Mitä Kulibin Keksi? - Vaihtoehtoinen Näkymä

Sisällysluettelo:

Mitä Kulibin Keksi? - Vaihtoehtoinen Näkymä
Mitä Kulibin Keksi? - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Mitä Kulibin Keksi? - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Mitä Kulibin Keksi? - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Пышные Кексы с Маком из простых продуктов! 2024, Maaliskuu
Anonim

Kaikki tietävät, että Kulibin on suuri venäläinen keksijä, mekaanikko ja insinööri. Hänen sukunimestään on pitkään tullut yleinen substantiivi venäjäksi. Mutta äskettäinen tutkimus osoitti, että vain viisi prosenttia vastaajista voi nimetä ainakin yhden keksinnöistään. Kuinka niin? Päätimme järjestää pienen koulutusohjelman: mitä Ivan Petrovitš Kulibin keksi?

Ivan Petrovitš, joka syntyi Podnovye-asutuksessa lähellä Nižni Novgorodia vuonna 1735, oli uskomattoman lahjakas henkilö. Mekaniikka, tekniikka, kellosepän valmistus, laivanrakennus - kaikki kiisteltiin venäläisen itseopiskelijan taitavissa käsissä. Hän menestyi ja oli lähellä keisarinnaa, mutta samaan aikaan valtio ei rahoittanut eikä toteuttanut yksikään hänen hankkeistaan, jotka voisivat helpottaa tavallisten ihmisten elämää ja edistää kehitystä. Kun taas viihdemekanismit - hauskat automaatit, palatsikellat, itseliikkuvat aseet - rahoitettiin suurella ilolla.

Navigoitava alus

1800-luvun lopulla yleisin menetelmä lastin nostamiseen aluksilla nykyistä vastaan oli burlakityö - kovaa, mutta suhteellisen halpaa. Oli myös vaihtoehtoja: esimerkiksi härän kuljettamat konealukset. Konealuksen rakenne oli seuraava: siinä oli kaksi ankkuria, joiden köydet kiinnitettiin erityiseen akseliin. Yksi veneessä tai rannalla olevista ankkureista annettiin eteenpäin 800-1000 m ja kiinnitettiin. Laivassa työskentelevät härät pyörittivät akselia ja kiertävät ankkurin köyttä vetäen aluksen ankkuriin virtaa vasten. Samanaikaisesti toinen vene kansi toista ankkuria eteenpäin - näin varmistettiin liikkumisen jatkuvuus.

Kulibin sai idean kuinka tehdä ilman härkiä. Hänen ajatuksena oli käyttää kahta meloa. Pyöriä kiertävä virta siirsi energiaa akselille - ankkurin köysi kelattiin ja alus veti itsensä ankkuriin veden energiaa käyttämällä. Työn aikana Kulibin oli jatkuvasti hajamielinen kuninkaallisten jälkeläisten lelujen tilauksista, mutta hän onnistui saamaan rahoitusta järjestelmänsä valmistukseen ja asentamiseen pienelle alukselle. Vuonna 1782, täynnä lähes 65 tonnia (!) Hiekkaa, se osoittautui luotettavaksi ja paljon nopeammaksi kuin härkä- tai burlatilla toimiva alus.

Vuonna 1804 Nizhny Novgorodissa Kulibin rakensi toisen vesiväylän, joka oli kaksi kertaa nopeampi kuin burlakin kirjonta. Siitä huolimatta Aleksanteri I: n vesiviestinnän laitos hylkäsi ajatuksen ja kielsi rahoituksen - vesiväylät eivät levinneet. Paljon myöhemmin kapteenit ilmestyivät Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin - alukset, jotka vetivät itsensä ankkuriin höyrykoneen energiaa käyttämällä.

Mainosvideo:

Ruuvihissi

Nykyään yleisin hissijärjestelmä on vintturoitu ohjaamo. Vinssinostimet luotiin kauan ennen Otiksen patentteja 1800-luvun puolivälissä - vastaavat mallit olivat toiminnassa muinaisessa Egyptissä, ne liikkuivat vetoeläimillä tai orjavoimalla.

