Kerran harkitsimme pisin auto maailmassa, ja se ei koskenut perävaunuja, vaan auton pituutta. Totta, se ei ollut kuorma-auto.
Mutta Australia on tunnettu paitsi aavikon tasangoista, myös valtavista tiejunista, jotka ylittävät nämä tasangot. Historiassa kymmenen ensimmäistä pisin tiejunat ovat Australian (maailman ennätys - 112 perävaunua, kokonaispaino 1300 tonnia, pituus - 1474,3 metriä)
Katsotaanpa tarkemmin heitä ja selville missä nämä hirviöt tehdään.
Maailmanennätys asetettiin Mack Titanille, mutta se oli vain esitys: jättiläinen maantiejuna kulki vain 140 metriä nimenomaan Guinnessin ennätyskirjaa varten. Mutta 12-20 perävaunun tiejunat Australiaan ovat melko yleisiä. Tällaisen maantiejunan ohittaminen on suoraan sanottuna kyseenalainen nautinto. Ensinnäkin, tällaisia koneita tarvitaan malmin ja mineraalien kuljettamiseen rautateiden puuttuessa.
Luonnollisesti on yrityksiä, jotka valmistavat kuorma-autojen traktoreita nimenomaan tällaisiin tarpeisiin. Niitä kutsutaan joskus liikkujiksi ("mover", englannista liikkumiseen, "siirtymään"). Yksi muuttajamarkkinoiden johtajista on australialainen (ei ihme!) -Yritys Powertrans, joka on erikoistunut hirvittävän voimakkaiden koneiden tuotantoon. Kone on eräänlainen traktori; toisin kuin tavanomainen pitkän kantaman trukkitraktori, se ei voi saavuttaa suuria nopeuksia, mutta se voi vetää uskomattomia massoja.
Mainosvideo:
Yhtiön linjan perustana on Powertrans T1250 -traktori. Se on mahtava kone, joka on varustettu 760 hv Cummins QSK-19 -moottorilla ja kuuden nopeuden Allison M6620 automaattivaihteistolla. Voit sanoa: jokin ei riitä voimaan, ajattelin, että yli 1000 tulee olemaan! Itse asiassa on temppu. Yleensä maantiejunan ensimmäinen perävaunu on moottoroitu - kuten joskus useita veturit on kytketty kuljettamaan suuri määrä lastia. Esimerkiksi Pit Hauler -yhdistelmässä Powertrans T1250: n jälkeen PT75-2420 Powertraileri kiinnittyy samaan 760 hevosvoiman Cummins-koneeseen.
Vaihteissa on joitain enemmän eroja perinteisiin traktoreihin. Erityisesti niissä oleva ohjaamo on yksi, suurella lasitusalueella, joten kuljettajalla on suurin mahdollinen näkymä (kuljettajan takana on pieni kiinnitetty istuin, jos ohjaamossa tarvitaan jotain mukana olevaa henkilöä). Muuttajalla on yleensä saattoautot, jotka voivat tuoda toisen kuljettajan (jos matka kestää useita päiviä, työskentele sitten vuorossa).
Perävaunun kytkemiseksi toiseen käytetään eräänlaista "sovitinta", pientä Dolly D75-2000 -alustaalusta, joka kiinnittyy yhteen puoliperävaunun ja toimii satulana toiselle.
Yleensä Australia on maantiejunien maa (maantiejunat). Australian takaosassa, josta satojen kilometrien ympäri löydät vain pari karjatilaa tai "asemia", kuten niitä kutsutaan, tiejunat ovat välttämätön välttämättömyys. Itse asiassa esimerkiksi lampaankasvatusaseman omistajan olisi kuljetettava tavaransa määränpäähänsä junalla, ja sen on kuljettava eläviä rahtia satoja kilometrejä lähimmälle rautatielle.
Tiejunat ovat voimakkaita traktoreita, joita seuraa kaksi, kolme (ja joskus enemmän) valtava perävaunu, jotka kykenevät muutaman päivän kuluessa ylittämään Vihreän maanosan ja yhdistämään maan valtiot ja alueet.
