Kun he puhuvat muinaisen Kiinan suuruudesta, siellä on yleensä niitä, jotka snortoivat,”tietäen”, että kiinalaiset eivät ole rakenneet seinää suojelemaan voimakasta Xiongnu-ratsuväkeä hevosrutkoilta kolmannella vuosisadalla. EKr., Ja venäläiset suojelemiseksi villiltä kiinalaisilta. Se, että muurilla on tietysti taistelu Kiinan suuntaan (kun taas seinällä on porsaanreikiä useimmiten molemmilla puolilla, plus tuhansien vuosien aikana rakennettuja niin monia erilaisia osioita, että tämä on jopa mahdotonta ajatella) ja yleensä sanotaan, että kiinalaiset rakensivat seinän kirjaimellisesti. pari vuotta sitten, kuten Shaolin. Ja luonnollisesti kiinalaiset ottivat ja polttivat kaikki asiakirjat, ja kirjoittivat sitten itselleen haluamansa tarinan omistamalla ruuti, kompassin, paperin, paperirahan, merialukset, raketit, tykit ja kaiken, kaiken, kaiken.
Totuus, kuten yleensä, on lähellä: Kiinassa asui niin paljon ihmisiä, että 13-luvulla. jotenkin he halusivat julkaista joukon sääntöjä kaikille virkamiehille, mutta he laskivat, että sen kirjoittaminen vain kaikkiin pöytäkirjatapauksiin vie 30 vuotta. Jos Novgorodin pormestari voisi tuntea kaikki asukkaat ainakin suunnilleen kotoa, ellei henkilökohtaisesti, keisari ei fyysisesti pystynyt muistamaan edes korkeiden virkamiesten tehtäviä, puhumattakaan nimistä tai henkilöistä. Ja he kirjoittivat vanhan keisarillisen dynastian historian uuteen miksi - he eivät kirjoittaneet paperille, jota he olivat jo pitkään käyttäneet, vaan tulostaneet puista veistetyistä vedoksista - niitä tehtiin tuhansina ja kasattiin vuoristossa painotaloissa. Jos et tee miljoonia (en tosissani) vanhan dynastian asiakirjoja, mihin sinun pitäisi laittaa? Joten he järjestivät arkistojen muotoilun, silloin ei ollut historioitsijoita ja arkeologia, jotka tarvitsivat sitä paitsi kaksi tai kolme tuomioistuimen kroonikkoa. No, kaikenlaiset Novokhronolozhtsyt käyttävät väestön enemmistön tietämättömyyttä (mitä muistat keskiaikaista Venäjää koskevasta lukion kurssista puhumattakaan Kiinasta?), Vääristäen tämän jättimäisen maan historiaa, joka putosi ensin Mongolien kavioiden alle ja vapautti ensimmäisenä heistä. Jotenkin kerron teille lisää Kiinasta, sen elämästä ja aseista, mutta tänään Kiinan laivastosta, joka hämmästyttää minua, älä pelkää näitä dynastioita, katso niiden olemassaolon vuosia ja älä yritä muistaa, nämä ovat vain paikallisia Rurikovitšia, Romanovia ja Hohenzollernia. Ja jos luulet puhun jälleen amiraali Zheng Hänen laivastosta, ei, katsomme Kiinan laivastoa noin 1000 vuotta aikaisemmin. Nämä eivät ole Fomenkovin fantasioita tai hänen kiinalaisen kollegansa keksintöjä - nämä ovat hiljaisia todisteita vedenalaisesta arkeologiasta tonnia painavien kiviankkurien muodossa, jotka makaavat museoissa.
Ensimmäiset Kiinan sota-alukset olivat mukautuksia siviililaivojen armeijan tarpeisiin. Jotkut vanhemmista kiinalaisista kirjoittajista omistavat ensimmäisen laivan historian keisari Fu Xille, joka on yksi legendaarisen ajanjakson 2852–2205 viidestä suuresta hallitsijasta. BC e. Fu Xi oli sananvakaaja ja filosofi, joka antoi kiinalaisille lautan, ainutlaatuisen Kiinan piirre, jossa alusten prototyyppinä ei ollut kaivettu vene, vaan lautta. Kiinan eteläosassa ja keskustassa kasvaa runsaasti bambua, josta on helppo valmistaa lauttoja, kirjaimellisesti viime aikoihin asti, ilmalla täytettyjä lammas- ja vuohennahkoja käytettiin lautojen rakentamiseen Keltajoelle. Suuret lautat voivat olla jopa 12 metriä pitkiä ja levätä 200 nahkaa. Ensimmäinen kuva meille tunnetusta kiinalaisesta sota-aluksesta tehtiin pronssimaljakkoon, joka oli päivätty 4. vuosisadalla eKr. BC e. Kannun kirjoitus sanoo:että nämä ovat sotivien valtioiden aikakauden (463–221 eKr.) aluksia. Kuvassa on kaksikerroksinen laiva: alimmassa kerroksessa miehittäjät, kun taas yläkerroksessa on akselilla ja lyhyillä miekkoilla varustetut soturit ja liput. Toinen samanlainen kuva on peräisin varhaisesta han -jaksosta (202–209 eKr.). Täällä on huomattavasti enemmän jousimiehiä, oikealla aluksella yksi sotilas lyö rumpua.
Vuonna 486 eKr. e. Chun-Qiu-kaudella ("kevät ja syksy") löydämme sota-alusten maininnat, jotka ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin vuosisataa myöhemmin käytettyjä, retkikunta Koreaan vuonna 108 eKr. oli erityisen suuri. e. Yksityiskohdat alusten taistelukäytöstä kolmen valtakunnan (221-265) aikana ovat tiedossa. Tämä oli kiinalaisen sotaromanssin kukoistuspäivä. Kirjalliset lähteet kertovat meille kaksirunkoisista aluksista, jotka hyökkäsivät pieniin veneisiin, joiden keulassa oli raudan kanssa sidottu oina. Kolme vuosisataa myöhemmin, vuonna 584, loistava merivoimien komentaja Yang Su kaatoi Chen-dynastian ja rakensi myöhemmin yksirunkoisen aluksen, jossa oli viisikerroksinen torni. Tang-dynastian hallituskaudella VIII vuosisadalla. kolmen kerroksen aluksilla oli "linnake, vaakuna, liput ja katapultit". Samaan aikaan kiinalaiset hallitsivat "kreikkalaisen tulipalon" ja alkoivat aktiivisesti käyttää sitä meritaistelujen aikana.
Tämä kuva kuvaa 975-taistelua Jangtse-joella Nanjingissä Songin ja Tangin laivaston välillä. Tang-dynastian tornilaiva (alhainen chuan) on klassinen kiinalainen monitasoinen sota-alus. Sivuilla on kaiverruksia ja muita aukkoja haarukoille ja lansseille. Torni ylemmälle tasolle, johon kuoret lämmitetään, on asennettu trebuchet ja kannettava brazier. Leveä, kaareva nenä on koristeltu kiihkeä tiikeri kasvot. Ovi avaa pääsyn keulaosastoon.
Taistelu roska on rakenteellisesti samanlainen kuin tornilaiva, mutta on pienempi, koostuu vain yhdestä tasosta ja on paljon vähemmän suojattu. Kuten tornilaivalla, soutajat istuivat taistelumurun sivuilla. Junkyn perässä on ylärakenne, josta kapteeni johtaa taistelua. Kiinan merivoimien taktiikat korostivat tykistön kaksintaistelua välttäen pääsyä lennolle. Laivat ammuttiin katapultteista ja haarniskista. Läheisen taistelun estämiseksi käytän ns "lakkoasea", joka oli pitkä 15 metrin sauva, jolla oli raskas poikittaisrautainen kärki. Tässä Tang-dynastian alus kuljettaa kolme taka-laitetta molemmilla puolilla. Kun vihollisen alus lähestyi vaarallista etäisyyttä, lakko-ase vapautetaan, ja oman painokseni alassa putoan lävistämällä vihollisen kannen kärjellä. Pienet veneet voivat jopa uppoaa sellaisella iskulla, kun taas suuret alukset tukkivat. Nyt kun vihollinen ei pystynyt aloittamaan nousua, suurempi alus ampui häntä rauhallisesti arkkien kanssa tai käytti kreikkalaista tulta. Kreikan tulipalo aiheutti kuitenkin vaaran paitsi viholliselle myös sitä käyttäneelle puolelle. On tapauksia, joissa epäsuotuisa tuuli tai vastavirta ajoi tulen takaisin. Tang-dynastian alus kaataa kreikkalaisen tulipalon vihollisen koukussa olevaan roskaan, ja junkkien sotilaat ammutaan haarniskista. Kreikan tulipalo aiheutti vaaran paitsi viholliselle myös sitä käyttävälle puolueelle. On tapauksia, joissa epäsuotuisa tuuli tai vastavirta ajoi tulen takaisin. Tang-dynastian alus kaataa kreikkalaisen tulipalon vihollisen koukussa olevaan roskaan, ja junkkien sotilaat ammutaan haarniskista. Kreikan tulipalo aiheutti vaaran paitsi viholliselle myös sitä käyttävälle puolueelle. On tapauksia, joissa epäsuotuisa tuuli tai vastavirta ajoi tulen takaisin. Tang-dynastian alus kaataa kreikkalaisen tulipalon vihollisen koukussa olevaan roskaan, ja junkkien sotilaat ammutaan haarniskista.
Mainosvideo:
Song-dynastia, joka hallitsi 960 - 1279, kehitti aktiivisesti laivastoa, tätä tarkoitusta varten perustettiin suuri telakka Hangzhouun ja joukko muita telakoita. Song-dynastian ensimmäinen keisari kiinnitti suurta huomiota laivanrakennukseen ja vieraili usein henkilökohtaisesti telakoilla, mikä on ymmärrettävää - kirjallisuus ja romaanit ovat hyviä, mutta valtio koostuu jatkuvista joista ja merenrannikosta. Aluksi laivasto rakennettiin piratismin torjumiseksi, mutta pian laivasto tuli hyödylliseksi sodassa Jin-valtion kanssa, kaikki tapahtui jaavalaisten, kambodžalaisten ja seylonialaisten kovien meritaisteluiden taustalla (en aio mennä yksityiskohtiin). Vuonna 1234 Jinin valtakunta lakkasi olemasta sen jälkeen, kun mongolit miehittivät heidät, jotka tunkeutuivat välittömästi Songiin ja taistelivat voittoon asti. Mongoleilla ei ollut tarvetta toimia merellä vasta vuonna 1231, jolloin he myös hyökkäsivät Koreaan.
Mongolian laivaston ensimmäinen operaatio tapahtui vuonna 1265 - suuri taistelu Diaoyussa Sichuanin maakunnassa. Mongolit paitsi voittivat taistelun myös vangitsivat 146 vihollisalusta, jotka muodostivat Mongolian laivaston ytimen. Mongolian laivaston kasvuvauhti on yllättävää. Yksi kiinalainen historioitsija totesi: "Mongolien nomadinvaltioiden, joilla ei ollut aavistustakaan merestä, valmistautuminen laivaston rakentamiseen on uskomaton valmius". Jotta tulevaisuudessa tappioiden mahdollisuus onnistuneesti napsautetusta kappaleesta voidaan sulkea pois, mongolit tilasivat vielä 500 alusta. Näiden alusten alkuperä on mielenkiintoinen: Jangtse-suulla on useita alluiaalisia saaria. Suurin heistä - Chongming - oli merirosvojen Zhu Qinin ja Zhang Xuanin perusta. Merirosvot tarjosivat palvelujaan mongoleille ja heidän tarjouksensa hyväksyttiin. Merirosvojen avulla mongolit onnistuivat kääntämään vuoroveden Koreaan, rauha saatiin päätökseen, jonka mukaan Korean laivasto vetäytyi mongoleihin. Vuonna 1274 mongolit yrittivät hyökätä ensimmäisen kerran epäonnistuneesti Japaniin.
Kublai Khan valloitti eteläisen kappaleen ja perusti uuden Kiinan keisarien dynastian - Yuanin. Myöhemmin hän kääntyi jälleen huomionsa Japaniin. Vuonna 1281 hän aloitti toisen hyökkäyksen, mutta se epäonnistui. Seuraavan vuoden aikana Mongolian laivasto oli mukana viljakonvoiden suojelemisessa Etelä-Kiinasta Pekingiin. Tämä tehtävä annettiin entisille merirosvoille Zhu ja Zhang. Merikokoukset osoittautuivat arvoiseksi vaihtoehdoksi jokiliikenteelle. Lisäksi mongolit saivat kokemusta, jota he käyttivät jatkokalastusmatkojensa aikana Kaakkois-Aasiaan.
Kaakkois-Aasia tapasi mongoleja tiheillä viidakoilla, pitkillä joilla, hyönteisten pilvilla ja trooppisilla sairauksilla. Mongolien ensimmäinen uhri oli Vietnam: sinne meni 5000 ihmistä 100 aluksella. Kuningas Champa meni vuorille ja päästi partisanisotaa mongoleja vastaan pakottaen heidät vetäytymään. Punaisen joen suulla Haiphongin lähellä, missä Vietnamin komentaja voitti kiinalaiset useita vuosisatoja sitten, Tran Hung Dao toisti voiton, tällä kertaa kukistaen mongolit. Hän odotti noususuhdannetta ja houkutteli Mongolian laivaston paikkaan, jossa pohja oli etukäteen kiinni rautapuusta tehdyillä panoksilla (ne löydettiin, ne ovat museossa). Kun vuorovesi antoi tavan laskuveden aikaan, Mongol-alukset putosivat maassa ja vaurioittivat pohjiaan. Vuonna 1292 mongolit järjestivät merivoimien tutkimusmatkan Javaa vastaan.
Pian Yuan-dynastia "menetti taivaan mandaatin hallita". Zhu Yuaizhanin kapinallisarmeija miehitti Nanchangin ja teki kaupungista tukikohdan. Sieltä Zhu Yuanzhan käynnisti vihollisuudet mongoleja ja muita kapinallisten komentajaita vastaan, jotka yrittivät ottaa kapinallisen ylin komentaja. Poyangin järven taistelussa vuonna 1363 hän voitti mongolit, miehitti Pekingin vuonna 1368 ja julisti samana vuonna itsensä uuden Ming-dynastian ensimmäiseksi keisariksi. Mingin laivasto sai imperiumin kunnian. Komentajat, kuten eunukki Zheng Hän, johtivat vaikuttavia kampanjoita Sumatraan, Ceyloniin, Intiaan ja jopa Afrikkaan, josta hän toi vuonna 1419 leijonat, leopardit, kamelit ja kirahvit.
Miltä Columbuksen alus näytti Kiinan lippulaivaan verrattuna
Sampaani
Ensimmäisiä kiintopuusta valmistettuja kiinalaisia aluksia kutsutaan sanaksi, joka tuli lähes kaikille maailman kielille. Tämä sana on sampan. Se koostuu kahdesta juurista: "san" - kolme ja "pan" - levy. Ilmeisesti näytteet tulivat lavoista, joissa oli kolme pitkittäistä runkolevyä. Lautan merikelpoisuuden parantamiseksi siihen lisättiin ajan myötä keula ja perä. Ensimmäinen kuvaus kiinalaisesta sampanista juontaa juurensa 147 jKr. e. Sampan näytetään johtavan meritaistelua. Kuvan veneillä on tyypillinen muoto. Veneiden sotilaat on aseistettu miekkoilla ja kilpeillä. Yhdessä heistä on jousi ja nuoli. Veneen perässä istuu souttaja, joka asettaa näyttelijän liikkeelle.
Ikuinen kiinalainen roska
Yleisin kiinalainen alus on romua. Eurooppalaisessa kirjallisessa lähteessä räjähdys mainitaan ensimmäisen kerran vuodelta 1555. Sana jongka näyttää olevan johdettu kiinan chuan-merkityksestä vene. Vaikka sana "roska" on saanut syrjäyttäviä konnotaatioita nykyajan eurooppalaisilla kielillä, samanaikaisesti kiinalaiset junkit olivat paljon parempia kuin eurooppalaiset alukset. Vertailun vuoksi voimme nimetä sellaisia kiinalaisten junien suunnitteluominaisuuksia vedenpitäväksi runkoksi, tasapainoiseksi peräsimeksi ja kettuiksi, jotka ilmestyivät junkeihin kauan ennen niiden keksimistä Euroopassa. Vuosisatojen ajan junkyn rakentaminen on hiottu täydellisyyteen ja nostettu kaanoniin. Vähimmäispoikkeamat kaanonista ovat hyväksyttäviä, mutta niiden ei pitäisi olla ristiriidassa suunnittelun perusperiaatteiden kanssa. Rakennusmenetelmät vaihtelivat työmaasta riippuen,junien tyyppi ja koko, mutta yleensä rakennusprosessi oli stereotyyppinen.
Ensimmäisessä rakennusvaiheessa pohjalevyt asetettiin kölin päälle. Laudat yhdistettiin väärennetyillä rautakiinnikkeillä muodostaen yksiosaisen suojan. Sitten koko pohjan pituudelle asennettiin tarvittaviin välein poikittaiset kylkiluut, jotka kiinnitettiin pohjaan. Puusepät työskentelivät ilman hallitsijoita. Pohjalaudat leikattiin venytettyä köyttä pitkin. Sitten sivukotelon levyt laitettiin, kiinnitettiin köysillä ja naulattiin. Levypalkit, yleensä lehtipuu, leikataan ylälevyyn. Lisäksi asennettiin rungot, jotka koostuivat kahdesta tai kolmesta osasta, liitettiin lukkoon ja kiinnitettiin paksuilla nauloilla. Keula ja perä rakennettiin samalla tavalla, niiden suunnittelu oli hiukan erilainen maan eri alueilla. Kun runko oli valmis, kansi laskettiin. Lauttojen väliset raot oli suljettu. Tätä tarkoitusta varten käytettiin kalkin ja puuöljyn seosta. Saatu seos kovettui 48 tunnissa muodostaen vedenpitävän kerroksen.
