Olen aina reagoinut valheeseen refleksiivisesti. Sisältä se ehdotti, että kaikki ei ollut niin yksinkertaista. Ja Elon Muskin supertekniikoiden kanssa sisäinen ääni kuiskasi ärsyttävästi minulle. Muuten, en väitä ollenkaan siitä, että Musk on nero. Vain hänen nero ei ole aivan niin.
Jos otat sen pois, hän alkaa kiihkeästi etsiä uutta tukipistettä, uskoen johonkin muuhun.
Suuret yritykset ovat jo kauan huomanneet tämän luonnollisen mekanismin, ja nyt uskon ansaitseminen on tärkein tapa stimuloida markkinointia ja myyntiä.
Se on yksinkertainen asia - pilkaannuksella ja valheilla poistetaan perinteiset kilpailijat vaatteista, jotka huuskuttivat jotain hengellisyydestä, kehityksestä, työvoiman eduista ja vastaavista, ja liukuu jotain loistavaa, ymmärrettävää, yksinkertaista ja hienoa.
Yksi heistä, joka hyödyntää tätä teemaa, on kuuluisa näyttelijä Ilon Petrikovich Mavrodi, alkuperäisessä”Maskissa”.
Mainosvideo:
Näyttelyohjelmiensa ympärille on muodostunut melko tiheä uskovien ryhmä, jotka ovat teknisesti lukutaidottomia (nyt heitä kutsutaan teknikkoiksi - ts. Niitä, jotka ovat kiinnostuneita, mutta eivät aiheesta), mutta toimivat aktiivisesti mainonnan ja PR: n suhteen. Heillä on tietty kiinteä luettelo postulaateista - kuten”kaikki mitä Musk tekee on menestyvää ja huipputeknologiaa” - joista ei keskustella kriittisesti. se on yleensä - siksi tämä lahko on viime aikoina otettu osoittamaan merkkejä pilaantumisesta. Se ei ole vaikeaa, koska he ovat tyhmiä.
Ottaen huomioon, että ihmisten muisti on nyt tullut hyvin lyhyt, huomasin, että kaikki tämän ympyrän jäsenten fantasiat kiertävät useita keskeisiä aiheita - voit koota sen kaiken yhdeksi artikkeliksi. Suuntaa antava - kuinka kannattavaa jäljitellä huipputekniikkaa.
PayPalin myytti
Lyhyt yhteenveto: "Yksi Muskin onnistuneista hankkeista on, että hän on yksin luonut PayPalin."
Tosiasiat ovat kuitenkin paljon proosaisempia.
PayPal perustettiin joulukuussa 1998, ja sen nimi oli sitten Confinity. Aluksi yritys aikoi kirjoittaa ohjelmistoja kämmenlaitteille. Perustajia ovat maanmieheni, Neuvostoliiton juutalainen Max Levchin, samoin kuin Peter Thiel, Luke Nosek ja Ken Howery.
PayPal keksittiin Confinityssa vuonna 1999 nopeiden rahansiirtojen palveluna. Tätä ajatusta varten raha otettiin sijoittajalta, BlueRun Venturesilta.
Kun rasvainen sijoittaja ilmestyy ja hänen neuvoaan, vastaavien startup-yritysten osto alkaa (vakiovaihe). Ja yksi näistä aloittajista oli X.com, joka oli tuolloin kannattamaton ja haluaa olla verkkopankki. X.com: iin sijoitettiin 10 miljoonaa taalaa, mutta se menettää tappiota, liike ei mene. I. Mask työskentelee siellä. Musk tulee Confinityyn, maalaa häikäisevät näkymät, ja hänen startupinsa ostetaan joukon muiden joukossa, ja hänet pannaan tekemään mainontaa ja markkinointia.
Jälleen kerran he ostavat irtotavarana. Tämä tekniikka tunnetaan hyvin - esimerkiksi Cisco toimii. Joten Muskin yritys ostetaan irtotavarana muiden pienten esineiden ohella, eikä sitä sijoiteta tekniseen, vaan mainosasentoon. Nyt tiedätte, että on olemassa sellainen asia - tekniikan evankelisointi -, kun tekniikka korvataan showmanilla (on tietysti poikkeuksia, mutta ne kuolevat luonnollisesti, eli he maksavat enemmän showsta kuin tekniikasta) - no, silloin tällaista termiä ei mainostettu. mutta ydin on sama.
Seurauksena on, että X.com: n teknologioita ei käytetä paperissa, mutta Muskilla on osuus. Itse X.com-brändi on hukkua nopeasti, koska kyselyjen jälkeen käy ilmi, että käyttäjät yhdistävät sen ei pankkiin, vaan pornoresurssiin.
Ja sitten, kun PayPal nousee ja pyörii, eBay ostaa jo sen korkeaan hintaan (puolitoista miljardia). Ja kaiken tämän jälkeen Musk myy osuutensa PayPalissa. Paljon rahaa - hyvin, 2000-luvun alun dot-com-puomi ja kaikki tämä.
Vertaa sitä nyt "Elon Muskin yksin luomalla PayPalilla tyhjästä, vau, mitä se tarkoittaa - nero, keksijä, techie."
Siirrymme eteenpäin viimeaikaisesta, mutta jo historiasta, nykyisyyteen.
Tesla-autot
Myyttien tiheys täällä häikäistää silmiä - kaikki on”ainutlaatuista, korkean teknologian, amerikkalaista, edistyksellistä, erittäin onnistunutta” ja niin edelleen. Kaiken tietysti Musk keksi ja kehitti henkilökohtaisesti.
Todellisuus on yksinkertaisempaa.
Tesla Motorsin perustivat vuonna 2003 kaksi ihmistä - Martin Eberhard ja Marc Tarpenning. He keksivät "sähköisen urheiluauton" käsitteen. Lähellä ei ollut Myskia. Musk esiintyi myöhemmin yhtenä sijoittajien edustajana. Tuote on jo kehitetty tässä vaiheessa.
Tesla on julkaissut useita 13 vuoden ajan kehitystä (!!!) useita malleja, jotka eroavat toisistaan suunnittelussa ja sisustuksessa.
Tekninen osa ei muutu, Tesla ei toteuta omaa kehitystyötä. Kiinalaisia 18650 -kennoja käytetään akkuina, joilla kaikki kiinalaiset sähköajoneuvot kulkevat - skoottereista busseihin. Nämä ovat 3,7 V: n vakiokennoja, visuaalisesti samanlaisia kuin AA-paristot. Niistä rekrytoidaan paristot, joilla on tarvittavat parametrit - esimerkiksi skoottereille, nämä ovat 12 voltin ja 12 tai 20 ampetritunnin lohkoja (esimerkiksi sellaisia). Tesla ostaa ne irtotavarana Panasonicilta ja tekee tilauksen Kiinaan. Sekä Teslalla että Panasonicilla ei ole omaa tuotantoa. Myöskään "erityisiä salaisia akkumoduuleja" ei ole, Teslalla ei ole patentteja akkumoduulin osassa oleviin teknisiin ratkaisuihin. Akkuyksikön ohjain kehitettiin Shenzhenissä - ja muuten perustuu samaan säätimeen kiinalaisille sähköbusseille. Itse asiassa Tesla vain ostaa mitämitä kiinalaiset ovat keksineet ja toteuttaneet, siksi Tesla on tekniikan suhteen aina kiinni - hänellä on uudessa mallissa ne paristot, jotka kiinalainen nuudelimyyjä on työskennellyt skootterissa 1200 juaniin kuuden kuukauden ajan.
Teslan moottorit valmistetaan myös Kiinassa - erillinen roottori, erillinen staattori, Tesla laittaa vain etikettinsä heille (katso täällä), “Fukuta Elec. & Mach. Co, Ltd on ainoa taiwanilainen moottorin toimittaja mallissa S, jolla on korkeajohtavuuspainevalettu kupar roottori tehokkaammaksi, pienemmäksi virrankulutukseksi, pienikokoinen ja kevyempi "). Tämä "monimutkainen" toiminta on hyödyllistä - sen avulla voit "rehellisesti" sijoittaa tuotannon Yhdysvaltoihin ja tuoda moottoreita tariffiin komponenteille, ei lopputuotteille (muut tullit). Usein, muuten, paikallisen tuotannon simulointiin käytetty järjestelmä - edellä mainittu amerikkalainen yritys, jolla on kirjain C Zelenogradissa,”lokalisoi” suojattujen reitittimien tuotannon - toi reitittimiä komponenteiksi ja “tuotantopaikkaan” lisäsi niihin moduulin, jolla oli Venäjän salaustuki.ja kaikki kerralla muuttui maagisesti "venäläisten reitittimien paikalliseksi tuotannoksi".
Tesla on jo lähes puolitoista vuosikymmentä tehnyt joukon patentteja, mutta kaikki, jos katsot, liittyvät suunnitteluun tai sisustusratkaisuihin. Nuo. tarinat "liikkuvasta tiedestä, mikä on iso merkitys, kaikki ainutlaatuisten tekniikoiden ansiosta" kuvaavat tosiasiassa lukuisia patentteja "siipimuoto" ja "muoviväri sisäänvedettävässä kahvassa". Tähän liittyy koominen tarina - vuonna 2014 mainostaakseen PR: tä ja Musk sanoi, että hän "antaa maailmalle kaikki ainutlaatuiset Tesla-tekniikat". Luova luokka vuodasi kyyneläisen ja jätti tuhansia kommentteja”Herra, kuinka suuri hän on, hän on meidän jumalamme, mikä onnellisuus elää samalla planeetalla niin ainutlaatuisella neroella, että hän jo vapisee värisemään”, ja siinä se oli.
Ilmeisesti odotettiin, että "hyvin, koska tällaisia ainutlaatuisia patentteja on julkaistu, nyt Tesla-analogien aalto alkaa", koska oletettiin, että nämä olivat vain joitain ainutlaatuisia teknisiä patentteja - mutta mitään ei tapahtunut, koska nämä patentit, itse asiassa, julkaisun jälkeen antoi jokaiselle mahdollisuuden tehdä sama tavaratila kuin Tesla tai sama verhoilu matkustamossa. Teknologisesti Tesla oli sekä kiinni että pysyi - hän ei voi patentoida kiinalaista moottoria eikä voi kehittää omaa. Tällainen on kyllä "tekninen läpimurto" ja "jos heidän patenttinsa arvostetaan miljardeihin, se tarkoittaa, että he ovat neroja". Se tarkoittaa vain sitä, että tietty tarkastaja on arvioinut, kuinka paljon rahaa yritys voi teoriassa menettää, jos kilpailijoiden esiintymisen vuoksi myynti yhtäkkiä laskee esimerkiksi nollaan. Se osoittautui valtavaksi (ja puhtaasti teoreettiseksi) summaksi,tämä määrä kiinnitettiin patenttiin”virtapainikkeella viileällä napilla”, ja jos joku haluaa ostaa tämän patentin, hänen on maksettava tämä summa. Se on vain, että kukaan ei halua sitä, siinä ei ole mitään järkeä. Siksi on summa, siellä on patentti, mutta mikä on teknologista, mikä on edistynyttä - sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, sillä ei ole mitään yhteyttä - että tämän kynän arvioidaan olevan 1 miljardi, että 100 miljardiin.
Siirrymme eteenpäin ympäristöasioihin.
Ympäristöystävällisyys on nyt sellainen asia, jonka avulla voit myydä tarpeetonta asiaa, ei vain kallista, mutta erittäin kallista.
Teslan kanssa tämä on myös syy tukien saamiseen - lisäksi molemmilta puolilta kerralla, sekä sähkön lataamiseksi että autoille. Yksinkertaisesti sanottuna, kun ostat litran bensiiniä maista, joissa on sähköauton sponsorointiohjelma, maksat jonkun toisen Teslan lataamisesta.
