Mikä Esti Neuvostoliiton Kosmonautit Vierailemasta Kuussa Ennen Amerikkalaisia - Vaihtoehtoinen Näkymä

Sisällysluettelo:

Mikä Esti Neuvostoliiton Kosmonautit Vierailemasta Kuussa Ennen Amerikkalaisia - Vaihtoehtoinen Näkymä
Mikä Esti Neuvostoliiton Kosmonautit Vierailemasta Kuussa Ennen Amerikkalaisia - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Mikä Esti Neuvostoliiton Kosmonautit Vierailemasta Kuussa Ennen Amerikkalaisia - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Mikä Esti Neuvostoliiton Kosmonautit Vierailemasta Kuussa Ennen Amerikkalaisia - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Jakso 112 | Neuvostoliitto hajosi - kosmonautti unohtui avaruuteen | Heikelä & Koskelo 23 minuuttia 2024, Maaliskuu
Anonim

Vuoden 1968 lopulla Neuvostoliiton tutkijat aikoivat suorittaa maailman ensimmäisen miehitetyn Kuun lentää Zond-7 -aluksen päällä. Osana "kuukilpailua" oli tärkeää päästä eteenpäin amerikkalaisista.

Pääsuunnittelijoiden jakauma

Neuvostoliiton pääsuunnittelijoiden keskuudessa ei ollut yksimielisyyttä avaruusohjelman kehittämisestä. Lunokhod-suunnittelija Georgy Nikolaevich Babakin sanoi, että vain automaattinen avaruustutkimus voi tuoda välitöntä menestystä. Sergei Pavlovich Korolev vaati miehitettyjen ohjelmien kehittämistä. Ja Vladimir Nikolaevich Chelomey (yksi Neuvostoliiton ydinaseiden keskeisistä tekijöistä) jakoi toisaalta Babakinin näkemykseen ja toisaalta Korolevin vastaisesti ehdotti omaa versiota kuu-aluksesta ja kantoraketista. Mutta vuonna 1964 Chelomeyä holhostanut Hruštšov erotettiin vallasta, ja Koroleville annettiin kuun miehitetty ohjelma.

Politiikka ja tiede

Valitettavasti Neuvostoliiton virkamiesten "kuukilpailun" aikana tekemät päätökset eivät olleet sananmukaisten tieteiden mukaisia. Oli tärkeää olla lentämättä kuuhun miehitetyssä avaruusaluksessa, mutta oli tärkeää tehdä se nopeammin kuin amerikkalaiset! Neuvostoliiton kuunmiehitysohjelma tuli julkiseksi vasta 90-luvulla, ennen sitä poliittisista syistä se pidettiin salassa. Tämä lähestymistapa oli osittain seurausta myöhästyneestä päätöksestä liittyä "kuukilpailuun" ja tuskin vaikuttanut ongelmanratkaisun tarkoituksenmukaisuuteen.

Mainosvideo:

Organisaation virheet

"Kuukilpailun" ympärillä oleva jännitys vaikeutti tietoisten päätösten tekemistä. Virkamiehet kehottivat eri suunnittelutoimistoja käsittelemään samanaikaisesti samoja tehtäviä, jotka muistuttivat yritystä ratkaista määrällisesti, ei laatua. Itse asiassa oli kaksi miehitettyä kuunaohjelmaa: kuun lentosuunta ja kuun lasku, vaikka onkin selvää, että ensimmäinen on toisen tapauksen erityistapaus. Ja teoriassa kuun miehitetyn lentomiehen tulisi olla valmistautumisvaihe miehitetyn kuun laskuun. Tosiasia, että tehosterokotusraketti, jolla voi lentää kuuhun ja takaisin, soveltuu myös sen ympärille lentämiseen, mutta ei päinvastoin. Laskeminen vaatii aluksen, jonka rakenne on erilainen ja jonka massa on suurempi, mikä tarkoittaa, että laukaisuajoneuvolla on oltava suurempi vetovoima, mutta tällaisen raketin rakentaminen on vaikeampaa. Siksi Neuvostoliitossa he työskentelivät samanaikaisesti molempien kanssa toivossaettä ainakin jotain toimii.

rahoitus

Rahoitus oli tärkeä ja "kipeä kohta". Avaruusteollisuuden säästöillä ei ole merkitystä. Asetuksen puolivälisyys johti siihen, että he päättivät rahoittaa halvemman projektin: Kuninkaan kantoraketin N-1 ("Carrier-1"), joka oli melkein tärkein syy epäonnistumiseen.

