"Mustat" Paikat Tiellä - Vaihtoehtoinen Näkymä

Sisällysluettelo:

"Mustat" Paikat Tiellä - Vaihtoehtoinen Näkymä
"Mustat" Paikat Tiellä - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: "Mustat" Paikat Tiellä - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: "Mustat" Paikat Tiellä - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Mauno Mattila & Perttu Sinervä 1.10. 2020: "Laodiken aika ja Suomen hyvinvoinnin alasajo" 2024, Maaliskuu
Anonim

Monet tutkijat väittävät, että eniten auto-onnettomuuksia tapahtuu ns. Geopatogeenisillä alueilla. Juuri täällä henkilö tuntee pahoinvoinnin, ja laitteet rikkoutuvat. Tätä lausumaa tukee suuri määrä tilastotietoja. Lisäksi Itävallassa, Saksassa ja monissa muissa maissa liikennemerkit ovat jo ilmestyneet”Huomio! Geopatogeeninen alue! Ja Yhdysvalloissa viime vuosikymmeninä geologien, geofysiikkojen ja ekologien lisäksi tienrakennukseen ovat osallistuneet lääkärit ja jopa psykiat.

Tutkijat syyttävät geopatogeenisiä vyöhykkeitä

Tutkijoiden päätelmien mukaan Moskovassa noin 15% reiteistä kulkee geopatogeenisillä alueilla (GPZ). Kiovassa on yksilöity 14 vaarallisinta aluetta, joilla tapahtuu useimmiten onnettomuuksia ja ihmiset kuolevat. Almatyssa havaittiin 45 poikkeavaa hätätilanteen risteystä, Astanassa - 10.

Tutkijoiden mielestä geopatogeeniset vyöhykkeet kulkevat haudattujen jokien ja tektonisten vikavirtojen reunoja pitkin, ja niiden muodostumiseen voivat vaikuttaa aktiivisen karstin muodostumisen alueet, malmirungot, putkilinjat, maanalaiset käytävät, metro ja kaivokset.

Liikennepoliisit torjuvat virallisesti epänormaalien vyöhykkeiden vaikutuksen kuljettajiin väittäen, että jokaisella onnettomuudella on objektiivinen syy. Epävirallisesti useimmat heistä myöntävät selittämättömiä tekijöitä, joiden vuoksi onnettomuuksia tapahtuu paljon useammin joillakin kaduilla, risteyksissä, aukioilla ja väylien välisillä moottoriteillä kuin toisilla.

Ryhmä tutkijoita analysoinut liikenneonnettomuuksia Pietarin Kalininskin alueella ja Pietarin - Murmanskin moottoritiellä päätteli, että poikkeavilla alueilla tapahtuvien auto-onnettomuuksien määrä on 2–6 kertaa suurempi kuin niiden ulkopuolella. Heidän mielestään näillä alueilla maan vaippa emittoi radonia, heliumia, elohopeahöyryjä ja muita ihmisille haitallisia kaasuja. Lisäksi vikojen paikoissa ja etenkin niiden leikkauspisteissä havaitaan muutoksia magneettisissa ja sähköisissä kentissä, bakteerien ja mikrobien patogeenisten muotojen aktiivisessa kehityksessä, ilman ionisen koostumuksen häiriöissä ja monissa muissa epämiellyttävissä ilmiöissä.

Mainosvideo:

Esivanhempamme tiesivät

"Mustat" paikat tunnetaan jo kauan. Ihmiset eivät asettuneet sinne eikä rakentaneet teitä - he mieluummin tekivät kiertotien ja kiertävät kadottua paikkaa. Tietenkin tiedetään esimerkiksi, että kun Pietari pystytettiin, raa'an lihan paloita ripustettiin puiden luukkuihin tulevia kanavia varten ja kaduille - taloja ei rakennettu, jos se mädäntyi nopeammin.

Mustat täplät määritettiin myös eläinten käyttäytymisen ja dowsereiden avulla. Kehysvaikutus tunnetaan laajalti - laskumismekanismi liittyy tahattomaan lihaksen supistumiseen sillä hetkellä, kun henkilö ylittää vikavyöhykkeen, jossa yleensä muodostuu maanalaisia lähteitä. Eli oksa, lentolehtinen tai metallirunko ei löydä vettä, vaan itse dowser. Muuten, oletetaan, että kuljettajan käsivarsien tahattomat lihaksen supistukset olivat syyllisiä joihinkin onnettomuuksiin.

Geopatogeenisten vyöhykkeiden vaikutusmekanismia ei kuitenkaan ole tutkittu tarpeeksi, ja tutkijoiden esittämät hypoteesit vaativat edelleen vahvistusta. Ei ole epäilystäkään siitä, että näillä vyöhykkeillä on kielteisiä vaikutuksia ihmisiin - kuljettajien toimet eivät ole riittäviä paitsi vyöhykkeessä myös sen ylittämisen jälkeen. Lisäksi noin 5% ihmisistä ei huomaa mitään. Muutoin epänormaalilla vyöhykkeellä on erilainen vaikutus - ilmeisesti se riippuu ihmiskehon ominaisuuksista. Joku, joka löytää itsensä "mustasta" paikasta, näkee muurin, joku sumua, joku näkee kaikenlaisia paholaisia, ja joku kaatuu apatiaan ja nukahtaa.