Ensimmäinen myytti Teslan ympäristöystävällisyydestä on, että sen lataus on ilmaista, koska "latausasemien katolla on aurinkopaneeleja ja siksi voit vain ladata autoja samalla energialla". Muskilla on kohta”kiinnittää mihin tahansa mainokseen upea keksintö, joka on olemassa vain 3D-mallin, aurinkopaneelien muodossa.
Olen kutsunut paikalliseen Hong Kong Teslaan Model 3 -esittelyyn ja koeajoon, ja selitin tämän hetken yksityiskohtaisesti. Kaikki osoittautui yksinkertaiseksi.
Akkua nopeasti lataava superlaturi kuluttaa 120 kilowattia. Tällaisia superchargereita on 4 per lataus. Tämä on puoli megawattia. Ei ole yksinkertaisesti aurinkopaneeleita, jotka tarjoavat ympärivuorokautisen kyvyn toimittaa sellaista virtaa (samoin kuin akkuja, jotka voidaan ladata ja sitten käyttää ylilatureilla, joista autoja ladataan) yksinkertaisesti ei ole, ja voit arvioida, kuinka paljon aluetta ne kuluttaisivat. Teslan laturit on kytketty tavanomaiseen kaupunkiverkkoon ja maksavat kunnollista rahaa käyttämästään sähköstä. Järjestelmää "me lataamme akkujamme ja sitten niistä autoja" ei käytetä laturissa, koska se on kannattamaton (!!! - hei "Teslan seinäakku",siitä, mitä edelleen) - aurinkokennojen plus akkujen plus kuluminen plus kunnossapito sekä lataus- ja purkuhäviöt tekevät tästä "ympäristöystävällisestä aurinkoenergiasta" kannattamatonta jopa Teslalle itselleen.
Maksuton lataus on saatavana joukolla varauksia, jotka tekevät siitä lainkaan ilmaisen. Ylimmällä mallilla S, joka maksaa yli 100 000 dollaria, on se, ja on välttämätöntä, että auto on täydessä virallisessa huollossa (ei-happamalla hinnalla standardituntia kohti), jotta se ei ole koskaan ollut tapaturmassa (ts. Naarmuuntunut - siinä kaikki), ja myös akun varastointi ja kuljetus maksetaan. Yleensä tyylilaji klassikko. Jos istut ja lasket auton hinnan plus MOT, käy ilmi, että "ilmaisen ladattavan" kustannukset ovat korkeammat kuin tavanomaisten autojen.
Voit myös ladata pistorasiasta ilman superlaturia. Lataus vaatii 400 V: n virran 32 ampeerilla. Kun otetaan huomioon, että tavallisessa asunnossa, sisäänkäynnin edessä, on olemassa Jumala, 32A-kone, ja johdotukset on yleensä teroitettu 16-25-vuotiaille, se ei yksinkertaisesti toimi lataamalla "tavallisesta" 220V: n pistorasiasta - se on erittäin pitkä. Ymmärretään, että tällainen maksu on mökissä, jossa on erillinen kojelauta tätä tarkoitusta varten, tai erityinen maksu talon pysäköintialueella (jälleen rahalla). Loppujen lopuksi se ei haise erityistä ympäristöystävällisyyttä.
Teslan toinen vihreä myytti on, että sähköautot vähentävät hiilidioksidipäästöjä. Ei, päästöt kasvavat vain. Tämän myytin tuhoaminen on erittäin vaarallinen Teslalle - ensinnäkin vertailututkimuksessa käy ilmi, että mainonnan virrankulutus on aliarvioitu (melkein 2 kertaa), ja toiseksi, johtuen tosiasiasta, että tarvittavan sähkön luomiseen kulutetaan paljon polttoainetta, merkitys katoaa”Vihreät” tuet - ja ilman niitä jo tappiollinen Tesla tuntuu todella huonosti. Siksi tapahtuu massiivinen kampanja “Voi kyllä, tämä on hölynpölyä, mikä ero sillä on pääasiassa, joka ei tupakoi? Se, että lähellä samanaikaisesti tupakoi 3 kertaa voimakkaammin kuin TPP, on hiljainen.
Tämän seurauksena meillä on Tesla-tuotemerkillä erittäin julkistettu kiinalainen sähkökone, jonka ylläpito on kallista.
Ansaintamalli on”sähkökuljetus on vauvan yksinoikeus menestyneille ja epätavallisille ihmisille, joten tuotemerkin ja kuvan imago on satojen prosenttiosuus”. Yksinoikeus, ei osallistavuus, johtaa siihen, että halvemmasta sähkökuljetuksesta (siinä on vähän vähemmän yksiköitä ja komponentteja) tulee fetissi ja arvostettu asia. Ei kehitystä, ei teknisiä läpimurtoja - yritys on 13-vuotias, tänä aikana ei ole tehty mitään muuta kuin uudelleensuunnittelua. Vuoden 2014 epäonnistuminen”ainutlaatuisen tekniikan löytämisen maailmalle” osoitti selvästi, että pölyinen tyhjä vaatekaappi odotti Buratinoa ylellisen oven takana.
Liikkeeseenlaskun taloudellinen puoli on vieläkin synkkä - Tesla on huolimatta valtion tuista huolimatta lataamisesta saatavista sähkön eduista huolimatta autojen ostajille maksettavista tuista kannattamattomia ja toimii punaisella, käyttäen sijoittajien rahaa. Musk ei ole pystynyt tekemään teknistä läpimurtoa tai luomaan taloudellisesti vakaata yritystä.
Siirrymme paristoihin.
Paristojen kiilto ja köyhyys
Seinälle asennettu akku, joka "säästää" tai jopa "tuottaa" sähköä, on ehkä paras tekniikka "tekniikoille" humanistisilla alueilla. Ennen kuin se ilmestyi, ajattelin - jolle tämä roskaposti lähetetään, kuten”sähkön säästäjä! kiinni vain tupakansytyttimessä!”? Osoittautuu, että tällaisen hölynpölyn tyypillinen kuluttaja on sama”edistyksellinen tekniikka, uuden tekniikan fanaatikko”, joka ei ole hallinnut koulufysiikkaa.
