Kuvaamalla Ivan Petrovitš Kulibinia, Cyril and Methodius Encyclopedia (CM) raportoi hienovaraisesti:”Venäjän itseoppinut mekaanikko (1735-1818). Keksitty monia erilaisia mekanismeja. Parempi optisten instrumenttien lasien hiominen. Hän kehitti projektin ja rakensi mallin yksikaareisesta sillasta joen yli. Neva, jonka span leveys on 298 m. Hän loi "peililampun" (valonheittimen prototyypin), semaforin sähkeen ja monet muut"
Tätä lukua lukematta valmistautumaton henkilö saa tunteen, että Kulibin oli edelleen melko kunnollinen keksijä (siellä hänellä on lyhty, semafori ja jopa "monet muut"). Mutta toisaalta, hän on vain mekaanikko (kuten lukkoseppä) ja jopa itseoppinut henkilö. Et voi laittaa renessanssin korkeasti koulutettua eurooppalaista …
Siksi rikkoen perinteitä kirjoittaa tiivistelmiä ja tieteellisiä artikkeleita mistä tahansa persoonallisuudesta, aloitan ei elämäkerroilla, vaan arvoituksella.
Joten tiedetään, että Volgalla syntynyt Ivan Kulibin, joka näki lapsuusproomujen kovaa työtä, keksi itsenäisen proomun. Joka (huomio!) On myöhemmin vastavirtaan joen, käyttäen veturina itse (et usko!) Kulku joen.
Kyllä, tämä ei ole virhe tai kirjoitusvirhe. Kulibin loi todella proomun, joka käytti vain virran voimaa ja meni … vastaan virtaa.
Se näyttää uskomatonta. Mahdotonta. Ristiriidassa fysiikan peruslakien kanssa.
Arvioi itse: vaikka raskaalla proomulla olisi nolla kitkakerrointa vettä vastaan (mikä on mahdotonta!), Alus pysyy parhaimmillaan paikoillaan. Ei ajaa alavirtaan.
Ja täällä proomu meni yksin.
Mainosvideo:
Se on vain jonkinlainen ikuinen liikkeen kone!
Pariisin tiedeakatemia kieltäytyisi harkitsemasta tällaista hanketta, koska se on mahdoton, koska se ei ole koskaan mahdollista!
Mutta Kulibin ei toimittanut projektia, vaan todellisen proomun. Joka, suuren joukon ihmisten kanssa, todella laskettiin veteen ja itse asiassa meni täysin katsottuna virtaan ilman ulkoisia voimia.
Ihme? Ei, todellisuus.
Ja nyt kun tiedät tämän, yritä itse (olemme sitten 2000-luvun asukkaita, varustettu tietoilla ja suosiota tekniikan kehitykseen) selvittääksesi, kuinka 1800-luvun itseopiskelut teknikko (!) Saavutti niin uskomattoman vaikutuksen käyttämällä kaikkien saatavilla olevia yksinkertaisimpia materiaaleja.
Kun ajattelet, tässä on muutama keksintön perusperiaate ajatteluprosessiesi terävöittämiseksi. Kehitetty luonnollisesti 2000-luvulla
Niin, Teknistä ratkaisua pidetään ihanteellisena, jos haluttu vaikutus saavutetaan”ilmaiseksi” ilman mitään keinoja.
Teknistä laitetta pidetään ihanteellisena, kun laitetta ei ole, mutta toiminto, jonka sen on tarkoitus tehdä, suoritetaan.
Tapa, jolla tekninen ratkaisu toteutetaan, on ihanteellinen, kun energiaa ja aikaa ei kuluteta, mutta vaadittavat toimenpiteet suoritetaan lisäksi hallitusti. Eli niin paljon kuin tarvitaan ja vain tarvittaessa.
Hyvin lopuksi: Teknisessä ratkaisussa käytettyä ainetta pidetään ihanteellisena, kun ainetta itsessään ei ole, mutta sen tehtävä suoritetaan kokonaan.
Etkö usko, että kylän parrakas mies-lapotnik tai pikemminkin itseoppinut mekaanikko Ivan Kulibin pystyi löytämään täydellisiä ratkaisuja? Mahdotonta Pariisin tiedeakatemian kannalta?
Mutta mennään pidemmälle.
Alexandre Dumasin kirja "Monte Criston kreivi" kuvaa elävästi, kuinka otsikkohahmo sieppasi ja vääristi tietoja, jotka semafori lähetti Espanjan sotilasoperaatioiden teatterista Pariisiin. Tuloksena oli pörssin romahtaminen ja yhden tehokkaimman pankkiirin - kreivin vihollisten - grandiose raunio.
