Monet ihmiset eivät yksinkertaisesti pääse autoon eivätkä käynnistä navigaattoria nähdäkseen kuinka ja kuinka kauan heidän on mentävä. Olen henkilö, joka löysi silti ajan, jolloin oli tarpeen ajaa kartalla varustettua autoa. Se oli vasta 10–15 vuotta sitten, ja siksi minulla on jopa suuri kunnioitus yksinkertaisten navigaattorien suhteen, vaikka mielestäni he tekevät sinusta tyhmä. Mutta kartat, joissa on ennuste liikenneruuhista, ovat yleensä fantastisia, joita monet aliarvioivat. Totta, etteivät monet tiedä, kuinka liikenneruuhkat rakentuvat, ja käsittelevät niitä yksinkertaisesti olemassa olevana asiana. Kaikki on sekä yksinkertaisempaa että monimutkaisempaa kuin miltä näyttää. Joten selvitetään se ymmärtää kuinka liikenteen ennuste toimii. Tietäen tämän, voit käyttää näitä mahdollisuuksia paljon tuottavammin.
Kuinka navigaattori vastaanottaa liikennetietoja
Vaikka tiedätkin kaupungin täydellisesti, se on silti hyödyllinen ajoittain nähdäksesi matka-ajat. Tämä on erityisen tärkeää suurissa kaupungeissa, kun tiedät kuinka päästä kaupungin toiseen päähän (tai vain alueelle, jolla vierailet harvoin), mutta et tiedä, millaisia ruuhkia tällä hetkellä on.
Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että navigaattoreilla on kahdentyyppisiä tietoja. Joitakin kutsutaan staattisiksi ja toisia dynaamisiksi. Ensimmäinen sisältää tiedot, jotka eivät muutu pitkään aikaan ja ovat osa maastoa. Ne voivat olla rakennuksia, rakenteita, mielenkiintoisia kohteita (POI), teitä, liikennemerkkejä ja niin edelleen. Yksinkertaisesti sanottuna, kaikki mikä on maastossa ja mitä sinun on tiedettävä, jotta se voi liikkua normaalisti.
Dynaaminen data sisältää liikennetilanteet ja asiat, jotka muuttuvat päivittäin tai jopa useita kertoja päivässä! Esimerkiksi liikenneruuhkat, katot ja niin edelleen. Ilman näitä tietoja voit ajaa, mutta se ei ole niin kätevää. Vaikka ajatkin pitkää matkaa ja sinun on ymmärrettävä vain milloin kääntyä toiselle moottoritielle, et tarvitse lainkaan dynaamista dataa.
Tällaisia liikenneruuhkia on, mutta tänään emme puhu niistä.
Mainosvideo:
Työn mukavuuden ja kartan päivityksen nopeuden vuoksi se on jaettu osiin, jotka käsitellään erikseen ja verrataan sitten naapuriosiin. Uudet tiedot eivät myöskään ole täysin päällekkäisiä vanhan kanssa, vaan ovat päällekkäin niiden kanssa. Vanhoilla on tässä tapauksessa vähemmän painoarvoa, mutta ne tarjoavat sujuvamman muutoksen tien tilanteessa, koska se ei voi muuttua heti. Nopeustiedoista lasketaan myös keskiarvo - kukaan ei tarkkaile kunkin auton nopeutta.
Kuinka navigoija määrittää liikenneruuhkan
Jotta navigointijärjestelmä ymmärtää, että tiellä on liikenneruuhkat, sen on vastaanotettava paljon tietoa. Ensinnäkin, hänen on ymmärrettävä kunkin tietyn luonne ja kuinka monta autoa ajaa sillä tiellä, joka poikkeaa merkittävästi suurimmasta tai keskimääräisestä nopeudesta. Esimerkiksi 100 autoa Moskovan kehätiellä tai 100 autoa keskustassa tien varrella, jolla on yksi kaista, ovat hyvin erilaisia asioita. Aivan kuten yksi traktori, joka "oksentaa" oikealta kaistalta nopeudella 20 km / h sallitun 80 km / h sijasta, se ei ole sama, jos koko virtaus kulkee vähimmäisnopeudella. No, tietysti, kaksi autoa nopeudella 10 km / h maantiellä, jolla 60 km / h on muodollisesti sallittu, ei myöskään saa järjestelmää ajattelemaan, että liikenneruuhkaa on.
Oli jopa yksi jokeri, joka otti aikaa ja rahaa "piirtää" liikenneruuhan kartalle. Tätä varten hän sijoitti useita kymmeniä älypuhelimia mukana olevan navigaattorin kanssa pienelle, selvästi vapaalle kadulle. Seurauksena oli, että järjestelmä havaitsi nämä navigaattorit ikään kuin ne olisivat asennettu autoihin, ja huomannut, että niitä oli tiellä paljon ja he seisovat, se osoitti kartalla vakavan ruuhkan.
Tässä on se jokeri, jolla on puhelimet tien varrella.
Näin navigaattori ymmärtää missä on liikenneruuhka ja missä ei. Eli jos navigaattorit ripustetaan kaikissa kaupungin autoissa, saamme täydellisimmät tiedot. Toisaalta kukaan ei peruuttanut 18:00 vitsiä.
Joku ajaa liikenneruuhkien läpi, mutta joku on onnekas ja menee niitä vastaan.
Klo 18:00 koko Moskova katselee Yandexiä, jossa ei ole liikenneruuhkia, jotta samanaikaisesti voidaan lähteä ja luoda suurin
Kuinka tarkasti liikenneruuhkat näytetään navigaattorissa
Koska tiedot on rakennettu autojen ja niissä olevien navigaattorien liikkumisen perusteella, liikenneruuhkia voidaan rakentaa joihinkin oletuksiin. Jos esimerkiksi ajat kapeaa katua pitkin ja takertuit liikenneruuhaan, joka muodostui pari minuuttia sitten pudonneen puun takia, et näe tätä liikenneruuhaa kartalla, koska muiden navigaattorien tiedot eivät vielä ole tarpeeksi. Lisäksi, jos tässä ruuhkassa ei ole autoja, joissa on navigaattorit, se ei välttämättä näy lainkaan karttoilla.
Liikenneruuhkien laskemisessa on myös viivästyksiä, kun järjestelmän on verrattava tietoja ja ymmärrettävä, kuinka nopeasti autot ohittavat tämän osan. Vasta käsittelyn jälkeen hän kertoo tarkalleen, kuinka paljon sinun käy läpi tämän osan.
Jopa tällaisen laskelman jälkeen voi kuitenkin olla virheitä reitin rakennusajassa. Jopa liikenneennuste ei pysty suojaamaan tällaisilta virheiltä.
Eli mikä neuvoksi? Meidän täytyy mennä.
Esimerkiksi, poistut työstä klo 18.00 ja huomaat, että kotiin on 30 minuuttia. Mutta lopulta ajat 60 minuuttia. Tämä johtuu siitä, että kaikki jäivät töihin tällä hetkellä ja latasivat tiet ja navigaattori rakensi reitin todellisen tilanteen perusteella. Joskus jotkut järjestelmät käyttävät tilastoja matka-ajan ennustamiseen, mutta ne voivat myös vaihdella paljon. Esimerkiksi onnettomuus, rankkasade tai tienkorjaukset samalla kaistalla voivat muuttaa suhteellisen selkeän tien toivottomaksi.
Voiko yksi henkilö vaikuttaa navigaattorin liikennetietoihin?
Tietysti hän voi, jos hän estää koko tien autollaan tai koskettaa trolibussiin risteyksessä. Mutta tosissaan, ei.
Jotta vaikeudet näkyisivät kartalla, kymmenien navigaattorien on rekisteröitävä, ettei tiellä ole liikkumista. Jos puhumme onnettomuuksien tai liikennetilanteiden viestien korjaamisesta, useiden ihmisten on vahvistettava toisen käyttäjän viesti. Jos kirjoitetaan, että "oikealla kaistalla onnettomuus", mutta niin ei ole, useat ihmiset sanovat, että tiedoissa on virhe ja merkki katoaa korteista. Muuten, näin onnettomuusilmoitukset katoavat, kun autot on jo varastettu.
Vaikuttaa siltä, että onnettomuus on pieni, mutta siitä johtuva liikenneruuhi voi olla valtava.
Voiko jalankulkija, jolla on navigaattori, lyödä liikenneruuhkan
Teoriassa hitaat jalankulkijat, joiden matkapuhelimissa on navigaattoreita tien vieressä, voivat aiheuttaa hämmennystä ja muodostaa liikenneruuhkan, mutta tämä on erittäin epätodennäköistä, koska se riittää minimaalisen käyttäytymisanalyysin suorittamiseen, ja kaikki käy selväksi.
Jalankulkija liikkuu yleensä hyvin tasaisesti. Nopeus melkein ei pudota yli 4–6 km / h. Se ei kuitenkaan pysähdy 20 metrin välein eikä kiihdytä voimakkaasti nopeuteen 10-20 km / h. Jalankulkijoiden liikkumista seuraten on hyvin vaikea sekoittaa sitä ruuhkautuneen auton rataan.
Mitä ylikuormituspisteet Yandex Maps -palvelussa tarkoittavat?
Jotta käyttäjien olisi helpompaa navigoida tietokonealgoritmeissa, kaikki tiedot näytetään tien päällä olevien kolmen värin muodossa tai kymmenen pisteen asteikolla numeroina, jotka ilmaisevat vaikeustasoa -”teistä vapaa” -”nopeampaan kävelyyn”.
Monet ovat huomanneet, kuinka paljon on muuttunut muutama vuosi sitten, ja mikä aiemmin merkittiin 8 pisteeksi, alkoi merkitä 5-6 pisteeksi. Kyse ei ole salaliitosta ja yrittämisestä hajottaa kuljettajia häiritsemään heitä maan tapahtumista (ihmisillä oli myös tällainen versio). Tämä tapahtui johtuen siitä, että liikenneruuhkat suurenivat ja ei ollut mitään syytä kirjoittaa aina 9-10.
Pisteet riippuvat myös kaupungista. Mitä suurempi kuorma siellä on, sitä alhaisempi luku on samalla liikenneruuhilla. Eli sama tilanne Moskovassa ja pienessä kaupungissa näytetään esimerkiksi 5 ja 8 pisteenä. Toisin sanoen joillekin se on päivittäinen kuva, kun taas toisille se on melkein romahdus.
Tämä johtuu siitä tosiasiasta, että suurimpana nopeudella yöllä pidetään nollapisteiden tai "tiet ovat vapaita" -standardia. Kymmenessä pisteessä tai "kävellen nopeammin" otetaan suurimman sallitun kuormituksen määrä tietyssä kaupungissa.
Onko mahdollista uskoa ruuhkia navigaattoriin
Se on mahdollista ja välttämätöntä, koska hänellä on ainakin jokin kuva siitä, mitä tapahtuu, ja me voimme vain tietää reitin ja likimääräisen tien tilanteen, johon monet muuttujat vaikuttavat.
Ja usein kongressissa on ruuhkia, kun kaikki ovat linjassa, ja he alkavat kiertää ja puristua sisään.
Monet sanovat, että viime aikoina navigaattorit eivät rakenna nopeinta reittiä, vaan sitä, joka purkaa tiet. Mutta eikö tämä ole nopein reitti, kun sinut lähetetään paikkaan, jossa ei ole ruuhkia?
Navigaattorit oppivat jatkuvasti ja saavat uusia asetuksia. Siksi heistä tulee älykkäämpiä, ja itseopiskeluelementit tekevät niistä entistä fiksumpia. Ilman heitä kaupungissa on jo melko vaikeaa, ja kun he paranevat, se on yleensä hyvä.
Tärkeintä on ymmärtää, että mitä enemmän tietoa on, sitä parempi kartta toimii ja helpottaa kaupungin teitä. On myös tärkeää juhlia tietapahtumia. Jos merkki on, älä laiska napsauttamalla sitä ja vahvista tai kieltäydy. Liikenneruuhkassa ei ole mitään tekemistä, mutta tällainen toiminta auttaa muita. Lopulta kaikki haluavat lähteä nopeasti ja olla kotona.