Rautateiden Pseudo-modernisointi. Osa 1 - Vaihtoehtoinen Näkymä

Rautateiden Pseudo-modernisointi. Osa 1 - Vaihtoehtoinen Näkymä
Rautateiden Pseudo-modernisointi. Osa 1 - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Rautateiden Pseudo-modernisointi. Osa 1 - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Rautateiden Pseudo-modernisointi. Osa 1 - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Valtion Rautateiden ammatteja osa 1 2024, Maaliskuu
Anonim

Venäjän rautatiet ovat yksi menneisyyden suurimmista mysteereistä. Ja kun tarkastelet vanhoja historiallisia aineistoja, alat ymmärtää, minkä suuruisia väärentämisiä heidän historiassaan tapahtui, samoin kuin koko Tsaari-Venäjän historiassa.

Venäjän keisarikunnan vanhojen rautateiden teema on erittäin mielenkiintoinen, kuten mikä tahansa 1800-luvun teollinen teema. Venäjän imperiumin rautateistä lisättiin jopa runoja siitä, mitä kovaa työtä siellä oli. Siellä työskentely oli todella kovaa, niin suurella työmäärällä työn mekanisointiaste oli erittäin matala.

Image
Image

Kuvassa Amur-rautatien rakentaminen 568 jaeessa vuonna 1911. Taustalla oleva pengerrys on käsintehty, mikä on valtava työ. Ja voit nähdä mökit, joita peitti mutavirta, joka todennäköisesti oli melko hiljattain. Rakentajat asuivat tällaisissa majoissa. Ymmärrät, että ehdot ovat erittäin vaikeat. Mutta lopulta maa sai viestintäreittejä, jotka antoivat voimakkaan sysäyksen sen kehitykselle. Nämä viestintäreitit eivät olleet ollenkaan samoja kuin nyt, mutta tuolloin se oli tekniikan suurin saavutus. Kuten historioitsijat sanovat, Venäjän rautateiden kehitys, kuten aina, on jäänyt jälkeen Euroopasta. Tämä ei ole yllättävää - etäisyydet eivät ole lainkaan samoja ja valtion rakenteen toinen erityisyys. Ja mitkä olivat ensimmäiset viestintäreitit? Tuolloin käytetyistä teknisistä ratkaisuista vain raide- ja kuljetusvälineet ovat nyt jäljellä, eikä silloinkaan ilman muutoksia. Veto-osa (PM), salausosa (SH), virransyöttöosa (ECH) ja muut palvelut ovat muuttuneet pohjimmiltaan täsmälleen päinvastoin (rautatiehenkilöt ymmärtävät, mitä nämä lyhenteet ovat). Mutta onko tekninen kehitys aina ohjannut näitä muutoksia? Katsotaanpa katsoa ja aloittaa pieni - höyryveturien vedenjakelujärjestelmillä.

Image
Image

Kuten tiedät, höyryveturi tarvitsee vettä samalla tavalla kuin polttoaine. Höyrykattila ei toimi ilman sitä. Ja luonnollisesti jokaisessa suuressa asemassa oli kohta höyryveturien tankkaamiseen vedellä, kuten esimerkiksi kuvassa. Vettä tällaiselle pisteelle saatiin yleensä vedenotto-veden nostolaitteen-varastointilaitteen jakelulaitteen vakiokaavion mukaisesti. Monet vanhat valokuvat näistä solmuista on säilytetty. Esimerkiksi valokuva Keski-Siperian rautatien Ob-aseman säilymättömästä vedenkorotusrakennuksesta (nyt sitä ei ole siinä muodossa, nyt se on Novosibirsk-Glavny), Great Way -albumin virallisesta julkaisusta vuodelta 1899.

Image
Image

Valokuva valokuvana, jos ei yhdelle, mutta esimerkiksi samalle valokuvalle, kuten tämä.

Mainosvideo:

Image
Image

On selvää, että tämä on sama kuva, vain savu on maalattu putken päälle. Mitä varten? Jos tarkastelet tarkkaan alakuvaa, huomaat, että savua ei ole ollenkaan ja jopa savupiipun yläpuolella olevien puiden lehdet ovat hyvin näkyviä. Tällaisten valokuvien kanssa työskentelystä saadun kokemuksen perusteella voin ehdottomasti sanoa, että jos retusoija on maalannut jonkin yksityiskohdan toiseen valokuvan olemassa olevaan yksityiskohtaan, niin tässä olemassa olevassa yksityiskohdassa sinun on etsittävä saalis. Missä hän voi olla täällä? Kummallista, mutta tästä paikasta on toinen kuva, eikä sitä selvästikään otettu samana päivänä edellisen kanssa:

Image
Image

Ja jälleen, jotain on maalattu tai valkaistu epätarkasti lähellä putken yläosaa. Miksi retusointityökalun piti kiinnittää niin paljon huomiota putken tähän osaan, nimittäin keinotekoisesti osoittaakseen pakenevan savun esiintyminen? Jos väitämme idässä päinvastaisesta, osoittautuu, ettei täällä ollut ollenkaan savua eikä sitä voi olla. Entä vesi höyryveturit? Sitä tarvitaan vuodenajasta riippumatta, sekä talvella että kesällä. Ja Ob-aseman mittakaavan esimerkissä käytetyn veden määrä oli merkittävä, ja jopa matkalla tästä vedenkorotusrakennuksesta valuma-alueelle oli vesivälitteisiä väliasemia, joita säilytettiin edelleen paikoissa kyseisellä Novosibirskin alueella.

Image
Image

Nyt on vaikea sanoa, miltä järjestelmä näytti maantieteellisesti. Ob-asema on uusittu melkein kokonaan, alkuperäisessä muodossaan ei ole julkisia kartografisia materiaaleja. Miksi sinun piti maalata savulle? Todennäköisesti vastausta on etsittävä samanlaisissa valokuvissa muista veden nostolaitteista tuolloin muilla asemilla. Lisäksi löysin toisen mielenkiintoisen kuvan.

Image
Image

Tämä on näkymä Varsovan rautatien Vilnan aseman Violiema-vedenkorotusrakennukseen vuonna 1911. Valokuva osoittaa selvästi, että putki on suljettu metallikotelolla eikä edes savua ole lisätty. Ja miksi putki piti korjata tällä tavalla? Todennäköisesti tämä ei ole säilyttämistä käytöstäpoiston kannalta, siellä ei yksinkertaisesti ollut muita vedenostojärjestelmiä. Joten onko se putki ollenkaan? Muuten, monet vanhat valokuvat samanlaisista rakenteista eri maantieteellisiltä alueilta ovat säilyneet.

Image
Image

Tämä on Varsovan rautatien Luga-asema vuonna 1911.

Image
Image

Tämä on Siperian rautatien Kamalan asema vuonna 1910.

Image
Image

Tämä on Rostov-Vladikavkaz-rautatien Darg-Kokh-asema vuonna 1913.

Kuten näette, kaikkialla sama asia - savupiipusta ei tule savua, savupiipussa ei ole pidikkeitä stokerin nostamiseksi. Asiantuntevat ihmiset vahvistavat, että tällaiset putket eivät toimi pitkään ilman seinien palamistuotteiden säännöllistä puhdistusta. Tosiasia on, että savupiipunlakaisu ei pääse tällaisen putken päälle ulkopuolelta. Ensi silmäyksellä se näyttää outolta, mutta kaikki käy selväksi, jos nämä putket ovat vain ilmakehän sähköllä toimivan pumpun osa. Kuten ymmärrät, tällaisia rakenteita ei ole säilynyt missään päivään. Verkossa on monia tyypillisiä vettä nostavien rakennusten piirustuksia. Ehkä siellä on jotain mielenkiintoista? Esimerkiksi, tässä on sellainen piirustus, mutta on vaikea ymmärtää, onko kyse työntekijästä tai toimeenpanosta.

Image
Image

Jostain syystä rakennuksen tekniikkaa ei ole ilmoitettu, mutta ydin ei ole tärkeä, ehkä painotettiin itse rakennusta. Asiantuntija huomaa heti joitain epäjohdonmukaisuuksia logiikassa. Ensinnäkin uunin savupiippu, jolla on suhteellisen matala savupiiri, jostakin syystä menee vaakasuoraan osaan nollamerkin alapuolelle. Jos savua ei tarvita, tällaisten uunien veto jättää paljon toivomisen varaa. Tällaisia malleja käytetään pääasiassa Ammosov-uuneissa tai retorttiouuneissa, joissa valmistetaan puuhiiltä, ja jopa silloin ei lainkaan. No, tai kylmäsavustetuissa savuhuoneissa, jos joku on nähnyt. Toiseksi höyrykattiloiden (vasemmalla) ja pumppauslaitteiden (keskellä) tilat sijaitsevat jotenkin omituisella tavalla. Järjestäessään voimansiirtoa asioiden logiikan mukaan, pumppujen tulee olla yhdensuuntaisissa linjoissa kattiloiden kanssa, eivätkä ne saa olla kohtisuorassa, jotta hihnapyörien rakenne yksinkertaistuisi. Tässä päin päinvastoin. Kolme paikkaa on osoitettu kattiloille ja kolme pumpuille. Ehkä niitä käytettiin niin paljon, ellei toiseen piirustukseen.

