"Kosmonautti Juri Gagarin" on tutkimusalus, Neuvostoliiton avarustutkimuspalvelun lippulaiva.
Rakennettu Baltian telakalla Leningradissa vuonna 1971. Yksikerroksisen moottorilaivan pituus on 231,6 m, leveys 32 m, päämoottorin teho 14 000 kW, nopeus 18 solmua, iskutilavuus 45 000 tonnia. Miehistö on 136 henkilöä, retkikunnan kokoonpano on 212 henkilöä. Aluksella 1250 huonetta, sis. 86 laboratoriota. Se oli suunniteltu ratkaisemaan ohjaus- ja viestintäongelmat samanaikaisesti useiden avaruusalusten ja lennonjohtokeskuksen kanssa Molniyan avaruusaluksen kautta.
Aluksella on 75 antennia, sis. kaksi antennia, joissa on halkaisijaltaan 25 m paraboliset heijastimet. Laiva olisi voinut olla autonomisessa navigoinnissa 130 päivää. Työalue - Atlantin valtameri.
Merellinen avaruuslaivasto on suuri joukko Neuvostoliiton retkeilyaluksia ja sota-aluksia, joka oli suoraan mukana Neuvostoliiton ydinaseohjuksen luomisessa tarjoamaan avaruuslentojen suunnittelukokeita; laitteet, miehitettyjen avaruusalusten ja orbitaaliasemien lennonhallinta Neuvostoliiton testausalueilta. Merialuelaivaston alukset; osallistuivat; useissa kansainvälisiä avaruusohjelmia koskevissa töissä.
Ajatuksen merimittauspisteiden luomisesta esitti akateemikko S. P. Korolev ensimmäisen keinotekoisen maan satelliitin onnistuneen laukaisun jälkeen, kun hänen OKB-1 aloitti ihmisen avaruuslento-ohjelman käytännön toteutuksen.
Vuonna 1959 tuli välttämättömäksi valvoa Neuvostoliiton ballististen ohjusten räjähteiden putoamisen tarkkuutta heidän testauksenaan Tyynenmeren keskiosaan. Tätä tarkoitusta varten ensimmäinen kelluva mittauskompleksi luotiin osana Neuvostoliiton laivaston aluksia: Siperia, Sahalin, Suchan, Chukotka. Legenda-aineena tälle yhdisteelle annettiin nimi "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Mainosvideo:
Ensimmäisten "Mars" - ja "Venus" -tyyppisten automaattisten planeettojenvälisten asemien, miehitetyn avaruusaluksen "Vostok", luominen oli täydessä vauhdissa. Ballistiikan asiantuntijat päättivät, että hallitakseen Neuvostoliiton planeettavälisten avaruusasemien toista laukaisua väliradalta, ohjaamaan avaruusalusten jarrumoottoreiden aktivointia laskeutumaan kiertoradalta Neuvostoliiton alueelle, Atlantin päiväntasaajan vyöhyke voisi olla ainoa mittausalue.
Laskelmat ovat osoittaneet, että maapallon ympärillä olevien kiertoratojen aikana kuudesta 16: sta päivittäisestä kiertoradasta kulkee Atlantin valtameri ja ne ovat "näkymättömiä" Neuvostoliiton alueella sijaitsevista maanmittauspisteistä. Todellisuudessa erikoistuneiden alusten perustaminen, joka pystyy valvomaan miehitettyjen avaruusalusten lentoja ja suorittamaan tarvittavan radioviestinnän miehistöineen Atlantin valtamereltä, on tullut kiireelliseksi.
Telemetrinen radiolaite asennettiin pikaisesti kolmeen Neuvostoliiton merenkulkuministeriön kauppalaivalle: Voroshilov, Krasnodar ja Dolinsk. Näiden alusten retkikunnat, joihin osallistuivat Moskovan alueen tutkimuslaitoksen insinöörit ja teknikot, aloittivat ensimmäiset matkansa elokuussa 1960. Ensimmäisten automaattisten planeettojenvälisten asemien käynnistämisen ja miehittämättömien avaruusalusten lentojen hallinnan jälkeen nämä alukset varmistivat telemetrisen tiedon vastaanoton Vostok-avaruusaluksen laskeutumisen aikana planeetan Yu. A ensimmäisen kosmonautin kanssa. Gagarin. Kolme TOGE-4-avaruusalusta osallistui Vostok-avaruusaluksen lennon telemetriseen hallintaan Tyynen valtameren yli.
