Ulkoisesti tilavalla rautatieaseman aukiolla melkein mikään ei ole muuttunut. Kaikki samat, loputtomat rivit kulkevat kaikkiin suuntiin, raitiovaunulinjojen pyörät rypistyvät pehmeästi asfaltilla ja raitiovaunut liikkuvat jingling. Jalankulkijoiden virta, joka ei koskaan lopeta virtaavan leveitä jalkakäytäviä pitkin, viipyy asemien sisäänkäynnille.
Vain sivulle se nousi huomaamattomasti, ja vapautuen itsensä piilottavista koteloista paljastettiin monumentaalinen ja karu rakennus, jonka kruunaa iso hopeinen kupoli.
- Ja mikä tuo on? - vierailija kysyy. Ja kuultuaan vastauksena, että tämä on uusi sisäänkäynti metroon, hän ajattelee: "Moskovamme on sisustettu!"
Mutta ylittäessään valtavan aseman aukion, suurin osa pääkaupunkiin saapuneista ei edes epäile, että niiden alla, kaukana maan syvyydessä, on koko kaupunki, jolla on tilavat kadut ja käytävät, ja marmoripalatsien salit ovat valon tulvasta, lukuisat portaat ja aulat.
Jopa päivittäin metroa käyttävien moskovilaisten on kuitenkin rasittava mielikuvitustaan kuvitellakseen, kuinka kauan kirkkailla väreillä ja ikkunoiden peileillä kimaltelevat vaunut pyyhkäisevät teräsraiteiden välein muutaman sekunnin välein usean metrin kerroksen alla ja niiden alla, vielä suuremmalla syvyydellä, ne juoksevat muiden tunnelien varrella. samat tyylikkäät junat.
Neuvostoliiton nero ja työntekijät rakensivat vanhan aseman aukion alle maailman suurimman metroaseman Komsomolskaya-Koltsevaya. Tämän aseman rakentaminen on uusi loistava voitto Neuvostoliiton tekniikalle.
Mainosvideo:
Maanalaiset palot
Komsomolskaya-Koltsevaya-asema on yksi Moskovan metron Big Ring -linkin, sen neljännen vaiheen, yhteyksistä.
Isänmaallisen sodan vaikeina vuosina, kun vihollisdivisioonat tarttuivat vielä Neuvostoliiton maaperään, Stalinin viisaat paljastivat jo kansalaisillemme uuden, entistä laajemman ja tehokkaamman rauhanomaisen rakentamisen polut. Samalla toveri Stalin hyväksyi Moskovan metroaseman 4. vaiheen hankkeen.
Kaksikymmentä kilometriä kestävän maanalaisten teiden renkaan tulisi ympärittää koko pääkaupungin osan, leikata seitsemäntoista kaupunginosaa läpi, yhdistää tärkeimmät Moskovan asemat suoralla viestinnällä: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky ja Paveletsky. Nyt tämä jättimäinen rakenne on lähellä valmistumista.
Uuden linjan ensimmäinen osa avattiin liikenteelle tammikuussa 1950, toinen - tämän vuoden tammikuussa. Esittelyn myötä matkustaminen melkein koko Moskovan ympärillä - kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuistosta Zamoskvorechyen kautta, pääkaupungin itä- ja pohjoisosista neljääntoista kilometriin ulottuvalle Belorussky-rautatieasemalle - alkoi kestää vain kaksikymmentä minuuttia.
Moskovan metro on jo kauan voittanut maailman parhaan metro-maineen ja pitää sitä tiukasti. Metroasemamme ovat aitoja palatseja, joilla ei ole mitään tekemistä Lontoon, Pariisin tai New Yorkin "metro" likaisten ja synkkien, savuisten ja ahdasten asemien kanssa.
Kapitalistiset yritykset näkevät maanalaiset rautatiet kaupallisena yrityksenä, jonka päätehtävänä on tuottaa tuloja. Miksi he käyttäisivät ylimääräistä rahaa asemien sisustamiseen? Antaisiko hieno asema enemmän voittoa? Kuka tarvitsee mennä, ostaa lipun ja niin edelleen.
Rakennamme uusia metrolinjoja kaupungin väestön avuksi matkustajien kuljettamiseksi nopeasti pääkaupungin alueelta toiselle. Ja mikä tärkeintä, rakennamme itsellemme. Pyrimme tekemään maanalaisista teistämme paitsi mukavan, myös kauniin.
Antakaa jokaisen täällä saapuvan tuntea iloisempaa ja iloisempaa sielussaan.