Nykyaikaiset tiejunat, joista on jo pitkään tullut täällä olevien teiden päälliköitä, ovat melko mukavia. Useimmilla kuljettajilla on ohjaamoissa ilmastointi (mikä ei ole niin paha 40 asteen lämpötilassa), pieni jääkaappi ja laituri. Elämä pyörässä vähenee primitiivisesti kolmeen asiaan: syö, nukku ja käännä ohjauspyörää. Matkalla on vain yksi pääsääntö: nukkua mahdollisimman vähän, saapua määränpäähänsi niin pian kuin mahdollista. "Ainoa huolestuttava asia on se, kuinka et voi nukkua ajon aikana", sanoo Ian Conway, joka on joutunut matkustamaan Australiassa ympäri kuorma-ohjaamoa.
Pohjoinen aluehallintoalue on saanut maineensa tien jättiläisten kotipaikkana Australiassa. Elämä on täällä melkein täysin riippuvaista valtavista tiejunista, jotka pystyvät kuljettamaan 115 tonnia rahtia. Jos olet onnekas, tästä maan osasta löydät "diplodocus" -automaailman - tiejunat, jotka koostuvat seitsemästä perävaunusta ja joissa voit kuljettaa jopa 190 tonnia rahtia.
Jopa Alice Springsin ja Darwinin välisten rautatieyhteyksien avaamisen jälkeen, maantiejunat ovat edelleen tärkein viestintäväline maan eteläisten suurten kaupunkien välillä, yhdistäen myös Darwinin ja muun pohjoisen alueen. Siksi liikenneturvallisuus on yksi paikallishallinnon suurimmista ongelmista.
Yksi uusimmista innovaatioista on Coffee Brake - Stay Awake! ("Pidä kahvitauko ja pysy hereillä!"). Nyt jokaisella kuljettajalla on aina käsillä kartta, joka näyttää kaikki huoltoasemat ja tienvarsiruokalat tiejunan reitin varrella, jossa kuljettajalla on ilmainen kuppi kahvia. Toinen merkki paikallisista teistä on, että tien päällä voi ajoittain nähdä erityisen lastausrampin, jonka päälle on pinottu tyhjiä perävaunuja. Tällaiset luiskat ovat yleisiä pääteillä, mutta takaosassa ne korvataan usein yksinkertaisella maan tai soran penkeällä. Lonely tyhjät perävaunut voidaan usein nähdä myös moottoritien puolella. Tällainen perävaunu odottaa kiinnitystä takaisin kuorma-autoon paluumatkalla, mutta toistaiseksi älä ole huolissasi siitä, kukaan ei varasta tai varasta sitä.
Useimmiten teillä voi nähdä amerikkalaisia Kenworth-kuorma-autoja, jotka ovat epäilemättä Australian markkinoiden johtavia yrityksiä. Näillä kuorma-autoilla on vain yksi vakava kilpailija - Mack, myös amerikkalainen yritys, joka on palvellut Australian markkinoita yli 40 vuotta. Samaan aikaan täällä voi nähdä monia muita merkkejä, kuten Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault ja jotkut muut. Niiden osuus Australian kuorma-autojen markkinoista on kuitenkin pieni. Jatkuva vakava kilpailu havaitaan vain Kenworthin ja Mackin välillä.
Yleensä Australian traktorit eroavat kaikista muista maailmassa, vaikka niillä olisi sama merkki. Paikalliset Kenworth ja Mack ovat paikallista suunnittelua ja kokoonpanoa. "Amerikkalaisia" ei yksinkertaisesti ole sopeutettu työskentelemään Australian hallituksessa, ne on suunniteltu muihin kuormiin ja eivät kestäisi kauan täällä. Sen lisäksi, että Australian Mack- ja Kenworth-traktorit eroavat amerikkalaisista esivanhemmista oikeanpuoleisella käytöllä, ne on varustettu tehokkaimmilla moottorilla (yleensä 450 hv) ja niillä on vahvistettu runko. Koska traktorit ajavat yleensä useita perävaunuja kerralla, niillä on myös kaksinkertainen määrä paineilmasäiliöitä, joita tarvitaan traktorin ja perävaunujen jarrujärjestelmiin. Ja australialaiset traktorit ovat kalliimpia kuin kaikki muut maailmassa.