Toukokuussa 2015, hieman yli vuosi sitten, Musk esitteli seinälle asennetun akun. Hänen ajatuksensa ydin oli yksinkertainen - terveellinen keskeytymätön virtalähde on ripustettu seinälle, jonka läpi koko talo saa virtaa. Tuotantoteho lisätään keskeytymättömään virtalähteeseen - joko tuuliturbiiniin tai aurinkopaneeleihin. He lataavat häntä jatkuvasti, ja hän tarkkailee tilaajia taitavasti, ja tarvittaessa hänet syötetään yleisestä verkosta, kun ei, hän kertyy. Se voi jopa myydä sähköä takaisin julkiseen verkkoon. Periaatteessa, ts. Kyllä ehkä. Voi ostaa sähköä halvemmalla, kuten esimerkiksi yöllä.
Esitys teki roiskeita lapsellisten ikäisten lasten keskuudessa toimistopalikoista. Niin monta "No, nyt Gazprom on kapettia", vaikka se todella voisi olla kapettia.
Mitä oikeastaan?
Seinäkiinnityksellä varustetun akun koko idea on yritys käydä käytetyn pariston lisäkaupallistamisessa. Eli Teslan akkumoduuli sisältää joukon 18650 solua.
He kehittävät resurssejaan eri tavoin - siksi on järkevää purkaa nämä yksiköt jotenkin ja laittaa paristot jonnekin, esimerkiksi puolikapasiteettiin (jotka menettivät 20% 2500 jakson jälkeen ja sitten vielä 20% esimerkiksi). Koska Tesla ei tuota akkuja, tämä on ainoa tapa saada paljon halpoja "melkein toimivia" 18650-kennoja jostakin - joiden kapasiteetti ei ole kovin hyvä autolle, mutta seinä-akulle OK.
Mainoksessa todettiin, että Powerwall-akusta valmistetaan kaksi versiota - 7 kilowattitunnille ja 10. Hintaan 3 ja 3,5 tuhatta dollaria. Käytimme myös kuvaa “Kaunis Tesla on ladattu kauniisti seinälle asennetusta akusta, kaikki on niin valkoista ja teknistä” - kuinka kuitenkin ladata auto 85 kilowattitunnin akulla akusta, jossa 7 tai 10 on mysteeri, joka ei odottanut tutkijaansa.
85 kilowattitunnin kone ladataan yhdestä 7 kilowattitunnin akusta. Ajatella kulman takana ja ampua itseäni.
Akku lupasi antaa 2 kilowattia jatkuvasti ja jopa 3 huipullaan.
Hyötyjen havainnollistamiseksi tietysti merkit lomakkeesta”Tämä on, kuinka paljon kalliin sähkö maksaa, mutta kuinka paljon on halvin öisin, vain kuvitelkaa…” ja muista hopeakennoista, joita Ilf ja Petrov kuvasivat vuosisata sitten kuolemattomalla”Uuden Vasyukovin kansalaisilla, ei mitään tulee kuluttamaan! He saavat sen!”.
No, heti ilmoituksen jälkeen (jossa luvattiin aloittaa toimitukset muutamassa kuukaudessa), tutkittuaan tekniset ominaisuudet, todettiin seuraava - koko ilmoitettu järjestelmä ja taloudellinen komponentti keksittiin harhaan. Katsotaanpa miksi.
Määritetyt tekniset parametrit - mikä kapasiteetti, mikä - erityisesti! - lähtöteho ei anna mitään mahdollisuutta käyttää akkua ilmoituksen mukaisesti. Itse asiassa, jos oletetaan, että kannettavalla tietokoneella varustettu hipsteri asuu huoneistossa, tämä teho riittää kannettavalle tietokoneelle, modeemille, lampulle ja voit kytkeä mikroaaltouunin päälle. Mutta ei ole mitään syytä ripustaa akkua asuntoon, tk. tuotantokapasiteettia ei ole minnekään, joten kohderyhmä on mökkien omistajat. Ja heti uusi luettelo kuluttajista - nämä ovat kaikenlaisia vesipumppuja, turvakameroita, ulkoista ja sisäistä valaistusta, kodinkoneita (jääkaappi, pesukone, liesi, joukko pieniä asioita kuten vedenkeitin, joka kuitenkin kuluttaa 1,5–2 kilowattia). sekä ilmastointilaitteet, mahdollisesti lattialämmitys ja lämmittimet sekä tietokoneiden, televisioiden ja äänijärjestelmien viihdeosa. Kaikki tämä, yhteensä 2 kilowatin osalta, ei sovi millään tavoin, ja myös ruuhka-aikakerralla 3 - myös.
Jos ripustet useita paristoja, se kasvattaa kustannuksia lineaarisesti ja syntyy muita kysymyksiä.
Esimerkiksi turvallisuuskysymys - kuinka litiumparistot palavat hyvin, räjähtävät vaurioituneina, voit nähdä YouTube-sivustossa - ja arvioida kuinka metriä kokoinen akku kaatuu (paineistus riittää räjähdykseen - ts. Esimerkiksi seinän toisella puolella joku on huolimaton porata). Siksi akku tulisi asettaa turvalliselle, hyvin tuuletetulle alueelle (ts. Ilmanvaihto ja lisäkustannukset). Lisäksi sen asentaminen vaatii omistajan lupaa (esimerkiksi asuntolaitalossa kaikki eivät suostu sijoittamaan sellaisia vaarallisia laitteita - ja kuka tahansa suostuu, se kasvattaa vakuutuskustannuksia uuden mahdollisen riskin kattamiseksi).