Neljän aseman uudesta Big Ring -osastosta on syytä valmistaa upea maanalaisten palatsien kaulakoru, joka koristaa Moskovan maan suolistoa. Jokaisella heistä on oma erityinen arkkitehtoninen ulkonäkö, omat ainutlaatuiset taiteelliset piirteensä.
Asema "Belorusskaya".
Aivan aseman "Belorusskaya" nimi, sellaisena kuin se oli, ehdotti projektin laatijoille, Stalin-palkinnon saajille N. Bykovalle, I. Taranoville ja G. Opryshkolle, oikeaa päätöstä. Sen kaikki mallit ovat Valkovenäjän kansanmusiikkia. Kaksitoista maalausta, jotka on valmistettu värillisistä marmoripapeista, heijastavat Neuvostoliiton Valkovenäjän kansantalouden, tieteen ja kulttuurin kukoistusta.
Asema "Novoslobodskaya".
Seuraava asema, "Novoslobodskaya", on sisustettu upeilla koristeellisilla lasimaalauksilla, jotka taiteilija Korin on luonut monivärisestä lasista. Kolmekymmentäkaksi lasimaalausta kertovat Neuvostoliiton ihmisten luovasta työstä. Kaikissa sateenkaaren väreissä värjätyt valonsäteet tunkeutuvat näihin läpinäkyviin maalauksiin ja sekoittuvat kristallikruunujen pehmeän valon kanssa.
Aseman päähaalon päätyseinämässä on monivärisestä sulasta valmistettu valtava mosaiikkipaneeli, joka on omistettu rauhantaisteluille.
Station "Botanical Garden", myöhemmin nimetty uudelleen "Prospect Mira".
Kasvitieteellisen puutarhan aseman maanalainen eteinen on osa uutta kaksikerroksista asuinrakennusta, joka on vielä rakenteilla ja sisältyy orgaanisesti rakennuksen koostumukseen. Tilavan maanalaisen salin holvia tukevat täällä kuusitoista pylvästä, jotka ovat vaalealla marmorilla. Pylväiden yläosassa on bareljeefeja, joissa kiitetään korkean sadon mestareita, puutarhurit-michurinisteja.
Asema "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Kaikki neljä uutta maanalaista palatsia kilpailevat keskenään arkkitehtonisen konseptin omaperäisyydestä, muotojen keveydestä ja armosta, koristeiden rikkaudesta, ilman ja valon runsaudesta. Kaikkein majesteettisin ja seremoniallisin on uuden linjan - Komsomolskaya-Koltsevaya - aseman päärakenne. Tämän aseman projektin laatijat, arkkitehti akateemikko A. Shchusev ja taiteilija P. Korin, saivat toisen asteen Stalin-palkinnon.
Keskusalin holvit ovat tuettu massiivisilla marmoripylväillä. Kahdeksan suurta mosaiikkipaneelia puhuu venäläisten aseiden vähentyvästä kunniasta, muistuttavat kansamme voittoja ulkomaalaisiin hyökkääjiin sen historian aikana. Kolme viimeistä paneelia kuvaavat isänmaallisen sodan sankarillisia tapahtumia - rintamalle lähtevien Neuvostoliiton sotilaiden valan, joukkojemme vangitsemisen Reichstagin ja voittoparaatin Punaisella torilla Moskovassa.
Kahdeksan kerrosta maan alla
Tämän suurimman Moskovan metroaseman tekninen puoli on yhtä merkittävä. Riittää, kun sanotaan, että rakennustensa mukauttamiseksi rakentajien oli luotava niin laaja maanalainen kaivanto maan päälle, että kahdeksan kerroksinen rakennus mahtui siihen helposti!
Komsomolskaya-Koltsevayan asemalla on tilavin laskuhalli. Sen leveys on yhdeksän metriä ja korkeus on yhdeksän ja puoli. Juhlallinen "suuri portaikko", joka yhdistää aulan liukuportaiden johtaviin kalteviin gallerioihin, tekee siitä entistä grandioosisemman.
Keskusalin pituus on sata viisikymmentä metriä. Sen holvit sijaitsevat 72 pylväässä. Vertailun vuoksi voidaan osoittaa, että Kurskaya-Koltsevaya -aseman laajassa salissa on neljäkymmentäkuusi pylvästä.
Komsomolskaya-Koltsevaya -asema on yksi monimutkaisimmista tunnelirakenteista maailmassa. Juna liikkuu täällä kahdella risteyttävällä horisontilla, joka on yhdistetty toisiinsa ja pintaan monien siirtymien avulla. Aseman 15 erilaista liukuporrasta voi kuljettaa melkein kaksi miljoonaa matkustajaa päivässä.