Myöhemmissä automaattisten planeettojenvälisten asemien ja avaruusalusten käynnistämisissä Atlantin kompleksin alukset ja Tyynen valtameren alukset osallistuivat työhön samanlaisen järjestelmän mukaisesti.
Vuonna 1963 "Merialuelaivaston" perustaminen rekisteröitiin laillisesti avaruuslennonjohtosilmukkaan, joka yhdistettiin Neuvostoliiton maajohto- ja mittauskompleksiin.
Avaruusalan tutkimus- ja kehitysohjelman laajentamisen yhteydessä ja erityisesti Neuvostoliiton ensimmäisen kuunohjelman osalta se vei viisi hyvin varustettua erikoisalusta. Vuonna 1967 Leningradissa rakennettiin ennätysajassa seuraavat alukset: komento-mittauskompleksi “Kosmonauti; Vladimir Komarov "neljä telemetristä mittausalusta:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Uudet alukset ulkonäöltään poikkesivat jyrkästi kauppa- ja sota-aluksista. Heitä päätettiin sisällyttää tieteellisiin oikeuksiin kantaa Neuvostoliiton tiedeakatemian tieteellisen tutkimuslaivaston viiri. Näiden alusten miehistö koostui Neuvostoliiton merenkulkuministeriön siviilimiehittäjistä, ja retkikunnat muodostettiin tutkimuslaitoksen tieteellisten työntekijöiden, rakennusinsinöörien ja teknikkojen joukosta.
Vuonna 1969 Moskovaan perustettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian merenkulkuoperaatioiden laitoksen (Neuvostoliiton tiedeakatemian SKI OMER) avarustutkimuslaitos meriavaruuslaivaston hallintaa ja valvontaa varten.
Neuvostoliiton toisen Moon-planeettatutkimusohjelman puitteissa, vuosina 1970–1971, avaruusaluksen joukkoon tulivat ainutlaatuiset alukset: "Akateemikko Sergei Korolev" ja "Kosmonautti Juri Gagarin". He kertoivat kotimaisen tieteen ja tekniikan viimeisimmistä saavutuksista ja pystyivät suorittamaan itsenäisesti kaikki eri avaruusalusten, miehitettyjen avaruusalusten ja kiertorata-asemien lentotukitoimiin liittyvät tehtävät.
Vuosina 1977–1979 meriavaruuslaivastossa oli vielä neljä telemetrialusta, joiden sivuille oli kirjoitettu sankarin-kosmonautien nimet: Kosmonauti Vladislav Volkov, kosmonautti Georgy Dobrovolsky, kosmonautti Pavel Belyaev ja kosmonautti Viktor Patsaev. ". Neuvostoliiton Mustanmeren merenkulkuyhtiölle Odessassa osoitettiin kolme suurta "Palvelut" -palvelua, telemetrialukset Neuvostoliiton Baltian varustamolle Leningradissa.
Vuonna 1979 "Merialuslaivasto" koostui 11 erikoisaluksesta ja osallistui Neuvostoliiton romahdukseen asti avaruusalusten tarjoamiseen eri tarkoituksiin.
Vuoteen 2004 mennessä Kaliningradin merialuelaivastosta oli jäljellä vain kaksi alusta: kosmonautti Georgy Dobrovolsky ja kosmonautti Viktor Patsaev (jälkimmäinen avattiin museona, joka on pinnalla Maailman valtameren museon laiturilla). Näiden alusten omistaja, joka on säännöllisesti mukana ISS-työssä, on Rosaviakosmos. Meren avaruuslaivaston jäljellä olevat yhdeksän alusta purettiin ja romutettiin aikataulua edeltäessä (mukaan lukien Ukrainan yksityistämät R / V ASK ja R / V KYUG myytiin romumetallin hintaan Intiaan vuonna 1996).
Tyynenmeren kelluvaa mittauskompleksia parannettiin Neuvostoliiton raketti- ja avaruustekniikan kehityksen myötä. Seuraaja TOGE-4 vuonna 1963. ilmestyi TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 laivastoa täydennettiin laivamittauskomplekseilla "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Kahdeksan laivaa palveli osana Tyynenmeren laivastoa Neuvostoliiton laivaston lipun alla, kuusi aluksesta poistettiin käytöstä ja hävitettiin, yksi myytiin uudelleenlaitteistoon. Osana Venäjän Tyynenmeren laivastoa hän palvelee KIK: n "marsalkka Krylovia".
Avaruustutkimusohjelmiin osallistuvat tutkimusalukset ovat erityinen merialusten luokka. Heidän kanssaan kaikki on epätavallista: arkkitehtoninen ulkonäkö, tilojen varusteet, purjehdusolosuhteet.
Avaruusalusten alusten arkkitehtoninen ulkonäkö määräytyy pääasiassa antennijärjestelmien voimakkaan suunnittelun perusteella. Esimerkiksi sellaiset arkkitehtoniset elementit kuin "Kosmonaut Juri Gagarinin" 25 metrin peilit tai "Kosmonaut Vladimir Komarov" -radion läpinäkyvien antennisuojaten 18 metrin lumivalkoiset pallot herättävät ensisijaisesti huomion ja luovat heti hallitsevan vaikutelman. Tarkempi tarkastelu paljastaa kymmeniä muita antenneja, monenlaisia kokoja ja malleja. Antenneja ei tietenkään ole niin runsaasti missään muussa aluksessa.
Antennit ja tieteelliset laitteet, joilla NIS-tutkimuslaboratoriot on varustettu, asettavat erityisiä vaatimuksia näiden alusten merikelpoisuudelle ja teknisille ominaisuuksille. Korkea merikelpoisuus on välttämätöntä, jotta alukset voivat suorittaa tieteellisiä tehtäviä, jotka on ratkaistava kaikilla maailman valtameren alueilla, kaikkina vuodenaikoina ja säällä. Retkikunnan alusten on mentävä valtameren pisteisiin, jotka on määritetty ballistisilla laskelmilla, ja suoritettava niille osoitetut työt. Joskus he eivät voi edes vapaasti valita kurssiaan viestintäistunnon aikana navigoinnin helpottamiseksi karuilla merillä: kurssin määräävät tiukasti istunnon tavoitteet, lentoradan suunta ja laivan antennien näkökulmat. Aluksia on valvottava hyvin, etenkin alhaisilla nopeuksilla ja ajoajoissa - mahdolliset liikkumismuodot viestintäistuntojen aikana.
Yksi avaruuslaivaston alusten tärkeimmistä vaatimuksista on niiden korkea autonomia. Autonomia kuvaa aluksen kykyä pysyä merellä pitkään saapumatta satamiin täyttääkseen polttoaineen, voiteluöljyjen, makean veden ja tarvikkeiden määrät. Korkea autonomia antaa aluksen olla keskeyttämättä viestintäistuntojen ohjelmaa, eikä tuhlata aikaa siirryttäessä toiminta-alueelta satamaan aluksen varastojen täydentämiseksi. Kun otetaan huomioon näiden alueiden suuri syrjäinen sijainti, siirtymäaikojen menettäminen olisi huomattavaa ja edellyttäisi mahdollisesti tutkimusalusten määrän lisäämistä valtameressä tarjoavien avaruuslentojen osalta.
Avaruusalusten laivaston autonomiaa rajoittavat lähinnä makea vesi ja säännökset. Esimerkiksi keskimääräisen poistuma-alukset, kuten "kosmonauti Vladislav Volkov", voivat purjehtia 90 päivää päivittämättä, ja makean veden saanti on suunniteltu 30 päivän ajaksi. Korkean autonomian saavuttamiseksi alukset on varustettu kapasiteettisilla ruokakomeroilla, jotka on varustettu tehokkaalla jäähdytyslaitteella. Veden autonomiaa voidaan lisätä käyttämällä laivoissa olevia suolanpoistolaitoksia.
