Tiedotusvälineissä on ajoittain viittauksia haamujuniin, jotka ilmestyvät tyhjästä ja eivät mene minnekään. Nämä selittämättömät mystiset tarinat vahvistavat silminnäkijöiden (yleensä tavallisten rautatiehenkilöiden) tarinat, ja samalla rautatieviranomaiset piilottavat niitä kaikilla mahdollisilla tavoilla. Kuuluisin näistä tapauksista oli pienen ryhmän katoaminen vuonna 1911 Italiassa, minkä jälkeen toistuvia tapaamisia hänen kanssaan pidettiin eri aikoina muissa maissa.
Kadonnut valkoiseen sumuun
Italialainen matkayhtiö Sanetti toteutti 14. heinäkuuta 1911 yhdessä Rooman rautateiden kanssa mainoskampanjan uuden kävelyreitin esittelemiseksi. Turistien tärkein nähtävyys oli kulku hiljattain rakennetun kilometripitkän Lombardian tunnelin läpi - tuolloin edistyneimmälle rautatierakenteelle. Tunnetut toimittajat, liikemiehet, poliitikot ja julkishallinnon henkilöt - yhteensä 106 ihmistä - saivat kutsuliput matkalle.
Kymmenet todistajat näkivät veturin junan ja kolme vaunua saapuvat tunneliin, mutta eivät ilmestyneet poistumistielle.
Pelastusryhmä saapui läheiseltä asemalta. He tutkivat rakennetta, mutta eivät löytäneet junaa, matkustajia tai hylyn jälkiä. Kolme autoa käyttävä veturi, samoin kuin yli 100 vaikutusvaltaista italialaista ja tusinaa junahenkilökunnan ja huoltohenkilöstön edustajaa katosivat jäljet.
Totta, muutaman tunnin kuluttua löydettiin kaksi matkustajaa. Mutta heidän tarinansa eivät selventäneet tilannetta millään tavalla. Heidän mukaansa veturi antoi tunnelin sisäänkäynnin edessä merkkiäänen. Ihmiset alkoivat avata ikkunoita voidakseen paremmin tarkastaa ainutlaatuisen teknisen rakenteen. Ja tällä hetkellä juna upposi paksuun valkoiseen sumuun. Molemmat selvinneet matkustajat havaitsivat, että jotain oli vialla, ryntäsivät ovelle ja onnistuivat hyppäämään ulos.
Tällaisen koeretken jälkeen Lombardian tunneli oli suljettava - kukaan ei halunnut ostaa lippuja ja toistaa kävelyreittiä. Viime kädessä rakenne muuristettiin ja myöhemmin toisen maailmansodan aikana se tuhoutui kokonaan ilmapommi-iskun seurauksena.
Mainosvideo:
Junassa kadonneen jälkeen sanomalehdet julkaisivat oudon mystisen tapahtuman raportteja useita päiviä, mutta poliisitutkimus rajoittui todistajien haastatteluun - kukaan ei tiennyt kuka ja mitkä syytteet olisi nostettava tällaisissa tapauksissa. Vuosien mittaan Milanon rautatiemuseon henkilökunta loi tarkat pienemmät kopiot tunnelista ja junasta ja yritti heidän avullaan ymmärtää, mitä olisi voinut tapahtua, mutta he eivät päässeet loogiseen lopputulokseen.
Roomasta Meksikoon junavaunulla
Kadonneiden matkustajien sukulaiset yrittivät saada selville kohtalostaan mm. Arkistojen kautta.
Erityisesti he löysivät omituisen merkinnän italialaisessa Modenan kaupungissa sijaitsevan luostarin keskiaikaisista kroonikoista. Se kertoi paholaisen vaunusta, jolla oli kolme muuta pienempää. Saatanan palvelijat hyppäsivät heistä ja alkoivat koputtaa luostarin porteille pyytäen apua. Mutta munkit kääntyessään Neitsyt Marian pyytämiseen sulkivat kaikki sisäänkäynnit rautapulteilla eivätkä avanneet niitä ennen kuin olivat vakuuttuneita siitä, että kärry, joka liikkui ilman hevosten apua, oli kadonnut.