Kuva A. Stolyarenko, Neuvostoliiton lehti. 1951 nro 10.
Moskovan metrorakennuksen arkistoista.
Kuva A. Stolyarenko, Neuvostoliiton lehti. 1951 nro 10.
Rakentajien oli ratkaistava tässä erittäin vaikea tehtävä: keskeyttämättä junien liikkumista olemassa olevalla linjalla, yhdistä uusi asema vanhaan ja rekonstruoi lukuisia poistumisia pinnalle. Rakentajat ovat suorittaneet tämän tehtävän kokonaan. Jos aiemmat matkustajat joutuivat tekemään melko pitkän matkan useita portaita ja käytäviä pitkin, mikä toisinaan vei melkein yhtä paljon aikaa kuin itse matka, nyt tehokkaat liukuportaat kuljettavat ihmisiä suoraan laiturilta korotettuihin aulaihin.
Leningradskyn ja Severnyn rautatieasemien välillä on kahden risteävän maanalaisen linjan yhteispaviljonki. Neljä liukuportaita yhdistää sen vanhaan asemaan ja kolme uuteen.
Aukion toisella puolella Kazanskin rautatieasemalle matkustajat molemmilta asemilta nousevat toiseen liukuportaaseen.
Jatkossa on tarkoitus asettaa uudet asemat kaksi uutta uloskäyntiä pinnalle - Okruzhnaya-rautatieasemalle ja lähellä sijaitsevan valtavan hotellin 26-kerroksiseen rakennukseen.
Autosta autoon
Äskettäin avatun Suuren renkaan osan rakentamiseksi sen rakentajien oli poistettava noin miljoona kuutiometriä maata. Koko tämän maaperän ei tarvitse vain nostaa pintaan, vaan myös viedä pois kaupungista.
Rakentajat selviytyivät tehtävästään hyvin lyhyessä ajassa voimakkaiden korkean suorituskyvyn mekanismien ansiosta, joiden avulla Neuvostoliitto oli aseistautunut. Ihmisen kädet eivät koskeneet sitä koko maaperän tiellä - louhinnasta kaivoksen ulkopuolelle purkamiseen.
Komsomolskaya-Koltsevaya -aseman rakentamisen aikana koko kaivinkone laskettiin maahan purettuna. Siellä auto koottiin, ja hän kaivoi jättimäisen kuopan maanalaiselle yksikölle ja täytti vaunun vaunun jälkeen maaperällä.
Kallio, joka murskataan tunnelien paineilmahaaroilla, poimittiin ja heitettiin kuljettimelle voimakkaalla Neuvostoliiton suunnittelemalla OM-510-sähkökuormalla. Kuljetin kuljetti kallion vaunuihin.
Sähköveturi veti vaunut kaivoksen pystyakseliin ja laitti ne sähköhissin häkkiin. Pinnalla mekaaninen työntäjä työnsi vaunut ylikulkusiltaan, ja mekaaniset kippiautot kumoivat ne bunkkereiden yli, joiden alla kippiautot seisoivat valmiina.
Joten maaperä kulki autosta autoon, kunnes se oli Moskovan rajojen ulkopuolella. Täällä kaupungin suolesta otettua maata käytetään alueen suunnitteluun, rotkojen ja reikien täyttämiseen. Seurauksena on, että maanalaisten teiden asettamisen jälkeen kaupunkiin, sen laitamille ilmestyy valmiita rakennuskohteita uusien talojen rakentamiseksi.
MAA JA VESI
Pohjavesi aiheuttaa paljon ongelmia maanalaisten teiden ja palatseiden rakentajille. Se imee jatkuvasti läpi maan paksuuden tai tukkii yhtäkkiä tunneleiden polun, kokoontuen kokonaisten maanalaisten jokien muodossa.
Armeija voimakkaita Metrostroyn pumppuja pystyy pumppaamaan 20 tuhatta kuutiometriä vettä tunnissa. Tämä määrä riittäisi yli miljoonan asukkaan kaupunkien toimittamiseen.
Luonnollisesti tavalliset kadunkorut eivät kykene sopeutumaan tällaiseen vesivirtaan. Siksi ennen seuraavan kaivoksen louhinnan aloittamista metrorakentajien on laajennettava lähimmät viemärit tai jopa asennettava uudet.
