Kuninkaallisen Junan Onnettomuus - Vaihtoehtoinen Näkymä

Sisällysluettelo:

Kuninkaallisen Junan Onnettomuus - Vaihtoehtoinen Näkymä
Kuninkaallisen Junan Onnettomuus - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Kuninkaallisen Junan Onnettomuus - Vaihtoehtoinen Näkymä

Video: Kuninkaallisen Junan Onnettomuus - Vaihtoehtoinen Näkymä
Video: Tarkkana tasoristeyksissä! 2024, Maaliskuu
Anonim

Venäläinen puhelinvastaaja ilmoitti 17. lokakuuta 1888 traagiset uutiset: Kurskin-Kharkov-Azovin rautatien osuudella Borkin aseman lähellä, joka sijaitsee seitsemän mailin päässä etelään Kharkovista, kaatui juna, jolla keisari Aleksanteri III ja hänen vaimonsa ja lapsensa palasivat Pietariin levätä Krimissä. Se oli tuolloin suurin rautatieonnettomuus - mutta suvereeni ja elokuun perheen jäsenet eivät loukkaannu vakavasti, ja heidän pelastustaan pidettiin vain ihmeenä.

Image
Image

Numeroiden kielellä

Klo 14 tuntia 14 minuuttia juna, joka numeroi kaksi veturia ja 15 vaunua, laski rinteeseen nopeudella noin 64 mailia tunnissa (68 km tunnissa). Yhtäkkiä seurasi voimakas isku, heittäen ihmisiä istuimistaan. Juna poistui raiteilta, 10 autoa 15: stä romahti penkerin vasemmalla puolella. Jotkut autot romahtivat, viisi niistä melkein kokonaan. Onnettomuuspaikalla kuoli 21 ihmistä, vielä kaksi kuoli sen seurauksista myöhemmin. Haavoittuneita oli 68, joista 24 loukkaantui vakavasti. Kuninkaallinen perhe oli katastrofin aikaan ruokailuvaunussa, joka oli vaurioitunut pahasti, kaikki huonekalut, ikkunaikkunat ja peilit olivat rikki siinä.

Suurin vahinko aiheutui kuljetusvaunusta, jossa kuvernöörit ja ruokakomero palvelivat - kaikki siinä olleet 13 ihmistä kuoli.

Seinän aukon läpi nuori suuriruhtinaskunta Olga Alexandrovna ja hänen lastenhoitajansa heitettiin penkereen. Keisari Xenian vanhimmalle tytärlle kehittyi myöhemmin kohouma äkillisen pudotuksen seurauksena. Lääkäreiden mukaan sinä päivänä Aleksanterilta II vastaanotetuista mustelmista! myöhemmin hän kehitti munuaissairauden, josta hän kuoli kuusi vuotta myöhemmin.

Image
Image

Mainosvideo:

Kun ei riitä siteitä

Mitä jää kuivien tilastojen ulkopuolelle? Ensinnäkin - Venäjän suvereenin, hänen vaimonsa Maria Feodorovnan ja valtaistuimen perillisen Nikolai Alexandrovichin (tuleva keisari Nikolai II) sankarillinen käyttäytyminen. Kun auto meni pois kiskoilta, sen seinät putosivat ja katto alkoi romahtaa. Aleksanteri III, jolla oli huomattavaa vahvuutta, tuki kattoa, kunnes muut päästiin ulos. Tsarevitš auttoi kaikkia poistumaan vaunusta ja oli yhdessä isänsä kanssa viimeinen poistua.

Kuningas ja hänen vaimonsa osallistuivat aktiivisesti ihmisten etsimiseen ja pelastamiseen. Aleksanteri III otti nimettömän sotilaan avulla pois raunioista nuoren poikansa Mihailin, joka osoittautui elossa ja hyvin. Yhdessä mekossa toiminut keisarinna auttoi haavoittuneita kylmästä ja loukkaantuneesta vasemmasta kädestä huolimatta.

Koska siteitä ei ollut riittävästi, Maria Fedorovna käski tuoda matkalaukut vaatteineen ja hän leikkasi asut itse, jotta haavoittuneet voisivat olla siteissä.

Vaunuista heitetty kuusivuotias suuriruhtinaskunta Olga aloitti hysteerisen, keisari rauhoitti häntä kantaen häntä sylissä. Tyttöjen lastenhoitaja, rouva Franklin, kärsi murtuneesta kylkiluusta ja vakavista sisäisistä vammoista - syksyllä hän peitti lapsen vartalollaan.