Ei ihme. Kuka omistaa tiedon, se omistaa maailman.
Haluan vain korostaa, että tämän hyvin semaforisen sähkön keksijä on Ivan Petrovich Kulibin.
Kulibinin luoma modernin valonheittimen prototyyppi
Nyt valokeilassa.
Älkäämme unohtako, että Hänen keisarillisen majesteettinsa Katariina II: n armoilla Nizhny Novgorodin uskovaisen kauppiaan Ivan Kulibinin poika kutsuttiin pääkaupunkiin ja siellä 32 vuoden ajan (1769 - 1801) vastuussa Pietarin tiedeakatemian mekaanisista työpajoista.
Pietari on merikelpoinen kaupunki. Tämä tarkoittaa, että valosignaalien syöttö siihen on erittäin tärkeää. Täällä on majakoita, jotka suunnistavat aluksia ja suojaavat niitä laskeutumiselta ja välittävät tietoa alukselta laivalle …
Ennen Kulibin-aikakautta alukset käyttivät signaalien lähettämiseen mastoilla nostettuja monivärisiä viiriä ja käsisemaforia (raivoisa merimies lippuilla) signaalien lähettämiseen. On selvää, että tämä kauneus voitiin nähdä vain päivän aikana. Nuotioita tehtiin majakoilla yöllä.
Mutta puisella laivalla avotuli on liian vaarallinen, joten meren valaisemiseen voitiin käyttää vain kynttilää tai öljysäiliössä kelluvaa tahtia. On selvää, että tällaisista lähteistä tulevan valon teho on alhainen eikä se sovellu signaalien lähettämiseen kunnollisella etäisyydellä. Joten öisin laivat sukelsivat pimeyteen ja informatiiviseen hiljaisuuteen.
Tutkittuaan ongelman, itseoppinut mekaanikko Kulibin suunnitteli vuonna 1779 kuuluisan lyhtynsä heijastimella, joka antoi voimakkaan valon heikolla lähteellä. Tällaisen valonheittimen merkitystä satamakaupungissa ei voida yliarvioida.
Viktor Karpenko kuvaa kirjassaan "Mechanic Kulibin" (N. Novgorod, kustantamo "BIKAR", 2007) tapahtuman seuraavasti:
”Kerran pimeällä syksyyöllä tulipallo ilmestyi Vasilievsky-saarelle. Hän ei valaise kadun lisäksi myös Promenade des Anglais -kadua. Joukot ihmisiä ryntäsivät valoon rukoillessaan.
Pian kävi selväksi, että se oli lyhty, jonka kuuluisa mekaniikka Kulibin ripusti huoneistonsa ikkunasta, joka sijaitsi Akatemian neljännessä kerroksessa."
Lyhdyt olivat kysyttyjä, mutta Kulibin oli huono yrittäjä ja tilaukset menivät muille käsityöläisille, jotka tekivät tästä enemmän kuin yhden omaisuuden.
Ja auto
Leonardo da Vinciä pidetään kaikkien aikojen ensimmäisenä keksijänä itsekäynnissä olevasta rattaista. Totta, että Firenze suunnitteli sen sotilaallisiin tarkoituksiin, ja kuten he nyt väittävät, se oli modernin tankin prototyyppi.
Laite, joka oli suojattu kaikilta puolilta "panssaroilla", jotka on valmistettu puusta (nykyaikaisia luoteja ja kuoria ei ollut tiedossa keskiajalla), liikkui useiden ihmisten lihasvoiman vuoksi, jotka istuivat sisäpuolella ja pyörittivät vipuja. (Kirjoita "käyräkäynnistin").
Valitettavasti tutkittuasi Leonardo-piirustuksia, modernit asiantuntijat arvostivat keksintöä seuraavasti:
David Fletcher, brittiläinen tankkihistorioitsija :
- Kyllä, aluksi näyttää siltä, että siitä ei tule mitään. Sisällä on oltava ihmisiä, jotka kääntävät kahvoja niin, että pyörät kääntyvät ja kolossi, Jumala tietää, kuinka raskas, siirtyi paikastaan. Sanoisin, että se on fyysisesti melkein mahdotonta.
Jotta tämä voisi liikkua, tarvitset taistelukentän, joka on samalla tasolla kuin pöytä. Kivi - ja se pysähtyy. Moolireikä - ja lopeta uudelleen. Vihollinen kuolee nauruun ennen kuin tämä asia pääsee hänelle.
Mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Toisesta alkaen - Britannian armeijan sotilaat (!) Huomasivat piirustuksessa olevan perustavanlaatuinen virhe.
"Pyörien hammaspyörät eivät ole oikein päin", sanoi yksi niistä, jotka oli asetettu Leonard-säiliön sisään ja pakotettu kiertämään kahvoja. - Tällaisella laitteella etupyörä kääntyy taaksepäin ja takapyörä kääntyy eteenpäin. Joten tämä on korjattava - vaihda vaihteet uudelleen. Sitten molemmat pyörät liikkuvat samanaikaisesti samaan suuntaan.
Kuten huomaat, Leonardo-keksintö sisälsi perustavanlaatuisia suunnitteluvirheitä. Lisäksi jopa niiden poistamisen jälkeen mekanismia voitiin käyttää vain laboratorio-olosuhteissa täysin tasaisella pinnalla, jota ei löydy tosielämässä.
Katsotaanpa nyt Ivan Kulibinin keksintöjä.
Moskovan ammattikorkeakoulun museossa on useita pienempiä kopioita itseliikkuvasta kuljetusvaunusta. Sellaisia (ei kopioita, vaan todellisia tuotteita) tehtiin Pietarin tiedeakatemian mekaanisissa työpajoissa, joita ohjasi Kulibin, ja joita aristokraatit käyttivät laajalti kävelylle.
Museon henkilökunta korostaa, että Kulibinskin itsenäisessä kuljetuskärryssä oli kaikki modernin auton osat: vaihdelaatikko, jarru, kardaanimekanismi, ohjauspyörä, vierintälaakerit … Ainoa samankaltainen suhde Leonardin keksintöön oli, että tämä rakenne myös liikkui ihmisten lihasten takia. Kuljettaja käänsi polkimet jaloillaan, hänen pyrkimyksensä pyörittivät raskasta vauhtipyörää … ja lyhyen ajan kuluttua pyörävaunu, jolla oli kadehdittava kantokyky, pystyi kehittämään kunnollisen nopeuden. Kuljettajan piti vain pitää ohjauspyörä tiukasti ja pitää vauhtipyörä jatkuvassa pyörimissuunnassa.
sillat
Da vinci
Astuessaan Milanon herttuan Ludovico Sforzan suojelukseen Leonardo asettui sotilasinsinööriksi.
"Voin luoda kevyitä, kestäviä siltoja", hän sanoi, "jotka voidaan helposti kuljettaa harjoituksen aikana. Tai, Jumala kieltää, pakenevan vihollisesta. Tulin keksimään myös linnojen sigointimenetelmän, jonka ensimmäinen tehtävä on vallata vallihauta vedellä.
Ja herttua otti hänet palvelukseen. Järkevänä ihmisenä (tietosanakirjat kertovat, että hänen alaisuudestaan ”Milanosta tuli yksi Italian vahvimmista valtioista, taiteen ja tieteen keskus”) hän käski uutta työntekijää olemaan rakentamatta uusia siltoja, mutta jotain paljon vaatimattomampaa. Hän uskoi Leonardon (voitko kuivata? - Kuivaa!) Valvoa herttuatarin kylpyhuoneen.
Kulibin
KM Encyclopedia raportit:
”1770-luvulla. Kulibin suunnitteli puisen yksikaarisen sillan Nevan poikki 298 metrin etäisyydellä (50-60 metrin sijasta, kuten tuolloin rakennettiin). Vuonna 1766 hän rakensi 1/10-kokoisen mallin tästä sillasta. Sitä testasi erityinen akateeminen toimikunta. Matemaatikko L. Euler arvosti projektia suuresti. Hän käytti Kulibin-mallia tarkistaakseen teoreettisten kaavojensa oikeellisuuden."
On hyvin uteltavaa mainita, että kuuluisa Euler ei suorittanut laskelmia venäjän itseopiskelle, vaan tarkisti HIS-laskelmansa mallinsa avulla. Hän oli fiksu mies, hän ymmärsi, että "harjoittelu on totuuden kriteeri".
Kysymys: miksi Kulibinin oli itse asiassa keksittävä silta, jonka muoto oli niin epätavallinen? Kiitos Jumalalle, muinaisista ajoista lähtien on ollut monia siltamalleja …
Tosiasia on, että Pietari on suuri satama. Ja tähän päivään mennessä se vastaanottaa suuren vetoisuuden ja siirtymän suuria aluksia. Jotta nämä valtavat laivat saapuvat kaupunkiin, Pietarin pääsillat tehtiin vetolaiteeksi.