Valmiin tunnelien suojelemiseksi veden vuotamiselta injektoidaan sementtilaasti letkun ja maaperän väliin. Kallista lyijyä käytettiin saumojen tiivistämiseen yksittäisten letkusegmenttien välillä. Uuden linjan rakentamisen aikana metrohenkilökunta on onnistuneesti korvannut lyijyn erityisellä laajenemissementillä, jonka on kehittänyt professori V. Mihhailov.
KOMSOMOLTS TOIMI
Uuden osan rakentaminen saatiin päätökseen epätavallisen lyhyessä ajassa.
Riittää, kun sanotaan, että maanalaisten tunnelien tunkeutumisnopeus on paljon korkeampi kuin suunnitellut ja että pohjassa nousi 150 metriä kuukaudessa.
Suuri rooli tässä oli tietenkin kattava tuotannon koneistus. Mutta riippumatta siitä, kuinka täydellinen ja tehokas kone on, sen työn laatu riippuu henkilöstä, joka sitä hallitsee. Ihanin instrumentti on hyvä vain taitavissa käsissä. Tuhannet metro työntekijät näyttävät esimerkkejä taitava Stakhanov työtä.
Tässä ystävällisessä pohjavalloittajien kollektiivissa on paljon nuoria työntekijöitä, jotka hiljattain ottivat pois ammatillisten ja tehdaskoululaisten oppilaiden virkapuvut.
Rakentajat asemalla.
Nuoret hallitsevat nopeasti maanalaisen ja taideteoksen monimutkaisen tekniikan ja seuraavat kokeneita metrorakentajia.
Komsomolskaya-Koltsevaya -aseman maanalaisen salin rakensi tunneleiden nuorten ryhmä. Komsomolin jäsenet Viktor ja Pjotr Rykhlov hallitsivat vaikean ammatinsa niin, että täyttivät molemmat kaksi normaatiota.
Ja kun uppoaminen oli valmis, veljet alkoivat auttaa viimeistelijöitä ahkerassa ja herkässä työssään.
Komsomolets-asentaja Oleg Gavrilin laski kaapelin ja asensi pronssikattokruunut Komsomolskaya-Koltsevaya -aseman keskiaulaan. Tämän työn monimutkaisuus ja vastuullisuus käyvät selvästi ilmi, jos mainitaan, että jokainen kymmenestä kattokruunusta painaa kolmekymmentä puntaa ja koostuu puolitoista tuhannesta erillisestä osasta!
Keskussalin kattokruunut kootaan ja valmistetaan.
Komsomolin muotit Nikolai Telegin ja Oleg Zhuravlev ovat saman ikäisiä kuin Moskovan metro. Molemmat syntyivät Moskovassa samana vuonna, kun ensimmäisen vaiheen miinat asetettiin. Yhdessä heidän ikätoverinsa Komsomolin marmorityöntekijän Vasily Salinin ja muiden nuorten viimeistelijöiden kanssa he työskentelivät uuden sivuston asemien sisustamisessa.
Väliseinä mosaiikki.
Muutamassa päivässä nuoret käsityöläiset hallitsivat monimutkaisimmat toiminnot, joiden oppiminen vie yleensä kaksi tai kolme kuukautta, käytti rohkeasti uusia menetelmiä ja saavutti erinomaisen viimeistelylaadun.
… Ja nyt kaikki työ on valmis. Uusi linja otettiin käyttöön.
Aseman avaamiseen omistettu kokous. Kuinka monta ihmistä siellä on!
Asema "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Miljoonat moskovilaiset muistavat sen tekijät kiitollisena.
Kuva: Henri Cartier-Bresson, otettu Komsomolskajalla.
Ja metrorakentajat ovat jo siirtyneet seuraaviin osioihin ja tuhahtavat samalla innolla Moskovan maan suolistoa kunniaksi loppuun saakka Neuvostoliiton suuren johtajan, toveri Stalinin, heille asettaman tehtävän loppuun saakka.
A. DOROKHOV. Nuorisoteknologia 1952, nro 4
Kuva sivustolta RIANNovosti. Hruštšovi mielenosoituksessa Circle Line 1952: n uuden osan avaamisesta. Stalinin muotokuva näyttää hymyilevälle Hruštšoville surulla ja väsymyksellä. Pian muotokuvia johtajasta poistetaan kaikkialta.
Persoonallisuuskultin hävittämisen jälkeen kaikkia Stalinin kuvia (ja niitä oli paljon) metroosassa muokattiin. Tällainen on Komsomolskajan holvin paneelin metamorfoosi
Kirjoittaja: svasti asta