Kuninkaallisen perheen poistamiseksi Kharkovista saapui apujuna. Mutta keisari käski haavoittuneita upottamaan siihen, ja hän itse jäi muiden kanssa purkamaan raunio.

Työtä jatkettiin hämärään saakka, kunnes pelastajat olivat vakuuttuneita siitä, että apua tarvitsevia ihmisiä ei enää ollut. Vasta sitten kuninkaallinen perhe nousi toiseen junaan ja lähti takaisin Lozovayan asemalle. Siellä, kolmannen luokan salissa (tilavimpana) yönä palvellet kiitosrukousta suvereenin ja hänen sukulaistensa pelastamiseksi. Aamulla Aleksanteri III ja hänen perheensä lähtivät Kharkoviin, ja kun raunio purettiin - Pietariin.

Image
Image

Terrori-iskun versio

Kuuluisa asianajaja Anatoly Koni johti keisarillisen junaonnettomuuden tutkintaa.

Ensimmäinen versio oli oletus terroriteosta. Venäjän sotaministerin, kenraali-adjutantti Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa mainitaan, että onnettomuuden olisi voinut aiheuttaa avustajakokin toiminta, jolla oli yhteyksiä vallankumouksellisiin järjestöihin. Tämä mies nousi junasta pysähdyksessä ennen törmäystä ja meni kiireellisesti ulkomaille. Hänellä oli mahdollisuus istuttaa aikapommi ruokailuautoon.

Suurherttuatar Olga Alexandrovna väitti myös toistuvasti, että auto ei romahtanut, vaan että se räjähti ja että he yhdessä lastenhoitajansa kanssa heitettiin räjähdysaallolla.

Vuoden 1879 rautatieonnettomuutta ei ole vielä unohdettu, kun salaisessa seurassa "Narodnaya Volya" toimineet useat vallankumoukselliset ryhmät tekivät terroriteon murhaten Aleksanteri III: n isän, keisari Aleksanteri II: n. Dynamiitti asetettiin kiskojen alle kolmeen paikkaan kerrallaan hänen junaansa pitkin. Keisari ja hänen perheensä pelastettiin useiden ihmeellisten olosuhteiden vuoksi. Ensinnäkin, juna muutti reittiään eikä kulkenut Odessan, vaan Aleksandrovskin kautta - eikä Vera Figner -ryhmän Odessan lähellä sijaitsevalle alueelle istuttamia räjähteitä tarvita. Andrey Zhelyabovin ryhmän Aleksandrovskin läheisyyteen asentama räjähtävä laite kostea eikä toiminut. Ja lähellä Moskovaa, jossa terroristit Sophia Perovskayan johdolla kaivoivat dynaamin asettaakseen tunnelin rautatien alle sen vieressä olevan talon kellariin,Veturivarojen seurauksena tsaari- ja retinusjuna kääntyivät yllättäen päinvastaiseksi - ja kansan tahto räjäytti autot siellä missä keisari ei ollut (onneksi terrori-isku ei johtanut ihmishenkien menetyksiin).

Anatoly Koni ja hänen alaisensa tutkijat ilmoittivat, ettei räjähteestä löytynyt jälkiä. Mutta keisarin sisäpiirissä oli huhuja, että tämä tehtiin suvereenin määräyksellä: Aleksanteri III ei yksinkertaisesti halunnut kiinnittää huomiota mahdolliseen terrori-iskuun, koska hän uskoi, että uutisen onnistunut heikentäminen vahvistaisi vallankumouksellista liikettä. Katastrofi julistettiin onnettomuudeksi. Epäsuorasti näitä huhuja vahvistaa se, että keisarin ohjeiden mukaan tutkinta lopetettiin nopeasti eikä ketään itse asiassa rangaistu.

Image
Image

Liian monta syyttää

Tutkintaryhmän oli selvitettävä kenen toiminta onnettomuuteen vaikuttanut: junan työntekijät tai rautatiehenkilökunta. Kävi ilmi, että molemmat vaikuttivat katastrofiin.

Juna ei noudattanut aikataulua, se jäi usein taaksepäin ja sitten aikataulun saavuttamiseksi se ylitti nopeuden. Nämä kaksi veturia olivat erityyppisiä, mikä heikentää huomattavasti käsittelyä. Yksi autoista (absurdi tapaus oli keisarin mukana olleen rautateiden ministerin Konstantin Posietin auto), kevät räjähti, se oli vinossa. Juna muodostettiin matkustajien suurimman mukavuuden saavuttamiseksi, ja he tekivät sen teknisesti väärin: raskaimmat autot, joissa ei ollut jarruja, olivat keskustassa. Lisäksi vähän ennen onnettomuutta useiden autojen automaattinen jarrutusjärjestelmä heikentyi kerralla, ja johtimet unohdettiin varoittamaan heitä käyttämään käsijarrua veturin vihellessä. Kävi ilmi, että raskas, huonosti hallittu juna liikkui lisääntyneellä nopeudella käytännössä ilman jarruja.

Rautatien hallinto ei myöskään eronnut oikeista toimista. Mädäntyneet ratapölkyt asetettiin raiteille, tarkastajat ottivat lahjuksen. Penkeää ei tarkkailtu - sateiden seurauksena se tuli paljon jyrkemmäksi kuin standardien oli tarkoitus olettaa.

Vuotta myöhemmin valtio lunasti Kursk-Kharkov-Azov -rautatien. Sen kustannukset määräytyivät keskimääräisen nettotuloksen perusteella, joten yksityiset omistajat leikkasivat käyttökustannuksiaan kaikin mahdollisin tavoin - he vähensivät korjaustöitä, vähensivät henkilöstöä ja teknisten henkilöiden palkkoja.

Tutkimusryhmän havainnot olivat seuraavat: juna kulki liian nopeasti; kappaleet olivat riittämättömässä kunnossa; nopeuden ja mädäntyneiden ratapölkkyjen takia yksi veturit alkoi heilua, minkä vuoksi rautateiden ministerin auto romahti ja meni ensin kiskoilta, ja sitten muut autot.

Apua pyhästä kuvakkeesta

Tapaus ei koskaan tullut rangaistukseen - rautateiden ministeri Konstantin Posiet jäi eläkkeelle ja nimitti heti valtioneuvoston jäseneksi. Rautateiden päätarkastaja paroni Kanut Shernval ja Kursk-Kharkov-Azov -rautatien päällikkö, insinööri Vladimir Kovanko erosivat - mutta katastrofin aiheuttaneista henkilöistä ei ollut oikeudenkäyntiä.

Vuonna 1891 onnettomuuspaikkaan rakennettiin Vapahtajan Kristuksen katedraali ja Vapahtajan kappeli, jota ei tehty käsillä (arkkitehti Robert Marfeldin suunnitelman mukaan kappeli) (kappeli pystytettiin siellä, missä ruokailuauto kaatui; legendan mukaan suvereenilla oli Vapahtajan kuvake, jota ei valmistettu käsillä, mikä auttoi häntä ja hänen perhettään pakenemaan). … Molemmat rakenteet siirrettiin rautateiden ministeriön lainkäyttövaltaan. Heidän viereen rakennettiin sairaala, rautatiehenkilökunnan hoitokoti ja keisari Aleksanteri III: n nimeltä ilmainen kirjasto ministeriön varoilla ja yksityisillä lahjoituksilla. Hänen kuolemaansa asti suvereeni tuli tänne vuosittain pääsiäisen aikana. Täällä varustettu rautatielaituri ja sen jälkeen lähellä kasvanut kylä kutsuttiin Spasov Skeet -nimeksi.

Bolshevikien vallan tultua kirkko suljettiin, siihen perustettiin varasto ja myöhemmin orpokoti. Kylä muutti nimensä Pervomaiskoeksi. Sodan aikana temppeli paloi, sen jäännökset muutettiin ampuma-asemaan ja tuhottiin. Kyläläiset onnistuivat piilottamaan joitain säilyneitä mosaiikkimaalauksia, ja nyt ne voidaan nähdä paikallisessa museossa.

Kappelin kunnostustyöt toteutettiin vuosina 2002-2003. Rautatielaituri uudistettiin 1800-luvun lopun tyyliin, ja asemat palasivat entiseen nimensä Spasov Skeet. Nykyään se on Kharkivin alueen suuri turistikeskus, joka muistuttaa yhtä menneisyytemme sivuista.

Elena LANDA