"Jokainen, joka näkee kansallissosialismissa vain poliittisen liikkeen, tietää siitä vähän."
Adolf Gitler.
Kolmannen valtakunnan kehityksestä "lentävien lautasten" alalla tunnetaan paljon, mutta kysymykset eivät vähene vuosien varrella.
Kuinka menestyvät saksalaiset tässä? Kuka auttoi heitä? Rajoitettiinko työtä sodan jälkeen vai jatkettiin muilla, salaisilla maapallon alueilla? Kuinka totta ovat huhut siitä, että natsit olivat kosketuksissa maan ulkopuolisiin sivilisaatioihin?
Nyt on yleisesti hyväksytty, että salaisuusjärjestöt loivat fasismin ideologian perustan kauan ennen natsivaltion nousua. Tunnettu "toisen maailman" tutkija K. Velazquez väitti, että jotkut okkulttiset "avaimet" antoivat myös tietoa teknogeenisestä luonteesta. Erityisesti piirustukset ja kuvaukset "lentävistä kiekoista" ovat ominaisuuksiltaan huomattavasti parempia kuin tuolloin lentotekniikka.
Vahvistamattomien huhujen mukaan vuonna 1936 UFO kaatui lähellä Freiburgin kaupunkia Saksassa. Se löydettiin ja mahdollisesti saksalaiset Vril-yhteiskunnan tutkijat pystyivät SS-organisaation tuella korjaamaan ja saamaan sen energiajärjestelmän ja käyttövoimajärjestelmän toimimaan.
Yritykset jäljentää niitä maallisissa olosuhteissa kuitenkin päättyivät epäonnistumiseen. Siksi lentokone oli olemassa yhtenä kappaleena. Ajanjaksolla 1936 - 1945. vieraita järjestelmiä varten kehitettiin uusia rungot, jotka saivat tuttuja ominaisuuksia, kuten laskutuet, antennit ja aseet. Luotiin 4 laitetta, tavallisesti Vril 1-4. Ensimmäisissä levyissä oli vain konekiväärilaitteisto; valokuvien perusteella Pz-V Pantherin torni asennettiin viimeiseen Vril-4 -levyyn.
On mielenkiintoista, että kolmannen valtakunnan arkistoista löydettiin piirroksia, jotka selittävät hienojen fysikaalisten kenttien "kiertymisen" periaatteet, joiden avulla voidaan luoda tiettyjä teknisiä laitteita. Yksi teknisten laitteiden kehittäjistä on kuuluisa tiedemies Dr. V. O. Melu. Todisteiden mukaan hänen nopeaa pyörimistä käyttäneet elektrodynaamiset koneensa eivät vain muuttaneet aikarakennetta heidän ympärillään, vaan myös leivät ilmassa.
Mainosvideo:
Haunebu
Yrityksen kopioida Vril-levyn sanotaan olevan Haunebu "lentävien lautasten" sarja. Vastuussa SS: n IV: n kokeellisen suunnittelukeskuksen kehittämisestä, joka on alistettu yhteiskunnalle "Musta aurinko" … O. Bergmann antaa kirjassaan "Saksalaiset lentävät lautaset" joitain teknisiä ominaisuuksia (Haunebu-II). Halkaisija 26,3 metriä. Moottori: "Thule" -säädin 70, halkaisija 23,1 metriä. Ohjaus: magneettikentän pulssigeneraattori,. Nopeus: 6000 km / h (laskettu - 21000 km / h). Lennon kesto: 55 tuntia ja enemmän. Soveltuvuus lennoille avaruudessa - 100 prosenttia. Miehistö on yhdeksän henkilöä, matkustajia - kaksikymmentä. Kolme pyörivää torniä alaosassa oli tarkoitettu aseistamiseen: 6 8 tuuman risteilijän pelastusaseita ja kauko-ohjattava yksi 11 tuuman KZO erillisessä ylempänä pyörivässä tornissa.
