, hei". Mutta hinaajan kapteeni, jolla oli tällainen töykeä viesti, ei ottanut huomioon ja lähetti höyryä nostamalla aluksensa tapahtumapaikalle. Kun hinaaja lähestyi Sorrentoa, kaksi Dilasta peräisin olevaa yksityisten pelastajaveneiden venytti jo höyrylaivan sivulle ja toi ankkureita, joiden köydet menivät Sorrenton höyryntornin rumpuun. Vaikeuksissa olevassa höyrylaivassa he hyväksyivät mielellään saapuvan pelastajan hinausköyden.jonka köydet menivät Sorrento-höyryn rummulle. Vaikeuksissa olevassa höyrylaivassa he hyväksyivät mielellään saapuvan pelastajan hinausköyden.jonka köydet menivät Sorrento-höyryn rummulle. Vaikeuksissa olevassa höyrylaivassa he hyväksyivät mielellään saapuvan pelastajan hinausköyden.
Veden vaahtoaminen, hinaajan souturenkaat pyöivät. Näytti siltä, että vielä muutama minuutti työskenteli täydellä nopeudella autoa, ja Sorrento meni maahan. Mutta tällä hetkellä yksi Dilan veneistä, pudonnut tuodun ankkurin, ryntäsi hinaajaan. Kirveen heilahdus, isku - ja venytetty kuin jättimäinen naru, kaapeli veti veden suihkulla. Veneestä hinaajakapteenia uhkasi kostotoiminta, ilmassa kuultiin kauheita uhkia. Lyhyesti sanottuna - höyrypelastaja pääsi karkuun … Yritys varastaa Sorrento ankkurien ja piikin avulla ei johtanut mihinkään. Saman päivän illalla tuli myrsky. Miehistön miehet ryntäsivät veneissään rantaan, jättäen tuomitun höyrystimen puolustamaan itseään.
Kymmenkunta niellä höyrylaivaa osoittautui riittämättömäksi ruokkimaan Laivasyöpää. Seuraavien vuosien aikana hän piilotti kohtuunsa vielä viisikymmentä suurta ja pientä alusta. Traagisin näistä katastrofeista tapahtui 27. marraskuuta 1954 illalla. Tuona ikimuistoisena aamuna englannin valtavirran sanomalehdet ilmestyivät seuraavien otsikoiden alla: "Suuri syöjä ei rauhoitu!" South Goodwin Ison syöjän tyydyttämättömässä kohdussa! " Yöllä marraskuun 26. – 27. marraskuussa Englannin kanaalissa raivosi myrsky. Kymmenet alukset olivat hätätilanteessa, ja lennossa kuultiin avunpyyntöjä - SOS ja mayday. Irlanninmerellä Liberian säiliöalus "World Concord", jonka tilavuus oli yli 35 tuhatta tonnia, hajosi puoleen. Sitten jonkun radioasema ilmoitti, että eteläisen Goodwinin majakan valo oli sammunut. Ramsgate-pelastusaseman radiooperaattorien yritys saada yhteys majakkaan ei johtanut mihinkään. Ja vasta sitten South Foreland Kapin opastimet huomasivat myrskyisän suihkun läpi, että kelluva majakka oli kadonnut normaalista paikastaan. Aamun aikaan, kun myrsky alkoi laskea, lentokone nousi ilmaan. Lentäen Goodwin Sands -ympäristöä, hänen lentäjänsä näki matalan pohjoisosassa sijaitsevan South Goodwinin kaatuneen oikealle ja puoli vedenalaiseksi.lentokone nousi ilmaan. Lentäen Goodwin Sands -ympäristöä, hänen lentäjänsä näki matalan pohjoisosan eteläisen Goodwinin kaatuneen oikealle ja puoli vedenalaiseksi.lentokone nousi ilmaan. Lentäen Goodwin Sands -ympäristöä, hänen lentäjänsä näki matalan pohjoisosassa sijaitsevan South Goodwinin kaatuneen oikealle ja puoli vedenalaiseksi.