Ikääntyvä ja ylipainoinen Katariina II pyysi 1790-luvun puolivälissä Kulibinia kehittämään kätevän hissin talvi Palatsin kerrosten välillä liikkumiseksi. Hän todella halusi hissituolin, ja Kulibin kohtasi mielenkiintoisen teknisen ongelman. Tähän ylhäältä avattuun hissiin oli mahdotonta kiinnittää vinssiä, ja jos "nostat" tuolin vinssillä alhaalta, se aiheuttaisi haittaa matkustajalle. Kulibin ratkaisi kysymyksen nokkelasti: tuolin pohja kiinnitettiin pitkään akseliruuviin ja liikkui sitä pitkin mutteria. Catherine istui liikkuvalla valtaistuimellaan, palvelija käänsi kahvaa, kierto siirrettiin akselille ja hän nosti tuolin toisen kerroksen galleriaan. Kulibinin ruuvinostin valmistui vuonna 1793, kun taas Elisha Otis rakensi historian toisen tällaisen mekanismin New Yorkissa vasta vuonna 1859. Katariinan kuoleman jälkeen tuomioistuimet käyttivät hissiä viihteeseen,ja sitten se muotiin. Tähän päivään mennessä nostolaitteen piirustukset ja jäännökset on säilytetty.

Image
Image

Siltarakennusteoria ja -käytäntö

Vuodesta 1770-luvulta 1800-luvun alkuun Kulibin työskenteli yhtenäisväyläisen kiinteän sillan luomisessa Nevan yli. Hän teki toimivan mallin, jolla hän laski voimat ja jännitykset sillan eri osissa - huolimatta siitä, että sillanrakennusteoriaa ei vielä ollut tuolloin! Empiirisesti Kulibin ennusti ja muotoili joukon materiaaleja kestäviä lakeja, jotka vahvistettiin paljon myöhemmin. Aluksi keksijä kehitti sillan omalla kustannuksellaan, mutta kreivi Potemkin jakoi rahaa lopulliseen suunnitteluun. 1:10 mittakaavan malli saavutti 30 metrin pituuden.

Kaikki sillan laskelmat esiteltiin tiedeakatemialle, ja ne varmensi kuuluisa matemaatikko Leonard Euler. Kävi ilmi, että laskelmat ovat oikeita, ja mallin testit osoittivat, että sillalla on valtava turvallisuusmarginaali; sen korkeus antoi purjelaivojen kulkea ilman erityisiä toimenpiteitä. Huolimatta Akatemian hyväksynnästä hallitus ei ole myöntänyt varoja sillan rakentamiseen. Kulibin sai mitalin ja voitti palkinnon, vuoteen 1804 mennessä kolmas malli oli täysin mätäntynyt ja ensimmäinen pysyvä silta Nevan (Blagoveshchensky) yli rakennettiin vasta vuonna 1850.

Vuonna 1936 suoritettiin Kulibinsky-sillan kokeellinen laskenta nykyaikaisilla menetelmillä, ja osoittautui, että venäjän itseopiskelijat eivät tehneet yhtään virhettä, vaikka hänen aikansa aikana suurin osa materiaalien lujuuslakista oli tuntematon. Menetelmä mallin valmistukseen ja sen testaamiseen sillan rakenteen lujuuden laskemista varten tuli myöhemmin yleiseksi, erilaiset insinöörit saapuivat siihen eri aikoina itsenäisesti. Lisäksi Kulibin ehdotti ensimmäisenä ristikkoristikoiden käyttämistä sillan rakentamisessa - 30 vuotta ennen amerikkalaista arkkitehti Itiel Townia, joka patentoi tämän järjestelmän.

Sillan yli Nevan yli

Huolimatta siitä, että yhtäkään Kulibinin vakavaa keksintöä ei todella arvostettu, hän oli paljon onnekkampi kuin monet muut venäläiset itseopiskelijat, joita joko ei sallittu edes tiedeakatemian kynnyksellä tai jotka lähetettiin kotiin 100 ruplan palkinnolla, eikä suositusta enää. sekaantua omaan liiketoimintaan.