Tie, joka kulkee Etelä-Australian ja Länsi-Australian osavaltioiden välillä, on erityisen autio ja tylsä. Satojen kilometrien ympäri ei ole yhtä tienvarsikahvia, ei yhtään huoltoasemaa. Mutta niitä ei tarvita - loppujen lopuksi saman Mackin polttoainesäiliöt sisältävät jopa 2000 litraa polttoainetta.
Tuulilasin yläosaan peräkkäin asennetut valkoiset heijastimet ovat erittäin näkyviä pimeässä. Tulevan auton kuljettaja tajuaa kaukaa, millainen hirviö lähestyy häntä. Hän tietää: sellaisessa kokouksessa on parempi hidastaa ja vetää tien puolelle, muuten hänet voidaan yksinkertaisesti puhaltaa tien päältä ilmavirran avulla. Sensaatiot ovat vieläkin terävämpiä, jos päätät ohittaa tällainen tiejuna. Tämä on melko riskialtista liikettä, koska auto alkaa aerodynamiikan lakien mukaisesti painaa vasten tiejunan sivua. Ehkä vaarallisin tapahtuma on kuuluisan kolmoisperävaunun ohittaminen, Pohjoisen alueen teiden symboli. Tiejuna, jonka pituus on vähintään 52 m, liikkuu nopeudella 100–110 km / h. Lisää tähän 75 metriin - jotta sinulla on aikaa "nousta" nousevalta tiejunalta,ja toinen 75 m - sellaisella marginaalilla on tarpeen palata tielle ajoneuvon edessä. Pohjoisen alueen hallitus huomauttaa turisteille antamissaan suosituksissa: Ennen kuin aloitat ohittaa tiejunaa, joka liikkuu nopeudella 100 km / h, kuljettajan on oltava ehdottomasti varma, että edessä oleva tie on vähintään kilometri vapaa.
Joskus sattuu saavuttamaan ylisuuri, erittäin suuri tavaraliikenne. Hän liikkuu aina saattajan mukana, jonka autoissa on myös radio. Saattaja-auton kuljettaja, jonka kanssa olet kiinni keskustellut kauas eteenpäin suuntautuvien matkailuvaunujen osallistujien kanssa ja varmistamalla, että toiminta on turvallista, antaa sinulle signaalin ohituksen aloittamisesta. Muutoin on mahdotonta ohittaa tämä valtava kömpelö matkailuvaunu vaarantamatta henkeä. Mitä arvostat eniten työssäsi? Useimmat kuljettajat vastaavat tähän kysymykseen epäröimättä: "Tietenkin, vapaus!" Kingsley Foreman Adelaidesta, joka omistautui neljännesvuosisadan tähän työhön, sanoi sen selkeimmin:”Olen tottunut luottamaan vain itseeni ja arvostan vapauttani ennen kaikkea. Ja olen ylpeä siitä, että olen Australian. " Voidaanko tätä pitää haasteena Yhdysvaltain presidentille? En uskoettä tämä huolestuttaa tämän päivän tarinan sankarit. Koska voimakkaan maantiejunan ohjaamossa istuvan ihmisen vapauden käsite, jossa kohdun pauhaisee vihreän mantereen laajuuden yli 100 km / h nopeudella, on kuvittelemattomasti kaukana yksinäisyyden tunteesta, jonka ihminen kokee maailman mukavimmassa toimistossa.
Yli yön Perthissä kokenut kuljettaja Gordon Johnson kertoi meille ammattinsa erityispiirteistä.
Henkilökohtainen kuljetus. Tulin tänne ajaessani 1998 Kenworth T950 -traktoria 525 hv moottorilla. Tämä on yksi neljästä kuorma-autostani. Niiden kokonaiskustannukset ovat noin miljoona Australian dollaria (800 000 Yhdysvaltain dollaria). Suurin osa Australian kuljettajista on "urakoitsijoita", jotka työskentelevät kuorma-autoillaan.
Erityinen rahti. Huomenna saatan seuraamaan jättiläisten kaivosautojen renkaita Kalgoorlieen (Australian suurin kultakaivos). Jokaisen tällaisen renkaan halkaisija on 4,5 metriä, mikä on paljon enemmän kuin kuorma-auton sallittu leveys, joten mukana on pakko.
Muuttaa. Vanhaan kaikki oli helpompaa. Ei ole sääntöjä tai rajoituksia. Mitä tapahtui, tapahtui myös niin, että kaksi päivää ajoimme ilman jarruja, emmekä tienneet ilmastoinnista. Asiat ovat tänään erilaisia. Säännöt ja määräykset, rajoitukset ja ohjeet. Esimerkiksi useimmissa tapauksissa vaaditaan ohittamaan suuret siirtokunnat, mutta on myös teitä, jotka kulkevat pienten kaupunkien läpi, ja tiejunien sallitaan kulkea niitä pitkin. Mutta näin on, jos ei ole muuta tietä. Esimerkiksi kotikaupungissani Perthissä traktoriin, jossa on kolme perävaunua, ei voida ajaa. Mutta noin 40-50 km päässä kaupungista on Holding Yards (eräänlainen "odotushuone"), jossa toimitamme "ylimääräisiä" perävaunuja, jotka odottavat, kunnes noutamme ne poistumistieltä kaupungista.
Tieongelmat. Monet kuljettajat sanovat, että pahin asia, joka voi tapahtua sinulle tien päällä, on lyödä suuri eläin. Esimerkiksi kengurut voivat olla yhtä korkeita kuin henkilö ja aiheuttaa merkittäviä vaurioita traktoreille. (Australian traktoreiden jäähdytin ja ohjaamo on suojattu tältä vaaralta metallisilla Roo-bar-palkkipalkeilla (puhekielenä "kenguryatnik" tai Bull-bar, koska kuorma-autojen kuljettajat mieluummin kutsuvat sitä). Mutta ongelmia on myös muita. Esimerkiksi kaikki autoilijat eivät ymmärrä, että tällainen maantiejuna ja mikä on sen liikkumisen mekaniikka. Joskus sellaiset “cowboyt” yrittävät ohittaa tai tehdä muita liikkeitä, ymmärtämättä mitä he ovat vaarassa.
Vaikein osuus. Silti työn vaikein osa on yksitoikkoisuus ja tylsyys. Kun ajat yksin maantiejunalla, menetät todellisuuden tunteen. Ja jos törmäät tielle kumppanin kanssa, tuntien ja päivien viettäminen yhdessä melkein täydellisessä eristyksessä on myös erittäin, erittäin vaikeaa.
Päätös ohittaa tiejuna on kuin ottaa riski ohittaa tusina autoa kerralla. Australialaisten kuorma-autonkuljettajien hyväksi on sanottava, että suurin osa heistä on ammattilaisia, tarkkaavaisia ja kohteliaita suhteessa muihin tienkäyttäjiin. Heidän kohteliaisuutensa on joskus yksinkertaisesti uskomatonta. Jos esimerkiksi kaupungissa seisot risteyksessä ja odotat kääntyä vasemmalle (sallikaa minun muistuttaa, että Australiassa on vasemmanpuoleinen liikenne), ja vasemmallesi nousee vasemmalle kääntyvän perävaunun kuorma-auto kolossi, kuljettaja, huomaamatta sinua, hymyilee, heilauttaa tervehdys kädellä ja … naarmuilla se varmuuskopioi, jotta se ei estä näkymääsi. Maantiellä huomannut häntä ohittavan auton, maantiejunan kuljettaja painaa yleensä itsensä tien reunaa vasten ja alkaa vilkkua suuntavalaisimella osoittaen, milloin hän voi ohittaa.
Mutta katso, ja MAZ: sta yrittivät tehdä tiejunaa tavallista pidempään.