Maagiset pyramidit

Almatian tutkijat olivat ensimmäisiä, jotka alkoivat kehittää keinoja kuljettajien suojelemiseksi geopatogeenisten vyöhykkeiden vaikutuksilta. Tiedotusvälineiden mukaan niiden kehittämät erityiset pyramidaaliset šungiittineutraloijat, joiden etäisyys on enintään 150 metriä, parantavat merkittävästi ihmisen tilaa. Tällaiset laitteet asennettiin useita vuosia sitten kokeiluna paikoille, joissa yhdistettiin geokemiallisia, geofysikaalisia ja energiakenttiä - useiden erityisen vaarallisten kadujen risteyksessä. Aikaisemmin tapaturmaprosentti oli korkea, joka liikennepoliisin edustajan mukaan pyramidien asennuksen jälkeen melkein puolittui.

Seuraava Almatyn tutkijoiden kehitys on neutralointiaineita, jotka voidaan asentaa autojen sisustukseen. Ilmeisesti he ovat osoittaneet itsensä hyvin, joka tapauksessa Kazakstanissa on jo toiminut laitos epänormaalien vyöhykkeiden neutraloijien tuottamiseksi. Totta, toistaiseksi vain ulkomaalaiset tilaavat sen tuotteita.

Almatian tutkijat ovat kehittäneet pyramidaalisen shungiitin katastrofin neutraloijat
Almatian tutkijat ovat kehittäneet pyramidaalisen shungiitin katastrofin neutraloijat

Almatian tutkijat ovat kehittäneet pyramidaalisen shungiitin katastrofin neutraloijat

Kohtalokas merkki "239"

On myös toinen versio "mustien" paikkojen ulkonäöstä teillä. Hänen mukaansa nämä paikat ovat pahan voimien kertymiä. Eräänlainen pimeä psyykkinen alue, jossa paholaiset pakkomielteet ottavat helposti ihmiset haltuunsa ja johtavat tragedioihin teillä.

Esimerkiksi tammikuussa 1929 avattiin uusi moottoritie Bremenin ja Bremerhavenin välillä Saksassa. Se oli paljon leveämpi kuin vanha, sillä oli parempi tienpinta ja siksi sitä pidettiin turvallisempana, mutta sen avaamisesta kuluneiden 12 kuukauden aikana siinä on tapahtunut yli sata auto-onnettomuutta. Lisäksi melkein kaikki niistä tapahtui suoralla tieosuudella, kilometrinavan "239" vieressä, ja onnettomuuksista selvinneet autoilijat yhdellä äänellä väittivät tunteneensa autonsa tieltä tuntemattoman voiman avulla.

Katastrofien apogee putosi 7. syyskuuta 1930, kun 9 autoa poistui tieltä kerralla kohtalokkaan pylvään "239" kohdalla. Päivä oli kuiva ja hieno, tapahtumalle ei ollut luonnollisia selityksiä, ja siksi tutkijoita pyydettiin ilmaisemaan mielipiteensä. He tulivat siihen johtopäätökseen, että voimakas sähkömagneettinen maanalainen pulssi oli jatkuvien onnettomuuksien syy, mutta he eivät tarjonneet tapaa neutraloida tämän tekijän vaikutus toimimalla pelottavilla säännöllisyyksillä. Sitten viranomaiset turvautuivat vanhaan kokeiltuun menetelmään: tappava merkkipylväs "239" kaapattiin alas, siirrettiin ja sen alla olevaa maata riputettiin pyhällä vedellä. Sen jälkeen radan onnettomuudet pysähtyivät.

Kuormitus katastrofien varalta

Jo viimeisen vuosisadan 60-luvulla englantilainen pappi, tohtori Donald Omand väitti kirjassaan "Muodollisen eksorcistin muistiinpanot", että joukko liikenneonnettomuuksia liittyy pahojen henkien juoniin. Mustat pisteet tiellä kiinnittivät Omandin huomion sen jälkeen, kun sairaalahoitaja kertoi hänelle tarinan yhdestä auto-onnettomuuden uhreista. Kuoleva kuljettaja väitti ajavansa tyhjillä tieosuuksilla, kun hänen edessään ilmestyi valkoisia pisteitä, ja hän tunsi vastustamattoman tarpeen ohjata auto lähestyvälle kuorma-autolle. On uteliasta, että tämän kuorma-auton kuljettaja, joka loukkaantui paljon vähemmän, puhui samasta halusta päästä eteenpäin tulevalle autolle.

Kiinnostuneena tohtori Omand tutki useita satoja törmäyksiä ja poliisin raportteja, vieraili sairaaloissa, kuntoutuskeskuksissa ja puhui onnettomuuksien selviäjien kanssa. Suoritetut tutkimukset auttoivat häntä tunnistamaan joukon kuolleita teiden osia, minkä jälkeen hän vieraili niissä ja suoritti siellä makuusirition.

Vuonna 1971 BBC-televisiot elokuvat dokumentin papin työstä. He tallensivat paholaisen karkottamisen prosessille Charmouthin ja Morcombileykin välillä Somersetissä, jolla oli pahamaineinen maininta olevan hätäpaikka. Elokuva teki yleisölle niin suuren vaikutuksen, että näyttelyn jälkeen päätettiin suorittaa tutkimus ja selvittää, kuinka siinä esitetyt tosiasiat vastaavat totuutta. Tiedot vahvistettiin: 17 kuukautta ennen pyhittämistä "mustalla" alueella tapahtui 16 katastrofia ja seuraavan kuuden kuukauden aikana - ei yhtään.

Voit tulkita nämä tosiasiat haluamallasi tavalla, mutta tuskin on järkevää hylätä niitä, koska jokaisesta pappien torjumasta katastrofista - terveys ja usein ihmisten elämä.

Lähde: XX vuosisadan salaisuudet, nro 49, joulukuu 2009, Nikolay BEL03ER0V

Suositeltava: