Rotoped - "kävely" Auto - Vaihtoehtoinen Näkymä

Sisällysluettelo:

Rotoped - "kävely" Auto - Vaihtoehtoinen Näkymä
Rotoped - "kävely" Auto - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Rotoped - "kävely" Auto - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Rotoped - "kävely" Auto - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Solo intialainen mies, joka kävelee yksin-kävelee yksin 200 kilometriä, päiväbudjetti 200 rupia... 2024, Maaliskuu
Anonim

Ihmisen fantasian lennolla ei ole rajoja. Jotkut keksijät ovat erityisen silmiinpistäviä luovasta lähestymistavasta mekaanisten teostensa luomiseen.

Yksi tällainen luova keksijä oli Julius Makerli, tšekkoslovakialainen insinööri ja autosuunnittelija.

lyhyt elämäkerta

Julius syntyi 8. kesäkuuta 1909 Tšekin tasavallassa tiilitehtaan omistajan perheessä. Vuonna 1935 hän valmistui Brnon teknillisestä yliopistosta. Se on kaupungin vanhin yliopisto ja yksi Tšekin tasavallan parhaimmista. Opintojensa aikana nuori keksijä suunnitteli ensimmäisen autonsa: hän rakensi avoimen urheiluauton, jolla oli 1000 cm3 JAP-moottori.

Juliuksen ensimmäinen työpaikka oli vanhempi tehtävä Škodan tilan moottorikehitysosastolla.

Vuodesta 1948 hänestä tuli Tatran työntekijä ja hän kehitti kuorma-autojen moottoreita. Vuonna 1949 hänen johdollaan oleva osasto rakensi moottoreita Tatra 607-2 ja Tatra 607 Monopost kilpa-autoille. Samana vuonna hän suunnitteli laitteen moottorin jäähdytykseen.

Viidenkymmenenluvun alkupuolella Mackerley kehitti 8-sylinterisen moottorin Tatra 603 -autoon, jonka jälkeen hän suunnitteli 8-sylinterisen dieselin lastauslaitteen, jota käytettiin kuorma-autoissa.

Mainosvideo:

Rotoped koneen pyörä
Rotoped koneen pyörä

Rotoped koneen pyörä.

Onnistuneiden kumppanuuksien jälkeen suurten valmistusyritysten, kuten Škodan ja Tatran kanssa, Mackerley alkoi suunnitella autoa, jolla olisi "kävelyrenkaat", jotka voisivat helposti päästä karkeasta maastosta.

Vuonna 1964 vanhempi insinööri Julius Makerli Tšekkoslovakian autotutkimuslaitoksessa teki ensin puolen metrin mallin ja sitten täysikokoisena ainutlaatuisen "kävely" -matkustajaauton. Se voisi pyöriä oman akselinsa ympäri, indeksoida sivuttain, ottaa sivuaskelmia ja kulkea vaikeassa maastossa, mukaan lukien jyrkät rinteet.

Mackerly uskoi, että mitä enemmän pyöriä hänen luomuksensa on, sitä suuremmat mahdollisuudet ylittää erityisen vaikea polun osa. Voimansiirron ja useiden voimansiirtojen yleiset nivelet olivat Rotopedin merkittäviä etuja sen kaikkien vetojen sisaruksiin nähden.

Auton pituus oli seitsemän metriä, sen pyörät liikkuessaan noudattivat painovoimaa eikä kitkalakia.

Pyörät toimivat näennäisen yksinkertaisen kaavion mukaan: mekanismi loi itselleen "liukumäen", josta se rullasi. "Liukumäki" saatiin ns. "Tyynyjen" paineenmuutosten vuoksi.

Vääntömomentin puutteesta koituvat edut olivat ilmeiset: pyörät eivät haudautuneet hiekkaan eivätkä luisuneet jäälle ja iskiessäan ne pysähtyivät pyörimään, kunnes osuivat jälleen maahan. Kunkin pyörän halkaisija on 55 cm, niihin kiinnitettyjen "tyynyjen" korkeus on 12 cm. Pyörät voivat pyöriä 180 astetta. Suurin nopeus, jonka Rotoped voisi saavuttaa, oli 19 km / h.

Trabant-moottori Roots-pakettiautoissa asennettiin Rotopediin. Turbo lainattiin vanhasta dieselmoottorista. Pyörän rakenne suunniteltiin siten, että se ei vain antanut ilmaa tyynyille, vaan myös toiminut sen varastossa.

Alustarakenteessa ilma kiertää suljetussa järjestelmässä: tyhjennetyt "tyynyt" vapauttivat paineilmaa, joka virtaus ripustusputkien läpi puhaltimeen ja kaikki alkoi uudestaan.

Autokokeet Rotoped
Autokokeet Rotoped

Autokokeet Rotoped.

Julius Mackerly unelmoi käyttävänsä ajoneuvoaan kuuhun. "Kävelykoneella" olisi monia mahdollisuuksia ilmaista itseään. Mutta kaikki hämmästyttävän projektin työt saatiin pian päätökseen ja kokeellinen malli pysyi yhtenä kappaleena.