Nyt minun on vaikea jäljittää alkuperäistä lähdettä, mutta jo mainittu Velazquez kirjassaan "Yhden taivaan alla" kirjoittaa jotain muuta:
"… TULE-ryhmä sai vastaavia tietoja omien kanaviensa kautta. Tämän yhteiskunnan" yhteyshenkilöiden "piirustusten mukaisesti rakennettu" Levy "sai koodinimen" Schutz "ja se oli lisäksi varustettu suihkukiihdyttimillä, mikä johti sen katastrofiin, joka tapahtui Norjassa talvella 1940. Koko työn salassapitovelvollisuuden perusteella on syytä uskoa, että Hitlerille ei ollut lainkaan tietoa näistä kokeista …
… Seuraava sukupolvi "lentäviä lautasia" oli "Haunebu" -sarja. Kuten Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelupalvelun "UFO in the Third Reich" salaisesta dokumentista, joka tuli minulle salaperäisissä olosuhteissa, käy ilmi, että nämä laitteet käyttivät joitain muinaisten intialaisten ideoita ja tekniikoita. Tunnetun itävaltalaisen tiedemiehen suunnittelema "Haunebu" -moottorit nesteliikkeen alalla Walter Stauberg (viittaa todennäköisesti Viktor Schaubergeriin). Koko työtä ohjasi henkilökohtaisesti Himmler, joka ei säästänyt varoja tällaisten grandioosien projektien rahoittamiseen. Lisämäärärahojen avulla perustettiin laajennetun kyvyn omaava SS-kokeilukeskus "Bouvet-IV", jossa kehitettiin pian 26 metrin halkaisijan omaava "lentävien lautasten" projekti "Hauneburu-X-Boot". Niin kutsuttua "jatkuvaa liikettä" - takyonaattoria-70, jonka halkaisija oli 23 metriä, käytettiin työntölaitteena "Hauneburu-X-Boot" -laitteessa. Ohjaus suoritettiin pulssitetun magneettikenttägeneraattorin avulla indeksillä "4A-sic". Laite voisi kehittää käytännöllisen nopeuden noin 6000 km / h, mutta lisäämällä moottorin työntövoimaa suunniteltiin saavuttavan neljä kertaa suurempi nopeus …
Saksalaisten suunnittelijoiden tärkein saavutus oli kuitenkin lautasen mukauttaminen äärimmäisiin olosuhteisiin, mikä teki siitä todellisimman avaruusaluksen, ja sen normaali kantokyky oli vähintään 100 tonnia. Tämän mallin sarjatuotanto oli suunniteltu vuodelle 1944, mutta siihen mennessä testattiin seuraava, edistyneempi versio, "Hauneburus-I", joka oli tarkoitettu taistelemaan ilmaan vihollisen merivoimien laivueilla. "Lattialaatikon" halkaisija oli 76 metriä, ja siihen oli asennettu neljä taistelulaiva "Luttsov" -pistettä, joista jokaisessa oli kolme 203 mm: n aseista. Maaliskuussa 1945 tämä "lautanen" teki yhden vallankumouksen maan ympäri yli 40 kilometrin korkeudessa ja laskeutui Japaniin, Japanin merivoimien tukikohtaan Kuressa,missä paikallisessa telakalla sivupistoolit korvattiin yhdeksällä japanilaisella 460 mm: n aseella Yamato-taistelulaivosta. "Hauneburus-I" ajaa vapaata energiaa käyttävällä moottorilla, joka käytti melkein ehtymätöntä painovoiman energiaa …."
Velasquezin ilmoittamalla tämän "jättiläisen lautan" kantokyvyllä "Hauneburus-I" ei olisi voinut nostaa neljää tornia taistelulaivosta "Luttsov", jonka aseen tynnyri yksin painoi yli 50 tonnia, ja sellaisia tynnyreitä oli 12. Tähän painoon tulisi lisätä. tornit (4 x 1000 tonnia) sekä ammusten ja mekanismien paino. Japanilaisen taistelualuksen "Yamato" tykistöllä "Honeburus" olisi ollut paljon vaikeampi selviytyä, koska jokaisen täysin varustetun tornin paino oli 2510 tonnia ja niitä oli kolme. Mutta vaikka Velazquez olisi erehtynyt ja "lentävän lautasen" hyötykuorma olisi mitaton, kaikki tämä ase (tai ainakin pieni osa siitä) ei mahtunut laivalle millään tavalla. Taistelulaivan Yamato tornin mitat ovat 15 x 20 m, tykistöakselin syvyys on 13 m. Levyllä, jonka halkaisija on 70 m ja korkeus 30 m, kaikilla näillä aseilla ei olisi yksinkertaisesti minnekään.
Joten, sinun pitäisi luultavasti uskoa proosallisempaan versioon, että näiden laitteiden projektit kuuluivat levyhelikoptereihin, joiden roottori sijaitsi laitteen rungossa.