Toisesta tapauksesta ilmoitettiin Meksikon sanomalehdissä vuonna 1845. Psykiatri José Sansino puhui potilasryhmästä, jota hänen oli tutkittava. He olivat 104 italialaista, jotka väittivät saapuneen Meksikoon junassa Roomasta. Lääkäri diagnosoi ryhmän hulluuden - mutta tarina näytti niin tavalliselta, että se teki siitä paperit. Toimittajat totesivat, että lääkärin potilaiden vaatteet eivät vastanneet Meksikon asukkaiden silloista pukeutumista, ja yhdellä potilaista oli nuuskarasia, jossa oli merkintä "1907".
Mitä tämä löydetty arkistoitu tieto voi tarkoittaa? Todennäköisesti puuttuva juna kulkee jotenkin paitsi avaruudessa, mutta myös ajassa. Lukumäärä 104 vastaa jäljellä olevien matkustajien lukumäärää, mutta mihin junan miehistö ja huoltohenkilökunta menivät? Vaikka jotkut muut silminnäkijöiden todistukset vahvistavat, että heitä ei jostain syystä jätetty junaan.
Kiskoja ei tarvita
Toinen tunnettu tapaus tapaamisesta kummitusjunan kanssa tapahtui Poltavan alueella risteyksessä, jonka palveli talonmies Petro Ustimenko. Rautatiehenkilön mukaan hän oli päivystyksessä yönä 29. lokakuuta 1955, kun outo pieni juna ohitti häntä meluttomasti: veturi, jolla oli tyhjä kuljettajan ohjaamo, kantoi kolme vanhaa vaunua. Samaan aikaan juna meni Gasfort-vuoren puolelta rautatietä pitkin, josta kiskot poistettiin kauan sitten, ts. Yksinkertaisesti penkereen varrella. Juna ajoi Ustimenkon ohi kohti Sevastopolia. Hämmästynyt talonmies meni ulos vanhaan haaraan ja tarkisti uudelleen - kiskot puuttuivat siitä todella. Ja ruoho, joka kasvoi ratapölkkyjen välillä, oli huono.
Tuntematon juna ilmestyi täysin siihen, mitä italialaiset sanomalehdet vuonna 1911 kuvasivat, paitsi tyhjä kuljettajan hytti.
Ustimenkon tarinat kummitusjunasta muuttuivat hänelle melkein katastrofiksi - Poltavan rautatiehallinnon päällikön määräyksellä hänelle tehtiin mielenterveystarkastus, jonka mukaan Peter ei kärsi hallusinaatioista (muuten talonmies olisi menettänyt työpaikkansa).
Jo Neuvostoliiton romahdusvuosina, kun osastojen arkistot poistettiin, tutkijat selvittivät, että Ustimenko ei vain ollut nähnyt outoa koostumusta sinä yönä. Osoittautuu, että häntä havaittiin vielä useissa risteyksissä. Lisäksi etäisyyden paikalliselle johtajalle toimitettiin neljä muistiota. Niiden sisältö osoittautui samanlaiseksi: tuntematon juna, joka koostui veturista (ilman kuljettajaa ohjaamossa) ja kolmesta vanhanaikaisesta autosta, suljettujen verhojen kanssa, eteni hiljaa kohti Sevastopolia. Mutta näihin muistioihin ei kiinnitetty mitään huomiota.
Toinen uhri
1980-luvulla samanlainen juna nähtiin useammin kuin kerran Moskovan alueella, ja vuonna 1986 todistajien todistusten mukaan se ilmestyi Kanaalin alla olevassa tunnelissa.