Ja Kulibinin ehdottama yksikaariinen silta näytti kelluvan Nevan yli koskettaen maata vain kahdessa pisteessä - oikealla ja vasemmalla rannalla.
Sitä ei tarvitse kasvattaa!
Kulibinin sillat, jos heidän projektinsa hyväksytään, antaisivat merenkulkualuksille tulla satamaan paitsi yöllä, myös milloin tahansa vuorokauden aikana! Ja ilman kuluja säädettävien mekanismien ylläpidosta ja korjaamisesta.
Ihanteellinen ratkaisu (katso yllä).
Kello
On hyvin tiedossa, että Ivan Kulibinin ura pääkaupungissa alkoi, kun keisarinna Katariina II -matkan aikana Nižni Novgorodissa hänelle esiteltiin mestarin valmistama kello. Ne olivat kooltaan hanhi-munaa ja sisälsivät (itse kellon lisäksi) yhtä paljon kuin automaattiteatteri, soittorasia ja mekanismi, joka kaikkea tätä hallitsi. Yhteensä "munahahmo", joka on nyt helmi Hermitage-kokoelmassa, sisältää 427 yksityiskohtaa.
Näin tämä hämmästyttävä kello kuvataan Viktor Karpenkon kirjassa:
”He lyövät joka tunti, puoli ja jopa neljännes tunti. Tunnin lopussa munassa olevat saranoidut ovet aukesivat paljastaen kullatun palatsin. Oven vastapäätä seisoi kuva Pyhästä haudasta, johon suljettu ovi johti.
Arkun kyljillä oli kaksi soturia särmillä. Puoli minuuttia sen jälkeen, kun palatsin ovet oli avattu, enkeli ilmestyi. Arkkuun johtava ovi aukesi, ja seisovat sotilaat putosivat polvilleen. Myrrh-kantajat ilmestyivät ja kirkon säe”Kristus on noussut!” Kuultiin soittamisen mukana, joka soitettiin kolme kertaa.
Iltapäivällä toista säkettä toistettiin tunneittain: "Jeesus on noussut haudasta." Keskipäivällä kello soitti laulun, jonka oli säveltänyt Kulibin itse. Enkeleistä, sotureista ja mirrusta kantavista naisista oli valettu kultaa ja hopeaa."
Kulibinin luoma kello pidetään Hermitage-varastotiloissa, ja niiden näkemiseksi sinun on ponnisteltava (neuvoteltava, annettava passi jne.). Kuuluisa Euroopassa tehty "Peacock Clock", joka on esitelty yhdessä Eremitaasin hallissa, on paljon helpommin saavutettavissa.
Tämä on todella suurenmoinen rakenne, joka jopa tilavassa Hermitage-tilassa vie huomattavan osan sille osoitetusta tilasta.
Kuten kaikki Euroopassa valmistetut, Peacock-kello on tietysti muodikas viihdyttävä lelu ja samalla taideteos. Täysikokoisessa "upeassa puutarhassa" riikinkukko, kukko, häkissä oleva pöllö ja oravat sijaitsevat kullattujen tammen oksien päällä. Erityisten mekanismien kasvien aikana lintujen luvut alkavat liikkua. Pöllö kääntää päänsä, riikinkukko levittää hännän ja kääntyy yleisön puolelle kauneimmalla osalla (eli takaosalla), kukkalla.
Kaikkien kellojen ja pillien lisäksi siellä on myös soittopää (sienipelissä), jonka avulla voit selvittää, kuinka paljon aikaa on puhtaasti ihmistä ilman hienouksia.
Kellon osti prinssi Potemkin Kingstonin Englannin herttuatarilta, joka vuonna 1777 purjehti Pietariin omalla aluksellaan, joka kantoi tavaroita Englannista.
Kellolla oli vain yksi haittapuoli: herttuatar tytär vei heidät pois Lontoosta purkautuneena ja yli kymmenen vuoden ajan he makasivat ruokakomeroon menettäessään osiaan ja yksityiskohtiaan. Esimerkiksi kellokannalla olevista 55: stä monista kiteistä vain yksi selvisi vuoteen 1791 mennessä.
Hänen rauhallisen korkeutensa prinssi Potemkin-Tavrichesky, joka käytti paljon rahaa uteliaisuuteen, kutsui Kulibinia ja pyysi häntä "elvyttämään köyhiä lintuja".