Avaruusaluksen laivaston alukset johtavat usein viestintää ajetessa tai ankkurissa. Siksi autojen polttoaine kulutetaan lähinnä risteyksissä. Polttoainevarat määräävät aluksen toisen tärkeän ominaisuuden - jatkuvan purjehtumisalueen. Pitkän risteilymatkan päässä alus ei saa keskeyttää työskentelyä avaruuskohteiden kanssa saapuakseen satamaan polttoaineen vastaanottamiseksi. Tämä, samoin kuin autonomia, lisää merkittävästi avaruuslaivaston käytön tehokkuutta. Jotta voitaisiin arvioida risteilyalueen todellisia arvoja, korostetaan esimerkiksi, että "kosmonautti Juri Gagarin" on 20 tuhat mailia. Tämä etäisyys on vain hiukan pienempi kuin kuvitteellinen valtameri, joka ylittää maapallon ympäri päiväntasaajan.
Seuraava R / V-ominaisuus on stabiilisuus ja siihen liittyvät aallon liikkuvuusparametrit. Radio- ja elektroniikkalaitteilla, jotka muodostavat perustan R / V-avaruuslaivaston lisävarusteille, on vakauden kannalta erittäin haitalliset painojakaumat. Tämän laitteen raskaimmat osat - antennit ja niiden perusta sekä voimakkaat sähkökäytöt - sijaitsevat korkealla kansien ja korirakenteiden yläpuolella, kun taas sisätiloissa on pääosin elektronisia komponentteja, joiden paino on suhteellisen pieni. Esimerkiksi tutkimusaluksen "Kosmonauti Juri Gagarin" neljän pääavaruusantennin ja perustusten kokonaispaino on noin 1000 tonnia, ja ne on asennettu kansille, jotka sijaitsevat 15-25 m vesiviivan yläpuolella, niin että aluksen massakeskipiste siirtyy merkittävästi ylöspäin,joka vaatii lisätoimenpiteitä vakauden ylläpitämiseksi.
25. maaliskuuta 1993 Teneriffalla.
Vakausvaikeuksia syntyy myös avaruusantennien suuren purkautumisen takia. Esimerkiksi "Kosmonauti Juri Gagarinin" neljän parabolisten peilien, joiden halkaisija on 12 ja 25 metriä, kokonaispinta-ala on 1200 m 2. Koska "antenni" on sijoitettu "reunaan" ja osoitettu aluksella (viestinnän alkamiselle ominainen sijainti), tällaiset antennit muuttuvat jättiläisiksi purjeiksi, jotka yrittävät kumota aluksen. … Siksi viestintäistuntoja ei käytetä voimakkaassa tuulessa. Sanomattakin on selvää, että kun viestintäistuntojen välissä olevat antennit lukitaan "marssi" -asentoon (suunnattu zenitiä kohti), niiden kiihtyvyys on monta kertaa vähemmän eikä enää aiheuta vaaraa navigoinnille.
Aluksen rokkaaminen aalloilla aiheuttaa merkittäviä häiriöitä viestintään. Ensinnäkin, se lisää erilaisten mekanismien (esimerkiksi antennikompleksin) kuormitusta ja heikentää niiden toiminnan tarkkuutta. Toiseksi, sävelkorkeus vähentää viestintäistuntoihin osallistuvan tieteellisen ja teknisen henkilöstön tehokkuutta. Siksi sävelkorkeuden vähentäminen on erittäin tärkeä tehtävä, joka otetaan huomioon tutkimusaluksia luotaessa.
Tutkimusaluksiin sijoitetut radiotekniikkajärjestelmät asettavat korkeat vaatimukset aluksen rungon lujuudelle ja jäykkyydelle. Vahvistuksia tarvitaan paikoissa, joihin asennetaan massiivisia antenneja ja muita laitteita, joilla on merkittävä paino. Kun laivaan on asennettu useita erittäin suuntaisia antenneja, rungon lisääntynyt jäykkyys on edellytys niiden yhteiselle toiminnalle. Subpolaarisilla leveysasteilla navigoimiseksi avaruusalusten laivailla on rungon jäänvahvikkeet.