Image
Image
Image
Image

Itse omistama rattaat ja muut tarinat

Usein Kulibin hyvinkin keksimiensä mallien lisäksi hyvitetään monille muille, joita hän todella paransi, mutta ei ollut ensimmäinen. Esimerkiksi Kulibinille hyvitetään usein polkimen skootterin keksintö (vetoauton prototyyppi), kun taas tällaisen järjestelmän loi 40 vuotta aiemmin toinen venäläinen itseopiskelija, ja Kulibin oli toinen. Katsotaanpa joitain yleisimmistä väärinkäsityksistä.

Joten vuonna 1791 Kulibin rakensi ja esitteli tiedeakatemialle itseliikkuvan kuljetusvaunun, "itsestään kulkevan pyörätuolin", joka oli pääosin vanhemman edeltäjä. Se oli suunniteltu yhdelle matkustajalle, ja autoa ajoi palvelija, seisoen kantapäällä ja painettaen vuorotellen polkimia. Itsenäinen kuljetusvaunu toimi jonkin aikaa vetovoimana aateliselle, ja sitten se eksyi historiaan; vain hänen piirustuksensa ovat säilyneet. Kulibin ei ollut veloitusauton keksijä - 40 vuotta ennen häntä toinen itseoppinut keksijä Leonty Shamshurenkov (joka tunnetaan erityisesti tsaari-Bell-nostojärjestelmän kehittämisestä, jota ei koskaan käytetä suunniteltuun tarkoitukseen), oli rakentanut Pietariin samankaltaisen mallin omaoppisen pyörätuolin. Shamshurenkovin suunnittelu oli kaksinkertainen,myöhemmissä piirustuksissa keksijä aikoi rakentaa itsekulkevan kelkan verstometrillä (nopeusmittarin prototyyppi), mutta valitettavasti se ei saanut riittävää rahoitusta. Kuten Kulibinin skootteri, myös Shamshurenkovin skootteri ei ole säilynyt tähän päivään asti.

Jalkojen proteesit

18–1900-luvun vaihteessa Kulibin esitteli Pietarin lääketieteellisessä-kirurgisessa akatemiassa useita "mekaanisten jalkojen" hankkeita - alaraajojen proteeseja, jotka olivat tuolloin erittäin täydellisiä ja jotka pystyivät simuloimaan polven yläpuolella kadonneen jalan (!). Proteesin ensimmäisen version, joka tehtiin vuonna 1791, "testaaja" oli Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - tuolloin luutnantti, joka menetti jalkansa Ochakovin myrskyn aikana. Myöhemmin Nepeitsyn nousi kenraalimajurin joukkoon ja sai lempinimen Raudan jalka sotilailta; hän johti täysimääräistä elämää, ja kaikki eivät arvanneet miksi kenraali lonkattiin hieman. Sotilasosasto hylkäsi Kulibin-järjestelmän proteesin professori Ivan Fedorovich Bushin johtamien Pietarin lääkärien suotuisista arvosteluista, ja myöhemmin Ranskassa aloitettiin jalkamuotoa jäljittelevien mekaanisten proteesien sarjatuotanto.

valokeila

Vuonna 1779 optisista laitteista kiinnostunut Kulibin esitteli keksintönsä Pietarin yleisölle - valonheittimen. Heijastuspeilijärjestelmät olivat olemassa ennen häntä (etenkin niitä käytettiin majakoissa), mutta Kulibinin muotoilu oli paljon lähempänä nykyaikaista valoa: yksi kynttilä, joka heijastaa koveraan pallonpuoliskoon sijoitetuista peiliheijastimista, antoi voimakkaan ja suunnatun valon virtauksen. "Ihana lyhty" otettiin myönteisesti vastaan tiedeakatemiassa, kiitosta lehdistössä, keisarinna hyväksyi, mutta se oli vain viihde eikä sitä käytetä katuvalaistukseen, kuten Kulibin alun perin uskoi. Päällikkö itse teki myöhemmin useita valonheittimiä laivanvarustajien yksilöllisiä tilauksia varten ja teki myös pienikokoisen lyhdyn kuljetukseen saman järjestelmän perusteella - tämä tuotti hänelle tuloja. Mestarit pettivät tekijänoikeussuojan puutteen takia - muut mestarit alkoivat tehdä suurikokoisia kuljetusvälineitä "Kulibin-lyhdyt", mikä devalvoi keksintöä suuresti.