Itse asennus, muuten, on erillinen aihe - itse asiassa koko verkko on tehtävä uudelleen kotona, jotta kaikki pistorasiat ja kiinteät kuluttajat on kytketty akkuun (tai akkupakkaukseen), sekä lisättävä suojaus (RCD: t ovat samat) ja asennettava uusi piiri kahdella tulolla (yleisestä verkosta ja tuotantokapasiteetista). Teslan verkkosivuilla olevien tietojen perusteella tämän operaation piti tehdä joitakin kumppaneita - kuten on selvää, että kaiken tämän hinta 3 000 dollarista menee erittäin pitkälle.
Myöskään taajuusmuuttajan häviöitä ei otettu lainkaan huomioon - monille maskin uskoville se oli ilmoitus siitä, että pistorasiassa oli vaihtovirta, mutta ei akussa - ja että tarvittiin erityinen laite, joka suorittaa tämän muutoksen. Ja että tällä laitteella on oma tehokkuutensa - eikä kovin hyvä (esimerkiksi voit tarkastella tietokoneiden virtalähteitä - siellä joudut maksamaan useita kertoja enemmän virtalähteestä, jonka hyötysuhde on yli 80 tai 90+ kuin tavalliselle). Ja akulla on hyötysuhde - toisin sanoen jokaisessa yleisen verkon varauksen purkamisessa on kaksinkertainen häviö - virran muuntamisessa ja akun varauksen purkauksessa ei-100%: n hyötysuhteella. Ja kaikki tämä on lämmitetty, ja se on jäähdytettävä - ja tämä on myös virrankulutus.
Mielenkiintoinen tilanne takuun kanssa lopettaa kaiken - akulla on 10 vuoden takuu, mutta se on tarkoitettu akulle laitteena, ei akkumoduuleille. Toisin sanoen todellista resurssia lataus- ja purkaussyklien lukumääränä ei ilmoiteta, ja Tesla välttää tästä välittömiä kysymyksiä. Tämä on ymmärrettävää - akun sisällä onkin käytetty autosta 18650 moduulia, niiden todellinen elämä jaksoissa ei ole selkeä, eikä itse akkuihin kuulu takuuta. Looginen suunnitelma - kun ostat esimerkiksi television, saat sen mukana kaukosäätimen - mutta kukaan ei sano, että kaukosäätimen paristojen vaihtaminen television takuuaikana on ilmaista.
Ja tietysti kapasiteetin luominen vaadituilla parametreilla maksaa myös rahaa ja tarvitsee ylläpitoa ja asianmukaista asennusta. Jotta tällaista akkua voitaisiin normaalisti käyttää, sinulla on oltava vaikuttava alue aurinkopaneeleja tai tuulimylly, jonka terät ovat vähintään 4 metriä - ja kaikki tämä tarvitsee paikan päällä (tällaisen tuulimyllyn asettaminen taloon tärinästä johtuen on ongelmallista), ja taas maksaa, maksa, maksa … Hengellisen isän I. Maskin - toveri Mavrodi - ohjeiden mukaan tikkarin on maksettava.
Kaiken tämän tulos on yksinkertainen - jos ilmoitetut tekniset ominaisuudet ovat oikeat, niin sitä voidaan käyttää vain maatalossa. Lisäksi tarvitset useita akkuja, erillisessä huoneessa, sinun on tilattava kodin koko sähköverkon muutokset sekä tuuliturbiinin tai aurinkopaneelien ja invertterin asennus ja asennus (ja kaiken tämän on suoritettava valtuutettujen ja valtuutettujen jälleenmyyjien toimesta, ja laitteiden - saman invertterin - on oltava yhteensopivia Powerwallin kanssa), ja seurauksena kokonaiskulutus yleensä kasvaa vain - loppujen lopuksi verkkoon tulee uusi kuorma akun muodossa, joka tyhjennysvaraus, joka ei ole sataprosenttisesti tehokasta, ja siten jäte.
Tapahtuman kokonaismäärä ei ole 3 tuhatta dollaria, mutta noin 10 kertaa enemmän, ja lisäksi veloitetaan tukimaksu (parisolujen vaihto, tuuliturbiinin ylläpito). Kaikesta tästä on mahdollista korvata penniä ero päivä-yön kilowattieroa kohden sellaisessa ajassa, joka tekee koko tapahtumasta merkityksettömän - no, joko on tarpeen lisätä sähkönkulutusta takaisinmaksun nopeuttamiseksi, mutta myös akun kuluminen kiihtyy - josta valmistaja hiljaa, vaikka tämä on mielenkiintoinen kohta … Kuvittele esimerkiksi, että vedenkeitin on kytketty päälle (normaali, 2 kilowattia).
Akku kytkeytyy "anna maksimi kiireellisesti" -tilaan. Vedenkeitin kiehuu ja sammuu - akku kytkeytyy takaisin “taustalataukseen”. Nyt mikroaaltouuni - ja jälleen sellainen tilanne, terävä kulutus minuutti ja sitten takaisin. Vaihtaa varauksen purkamisen edestakaisin, resurssi tikittää. Ja myös turvallisuuskysymykset - et voi asentaa sellaista asuntoa kerrostaloon ilman naapureidesi suostumusta (kuka haluaisi tällaisen pommin seinän toisella puolella?) Ja yksityisellä - lisäämättä vakuutuskustannuksia.
Kun kaikki tämä julkaistiin (tein yksityiskohtaisen postituksen noin samalla tekstillä), kommentteina oli vain kyyneleitä: “Naamio on nero, hän onnistuu - on sääli, etten voi lahjoittaa rahaa tästä akusta tässä maassa, Maskin ansiosta. Kuuden kuukauden aikana ei tule Gazpromia eikä rashaa, sitten nämä paristot toimittavat meille hymyilevät amerikkalaiset sotilaat. Tämä on loogista - oleellisesti ei ole mitään sanottavaa. Lisäksi ei ollut mahdollista antaa esimerkkiä tilanteesta, jossa tämä megaakku kannattaa. Eli jos esimerkiksi oletamme, että kyseessä on iso tontti - "aurinkopaneelit mahtuvat helposti katolle ja lisäksi siellä on aina aurinko", tässä selvästi päiväntasaajan tai trooppisessa paikassa ilmestyy suuri erä ilmastointikustannuksia, ts. mitä suurempi talo, sitä korkeammat sähkön kustannukset sitä palveleville järjestelmille. Jos talo on pieni, kulutus on niin suuri, että kilowattien hintaeron maksaminen vaatii vuosisadan.