Mutta useimmiten aavejuna havaittiin Ukrainassa. Samana vuonna 1986, vähän ennen Tšernobylin ydinvoimalaitoksen katastrofia, hän ajoi Kiovan rautatien Solntsevon ja Novoukrainkan asemien ohi ja vuonna 1991 hän ilmestyi uudelleen Poltavan alueella. Hänen yhteydessä tapahtui uusi traaginen tapaus.
Tunnettu Ukrainan paranormaalien ilmiöiden tutkija Vasily Leshchaty kehitti likimääräisen aikataulun haamujunan ilmestymiselle ja ajoi junaa koko tasavaltaan. Lopulta hän pystyi näkemään esineen henkilökohtaisesti. Tämä tapahtui 25. syyskuuta 1991. Saadaksesi tietää mahdollisimman paljon junasta, Bream juoksi siihen ja hyppäsi vaunun portaalle. Juna lähti samalta meluisalta - eikä kukaan ole nähnyt tutkijaa siitä lähtien.
"Glory of Sevastopol" -lehti, päivätty 12. elokuuta 1992, julkaisi artikkelin "Ghost juna Ukrainan teillä", joka oli omistettu salaperäiselle junassa. Lähellä Zavalichi-kylää, samalla Poltavan alueella, hänet näki liikkeellä oleva päivystyshenkilö Elena Chebrets. Jälleen, hänen kuvauksensa osui täysin muiden todistajien tarinoihin.
Vuonna 1994 sama juna eteni Irkutskin alueen Polovinan aseman ohitse - useat ihmiset seurasivat omituisen vanhan junan liikkumista, jonka vaunuissa oli keltaisia kirjoituksia isoilla latinalaisin kirjaimin. Totta, tässä tapauksessa silminnäkijät väittävät nähneensä junahenkilökunnan edustajan - kapellimestarin ruskeassa univormissa.
Kun aika virtaa eri tavalla
Vuonna 1911 kadonneen junan ilmiö kiinnosti monia maita. Erityisesti Venäjällä hänestä kirjoittivat arvovaltaiset julkaisut, kuten Tekhnika - Molodoi -lehti ja Top Secret -lehti. Jokainen mediaraportti yhdistettiin yleensä haamukokoonpanon toistumiseen seuraavassa paikassa.
Joten mitä hänelle tapahtuu? Tutkijat esittivät erilaisia versioita. Suosituimman näkökulman ilmaisevat venäläiset tutkijat Nikolai Tšerkashin ja Ivan Patsey. Heidän mielestään yhteys avaruuden ja ajan välillä on niin erottamaton, että ensimmäisen muutos edellyttää välttämättä jonkin verran muutoksia toisessa. Suurten teknisten rakenteiden luominen vaikuttaa niiden sisältämiin kronologisiin prosesseihin. Toisin sanoen, aika virtaa eri tavalla tunneleissa, kaivoksissa, korkea torneissa ja muissa vastaavissa kohteissa. Muuten, tämän ajatuksen vahvistavat melkein kaikki kaivostyöläiset.
Ihmissivilisaation historian suurin rakenne on rautatieverkko. Tutkijoiden kannalta se muuttaa myös ajan kulumista.
Jos tämä on totta, kummitusjunan liikkumisen määräävät paitsi ne paikat, joissa kiskot sijaitsevat, vaan myös tila, missä ne ovat olleet tai mihin ne tulevaisuudessa laitetaan. Ja mystisen sävellyksen esiintyminen Meksikossa on todiste siitä, että nykyisin kehitteillä oleva laajamittainen projekti, joka yhdistää Aasian ja Amerikan rautateillä sekä Chukotkan ja Alaskan ylittävän sillan avulla, toteutetaan käytännössä.
Eli missä tahansa kiskot on asennettu tai asennetaan, jokainen meistä voi tavata menneisyyden kummitusjunan. Älä vain yritä hypätä jalkalaudalle. Menneisyys valitsee milloin ja mihin palata.
Victor SVETLANIN