"…" Haunebu "-sarjan laitteet muistuttivat muodoltaan korkuista hattua, joka oli ilmanottoaukko. Siellä oli myös ohjaamo." On mielenkiintoista huomata tämän projektin ulkoinen samankaltaisuus Adamskiyn "lentävän lautanen" kanssa. (Nyt tätä kuvaa pidetään kuitenkin väärennettynä)
… Yhdessä vaihtoehdossa turboprop-moottori sijoitettiin pystysuunnassa sisääntulolaitteen alle, pyörittäen yhtä moniteräistä roottoria tai kahta koaksiaalista vastakääntyvää roottoria (yhdessä tämän vaihtoehdon malleissa käytettiin BMW-moottoria. 028). Toisessa versiossa, HPT: n sijasta, oli käynnistysmoottori roottorin alkuperäiselle pyörittämiselle., ja roottorin pääkierto suoritettiin sille asennetun mäntän takia. Tässä tapauksessa polttoaine tuli moottoriin keskipakoisvoimien vaikutuksesta.
Ilmavirran poisto tai ilman seos palamistuotteiden kanssa laitteen rungosta suoritettiin seuraavasti. Pienissä laitteissa suihku virtautui ulos laitteen akselilla sijaitsevan suuttimen läpi ja aiheutti nostovoiman. Vaakasuora lento suoritettiin, koska suuttimen poisto-osa poikkeaa akselista toiseen suuntaan. Suurikokoisissa laitteissa nostovoiman luonut suutin oli rengasmainen. Se muodostettiin profiloidusta raosta laitteen rungon ja pohjan välillä keskilevyn muodossa, jonka reunat on taivutettu alaspäin. Vaakatasossa tapahtuvaa lentoa varten alhaalta asennettiin risteilyturboreaktoreita. Suuntaohjaus suoritettiin joko erottamalla pääturbomoottorien työntövoima tai kääntämällä suuttimet."
Mutta takaisin Saksaan
"Ahnenerbe" järjesti retkikuntia maapallon syrjäisimpiin nurkkiin: Tiibettiin, Etelä-Amerikkaan, Etelämantereeseen … Jälkimmäiseen kiinnitettiin erityistä huomiota …
Saksan johtajien toisen maailmansodan aattona osoittamaa kiinnostusta tähän kaukaiseen ja elottomaan maapallon alueeseen ei voitu selittää perustellusti tuolloin. Sillä välin huomio Antarcticaan oli poikkeuksellinen. (Sen jälkeen kun Antarktikassa löydettiin rikkaimmat uraaniesiintymät vuonna 1961, kaikki tuli paikallemme).
Idea siviilimatkailusta (hallituksen tuella ja yhteistyössä Lufthansan kanssa) Antarktikaan syntyi. Retkikunnan piti tutkia tiettyä osaa mantereesta ja myöhemmin ilmoittaa saksalaisesta kuulumisestaan.
Retkikuntaan valittiin alus "Schwabenland", jota oli käytetty vuodesta 1934 lähtien transatlanttisissa postikuljetuksissa. Tärkeä ominaisuus aluksessa oli Dornier "Wal" (Kit) -vesikone. Hän voi aloittaa höyrykatapultilla laivan perässä ja lennon jälkeen kiivetä jälleen nosturilla. Alus valmistettiin retkelle Hampurin telakoille.
Saksan polaaritutkimusyhdistys valitsi ja koulutti aluksen miehistön.
Retkikunnan komennon otti vastaan polaaritutkija kapteeni A. Ritscher, joka oli aiemmin osallistunut useisiin tutkimusmatkoihin pohjoisnavalle. Retkikunnan budjetti oli noin 3 miljoonaa Reichsmarkia.
Schwabenland lähti Hampurista 17. joulukuuta 1938 ja suuntasi Antarcticaan suunnitellulla reitillä. Alus saavutti pakkausjäämän (rannikkojäätä) 19. tammikuuta linjaan 4 ° 15 ', 69 ° 10' E.
Seuraavien viikkojen aikana aluksen vesilentokone teki 15 lentoa, joiden mittaus oli noin 600 tuhatta neliömetriä. km aluetta. Tämä oli lähes viidesosa mantereesta. Erityisen Zeis RMK 38 -kameran avulla otettiin 11 tuhatta kuvaa ja valokuvattiin 350 tuhatta neliömetriä. km Antarktista. Arvokkaiden tietojen rekisteröinnin lisäksi lentokone pudotti retkikunnan viipat 25 kilometrin välein. Alue nimettiin Neuschwabenland (Uusi-Schwabia) ja julistettiin saksaksi. Tätä nimeä käytetään nykyisin edelleen uuden (vuodesta 1957) - kuningatar Maud Landin kanssa.