Käynnistysauto "N-1"

Rakettia kehitettiin Korolevin johdolla. Mutta vuonna 1966 Sergei Pavlovich kuoli, ja hänen kuolemansa jälkeen projekti uskottiin suunnittelija Vasily Mishinille. Kuka tietää, ehkä Korolev olisi saanut projektin päätökseen, kaikki olisi onnistunut, mutta kohtalo päätti toisin. N-1 on erittäin painava kantoraketti. Se oli tarkoitettu raskaan aluksen laskemiseen avaruuteen. Rakettina oli viisi lohkoa: A, B, C, D ja D. Kolmen ensimmäisen vaiheen piti voittaa painovoima ja saavuttaa maanläheinen kiertorata, kaksi muuta - aluksen "ajamiseksi" Kuulle ja takaisin. Päätettiin laittaa ihmiset alukseen, jos kolme peräkkäistä automaattista lentoa tapahtuu, mutta N-1: n kaikki neljä käynnistystä valitettavasti epäonnistuivat. Kaksi kertaa - 21. helmikuuta 1969 ja saman vuoden 3. heinäkuuta - osana kuun lentosuunnitelmaa ja kahdesti - 27. kesäkuuta 1971 ja 23. marraskuuta 1972 - osana kuun laskuohjelmaa, H-1-lentotukialukset räjähtivat useista syistä lentämättä liian pitkälle. Ja toisessa laukaisussa kantoraketti putosi tasaisesti laukaisualueella 23 sekunnin kuluttua laukaisun alkamisesta, mikä johti tuolloin suurimpaan onnettomuuteen rocketry-historian aikana.

Käynnistä ajoneuvo "Proton"

Kahden ensimmäisen epäonnistuneen laukaisun jälkeen N-1 lähetettiin tarkistettavaksi ja kääntyi taas Chelomeev's Protoniin, jolla oli vähemmän vetovoimaa, mutta se lensi, vaikkakaan ei aina. Miehitettyyn kuunlaskuun "Protonin" vetovoima ei riitä, mutta lentosuunnassa maapallon luonnollisen satelliitin ympärille se riitti. Kuljetusrakettien "Proton" oli tarkoitus lähettää 8. joulukuuta kuuhun Neuvostoliiton kosmonautit Bykovsky ja Rukavishnikov (muiden lähteiden mukaan Leonov ja Makarov), jotka olivat valmiita nousemaan alukseen ja odottavat tilausta. Mutta riski oli liian suuri, koska tuolloin ohjelman puitteissa ei tapahtunut yhtäkään ihanteellista lentoa. Viisaa päätös, lähtö peruttiin ja se nimitettiin kuukautta myöhemmin - vain ilman astronauteja. Pelot vahvistuivat: kantoraketti räjähti laukaisussa. Oikeudenmukaisuudessa huomaammeettä laskeutuva ajoneuvo palautettiin maan päälle hätäpelastusjärjestelmällä (SAS), mikä tarkoitti astronautien pelastamista, jos he osallistuivat laukaisuun. Totta, näitä tapahtumia erottaneen kuukauden aikana amerikkalaiset käynnistivät avaruusaluksensa Kuuhun kolmella kosmonautilla (vertailua varten: laivamme on kaksipaikkainen) ja teki kymmenen voiton kiertorataa Kuun ympäri. Kuun flyby-ohjelman tarkoitus katosi, ja pian se suljettiin.

"Koetin" ja "Sojuz"

Avaruusalusten Zond-sarja osana miehitetyn kuun ohjelmaa perustui todistettuun Soyuz-avaruusalukseen. Surullinen kokemus epäonnistuneista laukaisuista (niitä oli yli tusina, mutta vain yksi täysin onnistunut: 8. elokuuta 1969) antoi mahdollisuuden kehittää pelastusjärjestelmä, joka melkein aina toimi tyydyttävästi. Ei olisi onnea, mutta epäonne auttoi! Tavalla tai toisella, mutta tutkijat tekivät työnsä ja Sojuz-aluksia pidetään yhä luotettavimpana, mikä näkyy huomattavasti sensaatiomaisessa Hollywoodin scifi-elokuvassa Gravity.