Image
Image

Mitä muuta Kulibin teki?

- Hän perusti työpajojen työn Pietarin tiedeakatemiaan, missä hän valmisti mikroskooppeja, baromerejä, lämpömittareita, kaukoputkia, vaakoja, kaukoputkia ja monia muita laboratorioinstrumentteja.

- Korjattu Pietarin tiedeakatemian planetaario.

- Hän keksi alkuperäisen järjestelmän alusten laskemiseksi veteen.

- Loi ensimmäisen optisen sähkön Venäjällä (1794), joka lähetettiin uteliaisuutena Kunst-kameraan.

- Kehitti ensimmäisen rautaissillan (Volgan yli) Venäjällä -hankkeen.

- Rakennettu kylvökone, joka tarjoaa tasaisen kylvön (ei rakennettu).

- Järjestää ilotulitteita, loi mekaanisia leluja ja automaatteja aatelisen viihdyttämiseen.

- Korjattu ja itsenäisesti koottu useita kelloja, joilla on erilainen asettelu - seinä, lattia, torni.

Yleiset sukunimet

Sukunimestä Kulibina on tullut kotitalousnimi merkityksessä "kaikkien kauppojen jack". Tämä ei ole ainutlaatuinen tapaus: myös sanat "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" ja muut tulevat oikeista nimistä. Yleensä keksintö sai yksinkertaisesti nimen keksijän nimellä, mutta Kulibinin nimestä tehtiin kotitalousnimi suositun huhun perusteella. Olemme keränneet muutama samanlainen tarina.

Sana "boikotti" tulee brittiläisen kapteenin Charles Boycottin (1832–1897) nimestä, joka oli suuren maanomistajan lordi Ernen Irlannin maiden hallinnoija. Vuonna 1880 irlantilaiset työntekijät kieltäytyivät työskentelemästä Boycottissa koiran vuokrausehtojen vuoksi. Boikotin taistelu lakkoilijoiden kanssa johti siihen, että ihmiset sivuuttivat johtajan, ikään kuin häntä ei olisi ollenkaan: häntä ei palveltu kaupoissa, he eivät puhuneet hänen kanssaan. Tätä ilmiötä kutsutaan "boikotiksi".

Sana "siluetti" ilmestyi Etienne de Siluetin (1709-1767) nimittämisen myötä Ranskan valtiovarainministerin (valtiovarainministeri) virkaan. Hänestä tuli ministeri seitsemän vuoden sodan jälkeen, joka sai Ranskan kriisiin. Siluetti pakotettiin verottamaan käytännössä kaikkia varallisuuden merkkejä kalliista verhoista palvelijoihin, ja varakkaat naamioivat varansa ostamalla halpoja asioita. Varallisuutta peittäviä taloustavaroita alettiin kutsua asioiksi-siluetteiksi, ja 1800-luvun puolivälissä tämä nimi annettiin yksinkertaisimmalle ja halvimmalle maalityypille - ääriviivat.

Sana "kiusaaja" ilmestyi Lontoon poliisirekisteriin vuonna 1894 kuvaillessaan Lambethin alueella toimivia nuorten jengeja. Heitä kutsuttiin Hooligan-pojiksi analogisesti jo tunnetun Lontoon varkaan Patrick Hooliganin kanssa poliisille. Lehdistö otti sanan ja nosti sen kokonaisen ilmiön nimeltä huligaanismi (huligaanismi).