Hiekkaan sekoitetut jättiläiset aallot vierivät vapaasti kadonneen laivan yli. Kelluvan majakan päällä lentäjä huomasi miehen epätoivoisesti heiluttaen kättään ja kutsuvan apua. Viisitoista minuuttia myöhemmin helikopteri leijui revityn majakan päälle ja heitti alas viiraportaat. Mies pelastettiin. Merivoimien asiantuntijoille näytti uskomattomalta, että katastrofi tapahtui kelluvalla majakkarakenteella, joka on erityisesti suunniteltu hurrikaanivoimatuulille ja voimakkaimmalle myrskylle. Loppujen lopuksi hänen kaksi suurta sieni-ankkuria pystyivät pitämään paitsi kolmenkymmenen metrin majakan, myös todellisen taistelulaivan. Katastrofi tapahtui niin nopeasti, että South Goodwinin miehistöllä ei ollut edes aikaa lähettää hätäsignaalia ilmassa. Ankkurivika? Äkillinen vakauden menetys? Paha tarkoitus? Nämä kysymykset kiusasivat asiantuntijoita. Mutta he eivät koskaan saaneet vastausta. Tragedian ainoa todistaja, Ronald Marton, ei voinut auttaa heitä. Hän ei ollut South Goodwinin miehistön jäsen. Hän oli ornitologi. Hänet lähetettiin majakkaan tarkkailemaan lintujen lentoa …
Sukellusvene ansa
Varhaisessa sumuisena aamuna joulukuussa 1946 amerikkalainen merikuljetus North East Victory teki transatlanttisen risteyksen lähestyessä Thamesin suistoa. Laiva oli Gull Streamissa ja ohitti melkein Goodwin Sandsin luoteiskärjen, kun yhtäkkiä tapahtui metallin hionta, höyrystimen miehistö tunsi voimakasta iskua. Alus pysähtyi: se oli maassa … Mitä usein tapahtui näillä vaarallisilla vesillä olevien monien alusten kanssa - Koillis-voitto meni tieltä ja päätyi Goodwinin hiekkaan. Vain kaksikymmentä minuuttia kului ennen kuin raskaasti kuormatun kuljetuksen valtava runko hajosi kahteen osaan. Höyrystimen miehistöllä ei ollut muuta vaihtoehtoa päästä päästäkseen Ramsgatesta nousseiden pelastusveneiden luo. Seuraavana päivänä, kun tuuli puhalsi sumun, sukeltajat saapuivat. Heidän oli tutkittava rungon kahden puolikkaan kunto ja löydettävä kannattavin tapa arvokkaan lastin pelastamiseksi. Kävi ilmi, että höyrylaiva oli törmännyt uppuneeseen sukellusveneeseen. Hän mursi sen pohjan alle puoleen ruumiinsa pituudesta. Höyrystimen keula näytti roikkuvan vedessä. Aluksen runko ei pystynyt seisomaan sitä suureen turvotuksen vuoksi. Millainen vene ja miten se tänne pääsi, oli mysteeri. Sukeltajien oli ratkaistava se. Kaikki selvisi heidän saapuessaan sukellusveneen ohjaamoon ja tarkastaen sen sisätilat. Muutamaa tuntia myöhemmin tarina tästä onnettomasta veneestä tuli englantilaisten sanomalehtien omistajille. Tässä on heidän versionsa, jonka myöhemmin saksalaiset sotahistorioitsijat vahvistivat. Se oli U-48, saksalainen Kaiser-merivoimien sukellusvene (tyyppi U-43).
Hän lähti 21. marraskuuta 1917 luuttaja-komentajan Edelingin johdolla taisteluoperaatioon Saksan merivoimien tukikohdasta Bremerhaveniin. Tämä tapahtui päivinä, jolloin Saksa aloitti "rajoittamattoman sukellussota" - upottaa vihollisen kauppa-alukset ilman varoitusta. Edelingille annettiin tehtäväksi "metsästys" Kanaalin länsiosassa. Toisena päivänä poistuttuaan tukikohdasta, U-48: n komentaja päätti huonon sään takia seistä syvyyksessä Downin tienradalla, toisin sanoen Goodwinin matalista länteen. Mutta odottamaton tapahtui: girokompassi meni epäkunnossa, ja vene, joka liikkui magneettisen kompassin mukaisesti, menetti suuntautumisensa ja putosi brittiläisiin sukellusveneverkkoihin. Heistä paennut Edeling laski veneen Goodwin Sandsille. Saksalaiset sukellusveneet pumppasivat kuusikymmentä tonnia polttoainetta, melkein koko makean veden ja vapauttivat koko torpedovaraston. Mutta kaikki oli turhaa - yritys keventää sukellusvenettä ja vapautua laivojen vankeudesta epäonnistui. Laskuveden aikana U-48: n runko paljastui veden yläpuolelle. Ison-Britannian sota-alukset eivät voineet huomata tätä. Brittiläinen hävittäjä HMS "Gipsy" saapui raidille *** ja alkoi ampua venettä aseista. Edeling käski miehistön poistua aluksesta ja räjähti ohjaushuoneen. U-48-miehistön 43 ihmistä britit vangitsivat yhden upseerin ja 21 merimiestä. Muiden kohtalo ei ole tiedossa. Pian Goodwin Sands piilotti veneen rungon ihmisen silmältä. Se unohdettiin, eikä sitä todennäköisesti koskaan muisteta, ellei se olisi ollut Koillis-voiton tarina. Brittiläinen kertoi minulle, että jopa ensimmäisen maailmansodan aikana Englannin kanaalissa kalastavat saksalaisten sukellusveneiden komentajat ottivat aluksen usein brittiläisten lentäjien ja navigaattorien vankien joukosta,joka tunsi paikalliset purjehdusolosuhteet hyvin. Siitä huolimatta saksalaiset menettivät tusinan veneen imperiumin sodassa Goodwin Sandsin kanssa. Kaksi saksalaista sukellusvenettä löysivät kauhistuttavan lopun Goodwinissa toisen maailmansodan aikana. Ainoa saksalainen vene, joka pääsi pois "Laivasyöjän" vankeudesta, nimeltään U-94.