Kello on edelleen voimassa
Kulibin loi monenlaisia eri tyylisiä kelloja: tasku, päiväraha, sormus, rannekorut …
Mutta haluan kertoa sinulle vain yhdestä vielä. Vuonna 1853 Moskvityanin-lehdessä ilmestyi huomautus, jonka oli allekirjoittanut tietty P. N. Obninsky. Hän kertoi, että talossa oli Kulibinin luoma kello, ja pyysi lähettämään komission tutkittavaksi.
Miksi tämä laite oli niin mielenkiintoinen?
Ensinnäkin, kello oli tähtitieteellinen. Eli he näyttivät planeettojen kulun, Kuun ja Auringon pimennykset. Lisäksi kello osoitti päivämäärän (päivä, kuukausi) ja erityisen käsin merkittyjen karkausvuosien.
Toiseksi, minuuttipöydälle oli järjestetty pieni kello, sentin kokoinen, joka, koska sillä ei ole yhteyttä kellon yleiseen mekanismiin ja jolla ei ole käämiä, näyttää kuitenkin, että aika on erittäin oikea.
Itse asiassa tässä kohtaamme jälleen Kulibinin keksimän "ikuisen liikkeen koneen".
Itse asiassa ei ole jousia, painoja eikä näkyvää energialähdettä … Ja nuoli liikkuu ja näyttää ajan erittäin tarkasti. Ihme!
Salaisuus on, että Kulibin tunsi fysiikan, ehkä paremmin kuin Ranskan tiedeakatemia.
Itse asiassa energian säilyttämistä koskevan lain mukaan "jatkuva liikekone" on mahdoton. Koska suljetussa järjestelmässä energiaa ei tule mistään, eikä se katoa mihinkään. Mutta joka saa meidät pysymään SULJETTUJEN JÄRJESTELMÄSSÄ?
Siksi vihje. Pikku (dime) kello, joka sijaitsi tähtitieteellisen kellon minuutin kädessä, oli vastapainojärjestelmä. Minuutin käsi liikkuu kellomekanismin vaikutuksen alaisena. Lisäksi sen sijainti painovoimakentässä muuttuu. Vastaavasti painopisteen sijainti "pienessä" kellossa muuttuu, ja sen vuoksi ne menevät. Painovoimainen moottori!
Ongelma proomulla, joka liikkuu virtaa vastaan virran voiman vuoksi, ratkaistaan suunnilleen samalla tavalla. Suljetussa järjestelmässä tällainen liike olisi mahdoton. Mutta miksi lähellä?
Salaisuus on niin yksinkertainen, että se on jopa hauskaa.
Ankkuri otetaan ja vene viedään eteenpäin, missä se lukittuu luotettavasti. Ankkuriketju (köysi) on kierretty toisessa päässä laivan potkuriakselin ympäri. Kaksi melapyörää on kiinnitetty potkuriakseliin (kaikki on kuin melahöyrystimessä).
Nykyiset puristukset pyörien lapoihin, ne kääntyvät ja köysi on kierretty potkuriakselin ympäri. Alus alkaa liikkua virtaa vastaan.
Alusta testattiin useita päiviä peräkkäin. Kuorma oli 8500 hiekkaa.
On mielenkiintoista huomata, että Kulibinin "purjehduskelpoinen konealus" oli 1860-luvulla Venäjällä käyttöön otetun retkeilyjärjestelmän prototyyppi. Höyryastiaa kutsuttiin Tueriksi. Sillä oli rautarunko ja se siirtyi eteenpäin valitsemalla joen pohjalle laskettu ketju.
Kulibin asui 83 vuotta ja jatkoi työskentelyä loppuun asti.
"Yli neljäkymmentä vuotta olen ollut etsimässä itseliikkuvaa konetta, harjoittelin tekemään sen kokeita salaa, koska monet tutkijat pitävät tätä keksintöä mahdottomana, jopa nauravat ja vannonvat niitä, jotka harjoittavat tätä tutkimusta", kirjoitti Ivan Petrovich Arshenevskylle vuonna 1817 vuosi.
Tai ehkä hän haluaisi? Hieman puuttuu. Huomio, raha, vaivaa, aikaa …
Ei, keksimällä "jatkuvaa liikekonetta", jonka mahdottomuuden todisti Leonardo da Vinci, Ivan Petrovitš Kulibin ei kumonnut fysiikan lakeja. Hän vain tunsi heidät hiukan paremmin …
He sanovat, että erinomainen komentaja ja suuri alkuperäinen A. Suvorov, nähtyään suuren keksijän aulan toisessa päässä, alkoivat kumartaa häntä ja sanoa: "Sinun armoni!", "Kunnia!", "Sinun viisautesi, kunnioitukseni!"