Retkeilymatkojen keston vuoksi kiinnitetään vakavaa huomiota näiden alusten asumiskelpoisuuteen, toisin sanoen merimatkojen osallistujien työ- ja elinoloihin. Avaruusaluksen alusten suunnittelijat yrittivät luoda heille suotuisat olosuhteet sekä menestyvälle työlle että vapaa-ajalle. Tämä toteutetaan kaikkein täydellisimmin yleisaluksilla, mutta pienillä aluksilla on tehty kaikki mahdollinen miehistön ja retkikunnan jäsenten mukavaksi majoittamiseksi ja heidän lepoakseen.
Tutkimusaluksen "Kosmonauti Juri Gagarin" tekniset tiedot:
- Pituus - 231 m;
- Leveys - 31 m;
- Syväys - 8,5 m;
- Tilavuus - 45 000 tonnia;
- Merivoimalaitos - höyryturbiinin kapasiteetti 19 000 hv alkaen.;
- Nopeus - 18 solmua;
- Risteilyalue - 20 000 mailia;
- Miehistö - 140 ihmistä;
- Tieteellinen ja tekninen henkilöstö - 215 henkilöä;
Se osoitettiin Odessan satamaan. Vuosina 1971–1991 alus suoritti 20 tutkimusmatkaa Atlantin valtamerellä. Sen tehtäviin kuului keinotekoisten maan satelliittien ja miehitettyjen avaruusalusten lennonhallinta sekä automaattiset planeettojenväliset asemat.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen alus kuului Ukrainan puolustusministeriön lainkäyttövaltaan, eikä sitä käytetty aiottuun tarkoitukseen. Alus myytiin vuonna 1996 romuksi hintaan 170 dollaria tonnilta ja romutettiin.
Vuoteen 1996 mennessä Mustanmeren merenkulkuyhtiö ei pystynyt ylläpitämään alusta ja maksamaan palkkoja miehistölle. Korvaava joukkue vaihtoi hengissä pysymisen vuoksi poistetut laitteet, ovet ja kaapelit ruokaa varten - kaikki maankäyttöön soveltuvaa. Marraderien hyökkäyksen jälkeen kukaan ei tiedä tarkalleen, mitä tapahtui laivan kirjastolle, johon laivan museo pääsi astronautien lahjoilla ja Anna Timofeevna Gagarinan miehistölle esittelemällä Juri Gagarinin muotokuvalla.
V. Kapranov toi ohjaamostaan avaimen, jossa oli etiketti, merialuelaivaston Moskovan museoon. Tämä on toistaiseksi ainoa säilö rakastetusta aluksesta.
"Yuri Gagarin" ja toinen tutkimusalus "Akademik Sergei Korolev" olivat Južnyn sataman telakalla ilman asianmukaista valvontaa. Vähitellen laitteet alkoivat kadota laivojen laboratorioista, kaikki ruostui hitaasti ja menetti tilanteen.
Vuoden 1996 alkuun mennessä käyttämättömät ja käyttämättömät alukset "Akademik Sergei Korolev" ja "kosmonauti Juri Gagarin" olivat sopivia vain toimitettavaksi hävitettäväksi. Ja niin se tapahtui. Ensimmäinen myytiin "Korolev", se oli Gagarinin vuoro. Mutta eikö ole häpeä myydä romua varten sellaisella maailmankuululla nimellä varustettua alusta? Mikä poistuu? Vaihda nimi. Tämä tehtiin useammin kuin kerran, kun esimerkiksi "Venäjä" ja muut kirkkaalla nimellä varustetut alukset lähetettiin kierrätettäväksi. Tällä kertaa osa nimestä maalattiin, vain neljä kirjainta oli jäljellä sukunimestä “Gagarin”, osoittautui “AGAR”.
Viimeisen matkansa loppusijoituspaikalle, Intian Alangin satamaan, alus poistui Yuzhny (Odessa) satamasta heinäkuussa 1996.
Tämän seurauksena Ukrainan valtion kiinteistörahasto päätti myydä alukset itävaltalaiselle Zuid Merkur -yritykselle romumetallin hinnalla, itävaltalaiset saivat alukset hintaan 170 dollaria tonnilta. Tällaisella surullisella nuotilla päättyi Neuvostoliiton avaruuslaivaston yhden kuuluisimpien ja täydellisimpien alusten elämä.