Retkikunnan mielenkiintoisin löytö oli pienten jäättömien alueiden löytäminen, joissa oli pieniä järviä ja kasvillisuutta. Retkeilygeologit ehdottivat, että tämä on seuraus maanalaisten kuumien lähteiden toiminnasta.
Helmikuun puolivälissä 1939 Schwabenland lähti Antarktiksesta. Paluumatkan kahden kuukauden aikana retkikunnan kapteeni Ritscher systematisoi tutkimustulokset, kartat ja valokuvat.
Palattuaan Hampuriin retkikunnan komentaja Ritscher 12. huhtikuuta 1939 kertoi:”Olen suorittanut tehtävän, jonka marsalkka Goering antoi minulle. Saksalaisten lentokoneiden lensi ensimmäistä kertaa Etelämantereen mantereella. Joka 25 kilometriä koneemme pudottivat viirit. Meillä on pinta-ala noin 600 000 neliökilometriä. Heistä valokuvattiin 350 tuhatta."
Paluunsa jälkeen Ritscher suunnitteli aloittavansa toisen retkikunnan valmistelun lentokoneilla, joissa on hiihtovarusteet, todennäköisesti Antarktikan "lämpimän" alueen tutkimiseksi edelleen. Toisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi retkeilyä ei kuitenkaan tapahtunut.
Seuraavan Saksan tutkimuksen Antarktikselle ja perustamisen perusta niille luokiteltiin. Sukellusveneet suuntasivat salaa Antarktisen rannoille. Kirjailija ja historioitsija M. Demidenko kertoi, että tutkiessaan salaisimpia SS-arkistoja hän löysi asiakirjoja, jotka osoittivat, että sukellusvenelentue löysi kuningatar Maud Landiin tehtävän matkan aikana kokonaisen järjestelmän toisiinsa kytkettyihin luoliin lämpimällä ilmalla.”Sukellusveneeni ovat löytäneet todellisen paratiisin maan päällä”, Dönitz sanoi tuolloin. Ja vuonna 1943 häneltä kuului uusi salaperäinen lause: "Saksan sukellusvenelaivastot ovat ylpeitä siitä, että se on luonut furereille kyllästyttävän linnoituksen maailman toisessa päässä."
Saksalaiset suorittivat viiden vuoden ajan tiiviisti piilotettua työtä perustaakseen natsien salaisen tukikohdan Antarktikaan, koodinimeltään Base 211. Joka tapauksessa useat riippumattomat tutkijat väittävät tämän. Silminnäkijöiden mukaan Antarktikan ja Saksan välillä aloitettiin vuoden 1939 alusta säännölliset (kerran kolmessa kuukaudessa) tutkimusaluksen "Swabia" matkat. Bergman toteaa kirjassaan Saksalaiset lentävät lautaset, että kaivoslaitteita ja muita laitteita, kuten rautateitä, vaunuja ja valtavia jyrsimiä tunnelointia varten, on tämän vuoden ja useiden vuosien ajan jatkuvasti lähetetty Antarktille. Ilmeisesti sukellusveneitä käytettiin myös lastin toimittamiseen. Eikä vain tavallisia. (Kuten näette, uraaniversio on täysin vahvistettu).
Eläkkeellä oleva amerikkalainen eversti Wendelle C. Stivens raportoi:”Tiedustelupalvelumme, jossa työskentelin sodan lopussa, tiesivät, että saksalaiset rakensivat kahdeksan erittäin suurta rahtialusvenettä (eikö niihin asennettu Kohler-muuntajia? - V. Sh.) ja kaikki ne käynnistettiin, valmistuivat ja katosivat sitten jälkikäteen. Tähän päivään mennessä meillä ei ole aavistustakaan minne he menivät. Ne eivät ole merenpohjassa eikä niitä ole missään tiedossa olevassa satamassa. Se on mysteeri, mutta se voidaan ratkaista Australian dokumenttielokuvan avulla, joka näyttää suuria saksalaisia rahtialusveneitä Antarktikassa, jään ympärillä, miehistö on kannella odottamassa pysähdystä laiturilla."