Sitten mielenkiintoiset asiat alkoivat.
Fuckers kilpailivat tilauksesta, ylpeinä "joten liittyen pian eliitin sähköön … akku sisältää tällaista tavallista sähköä, mutta se on niin arvokas, pyöristettyjen kulmien kanssa, menestyville ihmisille, jotka ansaitsevat sen." Musk keräsi taikinan ja ensin muutti jostain syystä paristojen teknisiä parametrejä sanomalla, että 7 ja 10 kilowatin versioilla on erilainen määrä latausjaksoja, erityisesti "nuoremmalla mallilla on noin 500 sykliä".
Mikä on noin 500 jaksoa? Tämä tarkoittaa sitä, että kun koko talon virtalähdejärjestelmä tehdään uudelleen, kuuden kuukauden aikana joudut ostamaan uuden akun. Ja vielä vähemmän. 500 jaksoa ovat halvimmat kiinalaiset 18650-luvut, jotka eivät ole LiFePo4, vaan tavallisia LiFe, ja heillä on skootteri (jolla on 1-2 jaksoa päivässä, ts. Ajat sitä jonnekin kerran ja lataat sen yön yli, kaikki on yksinkertaista) voit tappaa kuuden kuukauden säännöllisen toiminnan aikana.
Ihmiset olivat yllättyneitä, mutta jatkoivat odottamista. Loppujen lopuksi melkein on mahdollista ripustaa akku seinälle ja se tuo sinulle rahaa - niin mainonnassa.
”Useita kuukausia” on kulunut toukokuusta 2015.
On vuosi 2016.
Hiljaisuus.
Vuonna 2016 toimittaja, joka käyttää dronia videokuvaukseen, ottaa panoraamanäkymän tehtaalta, jossa Powerwall-akkujen piti”tuottaa”. Tulos on masentava - sen, jonka piti tuottaa”muutama kuukausi toukokuun 2015 jälkeen ja rahat voidaan vuokrata nyt”, ei ole vielä edes hankittu kattoa kokonaan.
Valtion tuet ja sijoittajien rahat on hallittu - mutta ei kauppojen laitteita eikä edes täydellistä "laatikkoa". Jokaisesta Elon Muskin esityksestä ei jostain syystä ole kaikkialla läsnä olevia aurinkopaneeleja. Ja yleensä kaikki näyttää jotenkin elottomalta. Ja tämä on helmikuu 2016, kyllä.
Tätä taustaa vasten alkaa muita mielenkiintoisia kysymyksiä: Tutkimus: Tesla Powerwall maksaa itsensä lähes 40 vuoden kuluttua.
Osoittautuu, että tietyssä”tyypillisessä kulutuksessa” koko kotia palvelevan akun säästöt olisivat noin 53 Yhdysvaltain senttiä päivässä.
Kuten on selvää, tällaisessa tilanteessa monituhatta kustannusta ei voida koskaan saada takaisin - pelkästään paristo on 3,5 tuhatta, ja SolarEdgen StorEdge -sovelluksen suosittelema ja sertifioitu SE7600A-USS-invertteri maksaa vielä 3,5 tuhatta dollaria.
Vaikka oletetaan, että koko sähköverkon muuttaminen on ilmaista, asennus on ilmaista, aurinkopaneelit ja tuuliturbiini ovat ilmaisia, niin 53 sentistä voit maksaa 7 tuhatta dollaria noin 14 tuhatta päivää - hyvin, jos kuluminen on nolla, akun hyötysuhde ei vähene, mikään ei rikkoa, akku jäähtyy. avaruudesta muuntamisen tehonhäviöt ovat nolla tai jopa enemmän. Ja tämä - jos ero päivä- ja yöhintojen välillä on melkein viisi kertaa. Ja jos vähemmän …
Tämä idiokkuus "järjestelmämme säästää rahaa ja sähköä - korostetaan esimerkiksi mahdollisia säästöjä, lisätään sähkönkulutusta, niin säästämme enemmän", muuten, se on täysin tuttu tyypillisen kuluttajan refleksien tasolla - hänelle selitettiin jo, että mitä enemmän kulutat kortilla, sitä suurempi alennus, ja hän on jo tottunut siihen - älä naura, tämä ei ole enää idioatia, se on jo arkipäivää.
Tilanne kuumenee, ihmiset kysyvät”No, missä on meidän akkumme?”, Ja sitten Andy Tucker ottaa junalipun, ottaa pois keilan hatunsa, ottaa peruukin laukusta, vaihtaa vaatteita ja … mutta meillä ei ole O. Henryä, meillä on vuosi 2016, ja siinä se on jopa viileämpi.
Muskin mukaan Powerwall-akut ovat häikäisevästi menestyviä, niin paljon, että ne ovat kaikki loppuunmyyty - hyvin, niiden, jotka lahjoittivat rahaa ensimmäiselle versiolle, pitäisi vain odottaa toista, joka on elokuussa! Onnea ystäväsi!
Ihmiset alkavat mennä pähkinöihin hiljaa. Ihmiset katsovat kuvia keskeneräisestä tehtaasta, jossa heidän piti valmistaa paristoja viime vuonna. Ihmiset ovat kiinnostuneita, ja mitkä tilatuista saivat? Ihmiset ihmettelevät, miten käy ilmi, että kaikki ilmoittautuivat jonossa, ja kaikki jotenkin huomaamatta ohi. Ihmiset ihmettelevät, kuinka se kaikki tapahtui, jos Powerwallin asennusta varten on sertifioituja kumppaneita, jotta heitä ei löydy menestyneistä asennuksista. Ihmiset etsivät arvosteluja Internetistä, jotka käyttivät Powerwallia - uskokaa, arvosteluja ei ole. Miten on, että? Kaikki tämä syrjäytetään naurulla: "Katso, kaikki on vieläkin viileämpää, olemme dynaaminen yritys!"