Kaupallisia merimunkkeja rakennettiin paljon Songin ja Yuanin dynastian aikana. Kiinalainen roska on kuvattu Kamkorin Angkor Thomissa sijaitsevassa bareljefeassa vuodelta 1185. Mongolit käyttivät ulkomaisten kampanjoidensa aikana samankaltaisia aluksia kuin sota-aluksia. Löydämme Mongolian junkien kuvan Mongol Invasion Scroll -lehdessä, joka on omistettu mongolien kampanjoille Japanissa vuosina 1274 ja 1281. Tunkkeissa on yksi kansi, jossa on pienet päällirakenteet, iso peräsin ja neljä mastoa, kiinalaisissa junkeissa oli vesitiiviät laipiot - asia, jota Euroopassa ei tunneta täysin. Meidän on mainittava myös "hiekkalaivat", jotka todellisuudessa olivat melko merikelpoisia aluksia ", joilla on litteä pohja ja leveä runko, jotta ne voisivat liikkua vapaasti hiekkasäkkien lähellä ilman riskiä, että ne nousisivat maassa". Itse asiassa he olivat junkeja ilman köliä.
Sotalaivat: Loy Chuan
Tämän tyypin nimi käännetään kirjaimellisesti "tornilaiva". Nämä olivat kolmikerroksisia sota-aluksia, joissa oli väkevöity yläkansi. Toisin kuin Han-aikakauden monikerroksiset alukset, tornilaivoilla oli vankat sivut yhden rungon päällä. Tornilaivojen - alhaisen chuanin - johtavasta roolista Kiinan laivastossa Han-dynastiasta Ming-dynastiaan on paljon todisteita. Siksi meillä on hyvä käsitys siitä, miltä nämä alukset näyttivät. Ne olivat monikerroksisia, niiden sivuilla oli porsaanreikiä ampuma-aseita varten ja hauilla tapahtuvaa toimintaa varten. Trebuchet (veto- ja vastapaino) asennettiin ylemmälle kannelle kannettavan juotimen viereen, joka oli suunniteltu hehkuttamaan rautakuoria. Myöhemmin, Ming-dynastian aikana, aseita ja muita ampuma-aseita käytettiin temppujen sijasta. Leveää ja kaarevaa nenää koristi kova tiikeri kasvot. Keskitornista oli mahdollista päästä laivan keulaan ja sivuille ovien kautta. Koko rakenne, jos uskot kuvauksia, muistutti linnoituksen muuria.
Pyörälliset taistelualukset
Vuonna 1842 Opiumsotien aikana käytiin taistelu Jangtse-suulla Kiinan ja Ison-Britannian merivoimien välillä. Englannin laivaston päällikkö totesi raportissa, että Kiinan laivastolla oli myös pyöräaluksia, vaikka ne eivät toimineet höyryenergialla, mutta ihmisen lihavoima aloitti ne. Komentaja päätti raporttinsa laskevalla oletuksella, jonka mukaan kiinalaiset yrittivät ilmeisesti kopioida brittiläistä tekniikkaa, mutta höyrykoneiden puutteen vuoksi ratkaisivat ongelman käytettävissä olevilla keinoilla. Itse asiassa kaikki oli aivan päinvastoin.
Jo ennen kevät- ja syksykautta on kiinalaisessa kirjallisuudessa viittauksia pyöräaluksiin. Joskus se on vain raportti aluksista, jotka pystyvät kattamaan pitkiä matkoja ilman tuulen apua ja jotka ajavat ihmiset täysin piilossa aluksen sisälle. Vastustajat, jotka eivät nähneet airoja ja soutajia, uskoivat usein alusten liikkuvan hengen avulla. Vuonna 418 tapahtuneen taistelun kuvauksessa mainitaan laivat, jotka lähtivät laiturilta "itse". Puolitoista vuosisadan kuluttua luimme "jalkaveneistä", joiden avulla opimme periaatteesta, jolla pyörillä varustetut alukset toimivat. Vuonna 782 ilmestyi seuraava teksti:”Li Gao oli aina kiinnostunut taitavista koneista. Hän rakensi aluksia, joiden kummankin sivuilla oli kaksi suurta pyörää, jotka kulkevat juoksumattojen avulla. Laivat liikkuivat kuin tuuli, nostaen aaltoja ikään kuin heillä olisi ollut purjeita."