Stevens väittää, että sodan loppuun mennessä saksalaisilla oli yhdeksän tutkimuslaitosta, jotka kokeilivat lentävien levyjen suunnittelua.”Kahdeksan näistä yrityksistä sekä tutkijat ja avainhenkilöt evakuoitiin onnistuneesti Saksasta. Yhdeksäs rakennus räjäytettiin … Olemme luokitelleet tietoja siitä, että jotkut näistä tutkimusyrityksistä on kuljetettu paikkaan nimeltä "Uusi Swabia" … Tänään se saattaa olla jo melko suuri kompleksi. Ehkä nämä suuret rahtialukset ovat siellä. Uskomme, että ainakin yksi (tai useampi) levykehityslaitos on siirretty Antarktille. Meillä on tietoja, että yksi evakuoitiin Amazonin alueelle ja toinen Norjan pohjoisrannikolle, jossa on suuri saksalainen väestö. He evakuoitiin salaisiin maanalaisiin tiloihin."
Kolmannen valtakunnan Antarktisen mysteerien kuuluisat tutkijat R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress väittävät, että vuodesta 1942 lähtien tuhannet keskittymisleirin merkitsijät (työvoima) sekä tunnetut tutkijat, lentäjät ja poliitikot perheineen ovat siirretty etelänapaan sukellusveneiden avulla ja Hitler-nuorten - tulevan "puhtaan" rodun geenivarannon - jäseniä.
Salaperäisten jättiläinen sukellusveneiden lisäksi näihin tarkoituksiin käytettiin ainakin sata U-sarjan sarjamerkkijunalaista, mukaan lukien huippusalainen Fuehrer Convoy -yksikkö, johon kuului 35 sukellusvenettä. Kielin sodan lopussa kaikki sotilasvälineet poistettiin näiltä eliitin sukellusveneiltä ja kontit, joissa oli arvokasta lastia, lastattiin. Sukellusveneet veivät myös salaperäisiä matkustajia ja suuren määrän ruokaa. Vain kahden veneen kohtalo tästä saattueesta on luotettavasti tiedossa. Yksi heistä, "U-530", 25-vuotiaan Otto Wermouthin komennossa, lähti Kielista 13. huhtikuuta 1945 ja toimitti Antarktille Kolmannen valtakunnan jäännökset ja Hitlerin henkilökohtaiset tavarat sekä matkustajat, joiden kasvot olivat piilossa kirurgisilla sidoksilla. Toinen, "U-977", Heinz Schaefferin komennossa, toisti hieman myöhemmin tämän reitin, mutta mitä ja ketä hän kantoi,tuntematon.
Molemmat sukellusveneet kesällä 1945 (10. heinäkuuta ja 17. elokuuta vastaavasti) saapuivat Argentiinan satamaan Mar del Plataan ja antautuivat viranomaisille. On täysin käsittämätöntä, kuinka tämän tyyppinen sukellusvene olisi voinut olla merellä niin kauan, kun "seitsemän" autonomia ei ylitä seitsemää viikkoa. Sukellusveneet tuntuivat erittäin hyvältä - odottaessaan heidän jälkeensä lähetettyä argentiinalaista miinanraivaajaa he ruokkivat albatrosseja sardiinilla öljyllä. Kuten muissa tapauksissa, saksalaisten sukellusveneiden kuulustelut eivät tuottaneet mitään. Ainakin se on virallinen näkökulma. Kuitenkin vuoden 1946 lopulla kuuluisa amiraali Richard E. Byrd johti retkikunnan Uuteen Swabiaan. Ei ole kuitenkaan yllättävää, että Berg nimitettiin retkikunnan johtajaksi, 30-luvulla hän jo johti Yhdysvaltojen Etelämanner-retkikuntia.
Operaatio High Jump oli naamioitu tavalliseksi tieteelliseksi tutkimusretkiksi, ja kaikki eivät arvanneet, että voimakas merivoimien laivue oli matkalla Antarktiksen rannoille. Lentokonekantaja, 13 erityyppistä alusta, 25 lentokoneita ja helikoptereita, yli neljä tuhatta ihmistä, kuuden kuukauden ruokatarjonta - nämä tiedot puhuvat puolestaan.
Näytti siltä, että kaikki sujui suunnitellusti: kuukaudessa otettiin yli 49 tuhatta valokuvaa. Ja yhtäkkiä tapahtui jotain, josta Yhdysvaltain viranomaiset ovat olleet hiljaa tänäkin päivänä. 3. maaliskuuta 1947 vasta alkanut retkikunta rajoitettiin, ja laivat suuntasivat kiireellisesti kotiin.