Tesla toteaa yleensä, että tietty erä Powerwallia toimitettiin joillekin salaisille testaajille, jotka olivat hämmästyneitä ratkaisun neroudesta ja viisaudesta, mutta olivat niin hiljaa hämmästyneitä, etteivätkö mitään, hiljaisuus ja odota uutta versiota.
Osakkeenomistajille osoitetussa kirjeessä Tesla on lävistetty, että”noin 2500” Powerwall-seinää on toimitettu, lisäksi saat pähkinät! - toimitettu toiselle yritykselle, Elon Musk, SolarCity, pilottihankkeelle Kaliforniassa, 500 asuntoa, rahoitettuna valtion talousarviosta.
Toisin sanoen akkua ei ole valmistettu, sitä ei ole vielä fyysisesti luotu. Kaikki termit ovat turmeltuneita. Ilmeisesti ilmoitettuja teknisiä parametreja ei voida saavuttaa. Seuraava vaihe otetaan käyttöön - paristot tilataan ulkoisesti (mahdollisesti Kiinasta), kootaan manuaalisesti pieneen erään Yhdysvalloissa ja yksi Muskiyritys myy niitä toiselle Muskiyritykselle - ilman todellisen suorituskyvyn ja käyttötietojen vuotamista. Kaikki tämä on osa Kalifornian rikkaan osavaltion valtion varojen kehittämistä, ts. liikkeeseenlaskun kaupallinen puoli, kaikenlainen takaisinmaksu ja niin edelleen, ei ole luokkaa, edes sopimuksen hinta on tuntematon. Ja lopputulos on "kyllä, olemme onnistuneesti valmistaneet paristoja, voitimme, pärjäämme hyvin, odota toista versiota". Ja silti sanot, että Musk on huono showman? Voi.
Tällä hetkellä ilmoituksen julkaisemisesta on kulunut yli vuosi ja”muutamassa kuukaudessa muutamme maailmaa”. Tilanne ei ole muuttunut - tehdas”on rakentamassa”, paristot toimitetaan niille, jotka allekirjoittivat ja lahjoittivat rahaa”melkein”. Kaksi ystävääni, jotka asuvat Kaliforniassa ja tilasivat Powerwallin, julkaisupäivänä, saivat Teslalta vain kirjeen, jossa mainostettiin akun toinen versio.
Ärsyttävä ostaja tuli ihmeen takia, ja osoittautui, ettei ihmettä ole vielä keksitty.
Kyllä, ja vielä yksi asia - alkuperäisistä kahdesta versiosta, 7 ja 10 kilowattitunnille, on vain yksi - pienempi. Kymmenen kilowatin paristo poistettiin hiljaa paikalta, ja 7 paristosta tuli 6,4 paristo. Sellaiset toimet, kuten ymmärretään, rohkaisivat edelleen ennakkomaksun enemmän kuin vuosi sitten tehneitä asiakkaita.
Kyse on niin menestyksekkäästä menestyksestä käytettyjen kiinalaisten 18650 -solujen jälleenmyymisessä kauniissa tapauksessa ja pakollisten tilauspalvelujen maksamisesta varmennetuilta kumppaneilta. Toinen läpimurto, kaikki on niin teknologista, niin onnistunutta, ensimmäinen akkuetujen luettelossa on”Kauniisti toimiva” - no, saat idean - ja mitkä ovat pyöristetyt kulmat ja patentoitu muotoilu, mmm …
Mennään pidemmälle. Pöydällä on seitsemän keittoa
Hyperloop
"Nuori teknikko" -lehti oli aikansa edellä (muistan silti, että Puolassa oli sellainen "Lasten tekniikan horisontit" - oi, ajat, ajat) niin paljon, että kopioimalla siitä ideoita voit varmistaa mukavan olemassaolon.
Yksi näistä ideoista on jotain suurennettua pneumaattista putkea, vain kirjekapselin sijasta - juna ihmisten kanssa ja ilmanpaineen sijasta - sähkömagneetit.
Tekninen konsepti on kaunis, mutta mukana tulee joukko toteutukseen liittyviä kysymyksiä. Tyhjiön ylläpitäminen useiden metrien läpimittaisessa putkessa, erittäin voimakkaalla tärinällä (monitonninen kolossi lentää luodin nopeudella) satojen kilometrien yli, ei ole triviaalia. Maglev on periaatteessa jo toteutettu - mutta jälleen kerran, hinta kilometriltä on valtava. Turvallisuuskysymykset (kuljetuspaineen vähentäminen ja kaikki kuolleet kerralla, pieninkin poikkeama tieltä ja poistuminen radalta), asemien järjestäminen - kysymyksiä on monia.
Mutta tämä koskee surullisia realistisia tekniikoita - ja puhumme iloisesta, dynaamisesta, menestyvästä positiivisesta humanistista naisnimellä Ilona.
Musk aloittaa liiketoiminnan täydellisesti - vuonna 2012 hän ilmoitti, että uuden tyyppinen liikenne on syntymässä. Se ohittaa Concorden. Mitä voidaan käyttää Marsilla. Mikä tulee olemaan (ymmärrän, että deja vu, kyllä) ympäristöystävällinen ja halpa (???). Ja vuonna 2013 se näyttää videon "putki-in-a-putkeen". Kaikkiin kysymyksiin vastataan leveällä hymyllä “Älä pelkää, anna vain rahaa”.
Yleensä kukaan ei pelkää, kaikki ovat kiinnostuneita siitä, mitä tapahtuu, koska edellä mainittua menetelmää teknisten ongelmien ratkaisemiseksi ei ole annettu.
