Haluan tänään puhua ihmeistä, koska ensimmäisen ja ainoan Venäjällä olevan vedenalaisen tunnelin rakentamista Amur-joen alle voidaan kutsua vain ihmeeksi.
Tunnelin pituus on 7198 metriä ja halkaisija vedenalaisessa osassa 7,4 metriä.
On osoitettu, että vankien työ osallistui myös louhoksien kalkkikiven louhintaan. Rakennuksessa työskenteli yhteensä 5,5 tuhatta ihmistä. Muistetaan tämä luku.
Rakennuskuvauksessa todetaan, että käytettiin viittä mekaanista tunnelisuojaa.
Kääntäisin - tunneli rakennettiin ilman erikoistuneiden tienvarsien käyttöä, ts. Poiminta ja lapio.
Kuten työn etenemisen kuvauksessa on kirjoitettu, porattiin 4 pystysuoraa akselia, joihin tunnelisuojat laskettiin (jotka tekevät tunnelin kiinnittämisestä tunnelointipisteessä), ja sitten nämä kilvet sisältävät joukkueet menivät tapaamaan toisiaan.
On osoitettu, että konvergenssitarkkuus oli sellainen, että poikkeama ei ylittänyt 15 mm.
Mitä meillä on seurauksena. Maa rakensi vedenalaisen tunnelin ilman tällaista kokemusta käyttämällä yksinkertaisia mittauslaitteita ja tekniikoita, kuten poiminta ja lapio (kivien ohittamiseen).
Mainosvideo:
Tunneli Amurin alla.
Kuinka suunnittelu toteutettiin? Mistä tiesit, että kun ne kulkevat joen pohjan alla, ne eivät pudota pohjavesikerroksiin, mitä voitaisiin hyvin odottaa?
Kuinka saavutit tällaisen lähentymisen tarkkuuden maan alla (ja veden alla!)? Kuinka uutettu maatila nostettiin pintaan pystysuorien akselien kautta?
Miksi kaikki nämä kysymykset ovat? Joten 36 vuotta myöhemmin, vuonna 1977, aloitettiin Severo-Muisky-tunnelin rakentaminen. Ja nyt todellinen ihme alkaa.
Osoittautuu, että vuosien varrella kaikki ovat unohtaneet niin suurenmoisen kokemuksen suurnopeuksisesta tunneloinnista kuin tunnelin rakentaminen Amurin alle.
Kuten Severo-Muisky-tunnelin rakennuksen kuvauksessa kuvailtiin, kutsuttiin useita ulkomaisia asiantuntijoita, mutta kaikki kieltäytyivät tunneloinnin vaikeuksien vuoksi.
Miksi ulkomaiset asiantuntijat, jos meillä on jo tällainen kokemus?
Syvemmälle vuorelle rakentajat eivät voineet edes kuvitella, mikä heitä odotti: harjanteen geologinen ja hydrologinen rakenne oli vähän tiedossa. 500 metrin välein poratut kaivot eivät selventäneet kuvaa.
Toisin sanoen, jopa vuonna 1977, sellaisia koneita ei ollut, eikä rakentajat pystyneet edes kuvittelemaan, mikä heitä odotti.
Ajateltiin aloittavan 200-300 metriä eteenpäin ja 15-30 metriä pääakselin sivulle, tutkimustunneliksi geologisten ja hydrologisten tutkimusten suorittamiseksi matkan varrella.
Tutkimusalan ennakkoasennus lännestä osoitti pienen vian.
Kun he lähestyivät sitä tunnelin puolelta, hiekkaan ja saveen sekoitettu vesi räjähti kasvoihin, pyyhkäisemällä pois raskaita laitteita ja ihmisiä - yli 25 tuhatta kuutiometriä.
23 tonnin painoinen kuormain heitettiin pois kuin sulka. Läpimurto lopetettiin pumppaamalla betonia jo valmista tunneliin. Ja kahden vuoden ajan työtä tähän suuntaan oli jäädytetty.
Sitten, jotta voisin jatkaa ajoa, jouduin murtaamaan betonin "tulppa" uudelleen.
Jotakin tämä muistuttaa minua "tieteellisestä poke" -menetelmästä. Ja miten suunnittelu toteutettiin? Minusta näyttää siltä, että tällaisille hankkeille vuonna 1937 (kun Amurin alla sijaitsevan tunnelin hanketta kehitettiin) joku olisi saanut täyden voimansa uskoon.
Lisäksi kaksi vuotta myöhemmin, 30 minuutin ilmakehän paineen alla (graniitissa !!!) olevan kärkikahan läpimurron seurauksena, kymmeniä ihmisiä kuoli, ja rakentaminen keskeytettiin kahdeksi vuodeksi.
En yritä halventaa niiden ihmisten saavutuksia, jotka sijoitettuna sellaisiin olosuhteisiin (emme saa unohtaa, että tunnelissa oli säteilyä, koska radonikaasu ylitti normin) kuitenkin rakensivat tämän tunnelin.
Severo-Muiskyn tunneli.
Haluan ymmärtää, miksi tunneleiden rakentamisessa on tapahtunut tällaista huonontumista niin lyhyessä ajassa.
Olemme jo tehneet ilman rakennusmekanismeja. Olkoon Amurin alla olevan tunnelin olevan kaksi kertaa lyhyempi kuin Severo-Muiskyn tunnelin, vaikka emme saa unohtaa, että Amursky-tunneli toteutettiin veden alla.
Mutta ero on 3,5 vuotta ja 26 vuotta. He ovat rakentaneet Pohjois-Muiskyn tunnelia jo 26 vuotta. He rakensivat sen samanaikaisesti molemmilta puolilta, ja kustakin tunnelisuojasta menivät tapaamaan toisiaan.
Todettiin, että vastakkaisille läpivienteille liittyessä taipuma oli vain 5,5 mm 15 kilometrin etäisyydellä.
En aio perustaa loistoa, mutta jouduin kerran kommunikoimaan Severo-Muisky-tunnelin rakentamisen loppuunsaattamisen osanottajien kanssa ylläpitäessään Taishet-Abakan-rautatien tunneleita.
He kertoivat minulle, että lähestyviä tunneleita ei voitu yhdistää heti, joten mielenosoituksen käynnistyksen aikana yksi juna kukilla ja bannereilla tuli tunneliin ja sitten toinen vasemmalle toiselta puolelta luodakseen illuusion läpi kulkevasta tunnelista.
Ja tämän me saamme. Juuri ennen sotaa, käyttäen vain kiviä, lapioita ja komsomolaista innostusta, rakennettiin tunneli Amurin alle.
Samalla maalla ei ollut kokemusta jokien alla tapahtuvan tunneloinnin suunnittelusta.
Kesti 3, 5 vuotta ja tunneli alkoi toimia heti. Hän jatkaa työtä tähän päivään asti.
Sisäänkäynti tunneliin Amurin alla.
Toisessa tapauksessa, jolla on kaikki Neuvostoliiton mahdollisuudet ja joka houkuttelee ulkomaisia tunnelointilaitteita, olemme rakentaneet tunnelia vuorelle jo 26 vuotta. Samaan aikaan menetämme kymmeniä ihmisiä.
Mielestäni Amurin alla oleva tunneli tuli meille edellisestä sivilisaatiosta. Tämän todistaa tunnelin halkaisija. Ilmeisesti höyryveturille se olisi voinut tehdä vähemmän.
Ne säästäisivät maanrakennuksissa. Mutta nyt he ovat keskeyttäneet kosketinjohtimen ilman muutoksia.
Kerralla oli paljon tietoa muista Amurin alla olevista tunneleista, joiden sisäänkäynnit löydettiin Khabarovskista ja täytettiin sitten.
Ehkä tämä tunneli on yksi heistä?