Image
Image

Kummallista, mutta jälkikäsittelyuuneja käytetään kaasutehtailla, ja itse vedenostolaite näyttää täysin erilaiselta, vaikka se ei olekaan putki. On selvää, että ensimmäisessä piirustuksessa insinööri (tai ei aivan insinööri) on yksinkertaisesti mukauttanut piirroksen kaasulaitoksesta vettä nostavaan rakennukseen. Kaikki on siellä todella yksinkertaista, kolme uunia ja ilman siirtoa. Tämän päätelmän puolesta löytyy vielä yksi piirustus.

Image
Image

Kattilan asiantuntijat, katsokaa ja ole yllättynyt. Millaista ymmärrettävyyttä kattiloiden sijasta tehdään, niin että putkessa on insertti, jonka pakolliset etäisyydet putkimateriaalista ovat? Savupiipussa ei voi olla avointa tulta, ja kuumalla ilmalla ei selvästikään ole tuhoavaa tekijää. Mutta putki on vedetty kaikkien sääntöjen mukaan, savupiipun vaakasuora osa on vaaditulla tasolla. Ja mitään siirtoa "kattiloista" pumpuihin, eikä vain voimansiirtoja, mutta jopa hihnapyöriä ei tavanomaisesti vedä. Pumput on merkitty melko realistisesti, mutta mitkä ovat niiden lieriömäiset osat? Hyvin outoa. Tuloputkien päissä olevassa vastaanottoaukossa on joitain samanlaisia elementtejä, mutta todennäköisesti ne ovat vain suodattimia. Tällaisessa kaaviossa toisia pumppuja ei tarvita, vaikka tässäkin se riippuu myös kaivon ja rakennuksen välisestä etäisyydestä sekä syöttöputken halkaisijasta. Kuten tiedät,mikään tällainen ei ole seisonut Khersonissa pitkään aikaan, edes rakennuksia.

No, itse asiassa piirustusten lausunto päättyi sinne, ja oletukset alkoivat. Se, että tämä ei ole höyrykattila, on jo henkilökohtaisesti minulle selvää (jos erehdyn, vastusta sitä). Ja todennäköisimmin tämä on hiukan muokattu takka, joka ei käyttänyt polttoainetta. Tarkemmin sanottuna putken vuoraus suorittaa juuri ilmakehän sähkön keräämistoiminnon, joka johdetaan suureen lieriömäiseen esineeseen kattilan paikassa. Siinä tapahtuu jonkinlainen energianmuutos, jonka seurauksena lämpö vapautuu, joka lämmitetyn ilman muodossa poistuu putken läpi. Yhdessä valokuvassa putken päällä on ristikko, mikä tarkoittaa, että siitä poistuvassa kaasussa ei ole epäpuhtauksia. Mutta tämä lämpö on tavallisia energianmuuntamisesta johtuvia häviöitä, joista hyödyllisen komponentin käyttää (tai vastaanottaa) pieni pumpussa seisova sylinteri,ja toimii pumpun moottorina. Osoittautuu sellaiseksi muuntajaksi, joka toimii täysin tuntemattomien lakien mukaisesti. Tulo- ja lähtöputkien mukaan pumppu on piirretty varsin realistisesti, se on tavanomainen nestekiertovesipumppu, jossa ei ole venttiilejä. Ehkä piirustus on yksinkertaistettu ja nämä putken vuoraukset kulkevat koko korkeudeltaan, ei ole turhaa, että putken koko sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseen osaan. Tavalliselle savupiipulle tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä. Oikeastaan kiinnitä huomiota pääkuvan vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mikä putoaa putkesta?ja nämä putken vuoraukset kulkevat koko korkeudellaan, ei ole turhaa, että putken koko sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseen osaan. Tavalliselle savupiipulle tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä. Oikeastaan kiinnitä huomiota pääkuvan vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mikä putoaa putkesta?ja nämä putken vuoraukset kulkevat koko korkeudellaan, ei ole turhaa, että putken koko sisäosa on jaettu kolmeen kartiomaiseen osaan. Tavalliselle savupiipulle tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä. Oikeastaan kiinnitä huomiota pääkuvan vasemmalla puolella olevaan rakennukseen. Mikä putoaa putkesta?

Osoittautuu, että taas jotkut joukot ovat harhauttaneet meitä heittämällä vanhanaikaisten rautateiden rakennusten ja rakenteiden vakiopiirustuksia. Ja maalataan samalla savuan valokuvassa, jossa se ei voisi olla periaatteessa.

Jatkuu: Osa 2

Kirjoittaja: tech_dancer