Myski lupaa tehdä mielenosoituksen ja näyttää kaiken. Vuosien kuluminen, naamariin uskovien joukko uskoo jo, että salaisissa laboratorioissa kaikki on toiminut pitkään ja se odottaa jälleen maailman energian loppua (tällä kertaa myös logistiikkaa). Salaisia laboratorioita kutsutaan itse asiassa Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - ja se ei ole yritys. Se on noin 500 osa-aikaista insinööriä, jotka kokoontuvat kerran viikossa Skypen kautta keskustelemaan ajatuksista ja hypoteesista Hyperloopin tulevaisuudesta. Nuo. olkaamme rehellisiä - se jo osoittaa, että kukaan ei halua investoida vakavasti. Viimein marraskuussa 2015 (kolme vuotta on kulunut alusta) testilinjan rakentaminen alkaa, ja sen on määrä valmistua 32 kuukaudessa. Testata. Putket. 32 kuukautta.
Sillä välin, kun se jatkuu, yleisölle näytetään täysin eeppinen spektaakkeli. Se koostuu siitä, että vaunu ajaa palaa rautatietä useiden satojen metrien päässä. Kaikki taputtelevat.
Ilmeisesti videossa näkyy jonkinlainen erittäin salainen läpimurto, joka lopulta antaa selityksiä kysymyksille, kuten”kuinka ylläpitää tyhjiötä putkessa satoja kilometrejä” - ehkä se vain ei päässyt kehykseen, kulma epäonnistui.
Tämä ei kuitenkaan millään tavalla estä häntä toimimasta potentiaalisten asiakkaiden puhelimitse, mutta itse asiassa Musk etsii henkilöä, joka sopii aiheeseen - ilmeisesti ottaen huomioon valtion talousarvion kehitys ja vastaavat henkilökohtaiset edut, jotka ilmaistaan vakavina prosentteina summasta. No, idea on selkeä - olla käyttämättä amerikkalaisten veronmaksajien rahaa "tätä junaa tarvitaan Marsille, kun siellä tarvitaan junia!", Vaan laittaa helmiä Papuans -koloista.
Tilanne on tällä hetkellä vakaa - kunnes seuraavaan rautateillä liikkuvan vaunun seuraavaan esittelyyn on vielä enemmän kuin vuosi, piirretään uusia piirroksia, tehdään uusia videoita, pidetään Neuvostoliiton pioneerien palatsin tason lasten kilpailuja "Kuinka näet tulevaisuuden junaa", investointeja ei ole. Aurinkopaneelit ovat muuten kadonneet esityksistä ja piirustuksista - hälyttävä oire, koska kaikissa Maskin fantasioissa on aurinkopaneelit ja mantra”ympäristöystävällinen, teknologisesti edistyksellinen, ilmainen” on pakollinen komponentti. Tärkein taloudellinen salaisuus "Kuten putki, jossa on tyhjiö, plus maglevillä ja junassa, jonka äänenopeus voi maksaa vähemmän kuin normaali rautatie kilometriä kohti", on salaisuus. Jopa ymmärrettävä harppaus Yhdysvaltain valtionrahastojen kehittämiseen”Meillä oli tapana olla jäljessä kaikista rautatiekuljetusten alalla, etenkin Kiinasta, mutta nyt hyppäämme heti johtoon!”Rauhoittui - rahaa ei annettu edes tähän” maineen palauttamiseen”.
ajatukset
Amerikkalainen show-liiketoiminta on käynyt läpi pitkän historian - ja tällä hetkellä se on tärkein väline amerikkalaisten harmaan massan kouluttamiseen. Tarvittavat elokuvat ajavat esimerkiksi ala-arvoisuuskompleksiin - että kaikki menestyvät sankarit eivät ole ihmisiä, vaan joko mutantteja tai syntymän perusteella erityisiä - muodostuu lähestymistapa “et itse voi tehdä mitään, mutta jos sinä naidaan kukko ja sinusta tulee ihminen - Kukko, sitten … mutta kun istut ja odotat, Supermies lentää sisään ja pelastaa sinut."
Kuvan muodostuminen "Olemme aina, pirun se, numero yksi, emme ole häviäjiä, ajamme aasit pois kaikilta ja pelastavat aina aasiamme" kulkevat rinnakkain - niin että tavallinen amerikkalainen heiluttaisi lippua, iloitsisi onnellisuudesta elää "menestyvässä" maassa eikä huolestu. Ei ajatellut.
Tiedät lauseen - "hyvin, mitä pohdit" - jotain tällaista, kyllä. "Et vain tiedä kuinka hauskaa meillä täällä ei ole ja sinun ei tarvitse miettiä mitään", kuten he kirjoittivat vuosisadan saalistusasioissa. Joten kaiken olevan täsmälleen näin, tarvitset demonstroivan menestyvän showmanin, joka tulee esiin valonheittimien valossa palvottavan väkijoukon nauramiseen. Maksaa osallistumisestaan elokuviin (ja tämä antaa tuloksen) - näin henkilökohtaisesti aikuisen suurista Moskovan IT-yrityksistä, jotka olivat varmoja, että “Iron Man” on dokumentti Elon Muskistä) ja maksaa huhujen levittämisestä itsestään.
Ja - mikä on avainta - kerätään yleisöltä rahaa tästä spektaakkelista ja Haytekhissä tapahtuvasta osallistumisesta.
Amerikkalaiset klassikot - "jumalallinen palvelu" tansseilla ja kappaleilla, jonka jälkeen sinun on heitettävä suuri lasku kirkon tarpeisiin.
No, jokaisella on omat tapoja ansaita. Tämä ei millään tavoin kumota sitä tosiasiaa, että tämä uskonto "korkean teknologian epäjumalien ja heidän kuvitteellisten pyhien tekojensa ylistämisestä", kuten mikä tahansa muu, on tieteen ja kehityksen vastakohta ja jättää kirkkaan ja meluisen, mutta vain kehityksen jäljitelmän - tavallinen ihminen kuitenkin tarvitsee leipää ja spektaakkeli?
Tämän kanssa kaikki on kunnossa.
© Ruslan V. Karmanov