Juoksumatot olisi ymmärrettävä pieninä pyörinä, joiden sisällä vangit juoksivat. Kiinalaiset juoksumatot olivat suhteellisen pienikokoisia laitteita akselin muodossa, josta polkimet jatkuivat säteittäisesti. Työntekijät astuivat näihin polkimiin. Koska kaikissa kiinalaisissa tekstissä todetaan pyörillä varustettujen alusten nopea nopeus, voidaan olettaa, että koiran ja melapyörän välillä oli jonkinlainen pelkistin.
Eteläisen Song-imperiumin aikana pyörillä varustetuilla aluksilla oli suuri rooli sodassa. Sen jälkeen kun Song-dynastia vetäytyi Jin-dynastian hyökkäyksissä Jangtseen ulkopuolelle, joki muuttui rajaksi, jota pitkin pyörälliset alukset räjähtivät jatkuvasti, estäen pohjoisten yrityksiä murtautumaan eteläiseen pankkiin. Vuonna 1130 Song-laivasto onnistui katkaisemaan Jangtsejen läpi murtuneet Jin-joukot, ja vuonna 1132 raportissa todettiin, että laivasto vaatii tuhansien li -joen joen rajan puolustamista. Tämän jälkeen kirjoittaja lisää, että "Flying Tiger Warhip" rakennettiin neljällä pyörällä aluksella. Jokaisessa pyörässä oli kahdeksan terää, ja neljä merimiestä pyöritti niitä. Alus pystyi kulkemaan tuhat li (500 km) päivässä.
Kuuluisin tapaus kiinalaisten pyöräalusten käytöstä tapahtui Xiangyangin (moderni Xiangfang Hubein maakunnassa) eeppisen piirityksen aikana 1267-1272. Tämä oli epätoivoinen vastustus eteläiseltä laululta pohjoisesta eteneville mongoleille. Xiangyangin piirityksen aikana vastapainotettuja trebuketeja käytettiin ensin. Pyöräaluksia käytetään myös laajalti. Lauluvaltakunnan kaksi sankaria johtivat 100 pyörällisestä aluksesta koostuvan konvojan, joka oli varustettu erilaisilla tarvikkeilla piiritetyihin Xiangyangin ja Fanchengin kaupunkeihin, jotka sijaitsevat vastapäätä joen rantaa. Konvoi odotti pimeyden kaatumista ennen lähtöä paluumatkalle, mutta mongolit ampuivat heinänpisteitä pankkien varrella valaiseen jokea. Alukset ottivat käyttöön suorakulmaisen muodon, jokainen alus aseistettiin trebuketilla, joka sisälsi pommeja ja puuhiiltä sekä raskaita jalkarenkaita. Laivat purjehtivat jokea pitkinPitäen punaisia lyhtyjä suuntavalaisimina, mongolit alkoivat kuorita laivaston trebuketilta. Kiinalaisten alusten kansi oli "vedellä veressä nilkoihin saakka". Pyöräalusten suunnittelu mahdollisti niiden käytön sekä hyökkäyksessä että puolustuksessa, koska holkki koostui liukukilpeistä, jotka voitiin avata ja heittää viholliselle nuolilla ja kranaateilla.
Analysoimalla pyöräaluksiin omistettujen eteläisen kappaleimperiumin aikojen kirjallisuutta voidaan todeta, että suurilla aluksilla oli usein pariton määrä pyöriä. Tämä tarkoittaa, että yksi pyörä oli perässä. Aluksen ohjattavuus määräytyi suurelta osin oikeanpuoleisen ja sataman sivujen pyörien itsenäisen toiminnan avulla, jonka ansiosta alus pystyi kääntymään käytännössä paikalla, jopa ilman ohjaushöylän apua. Tällöin ohjaussulka tuli tarpeettomaksi, ja vapaaseen tilaan voitiin laittaa lisäpyörä. Mielenkiintoista on pyörillä varustettujen ajoneuvojen lukumäärä. Joten vuonna 1203 28 merimies aloitti nelipyöräisen aluksen liikkumisen, kun taas suurempi, mutta myös nelipyöräinen alus tarvitsi 42 hengen miehistön. Kirjallisissa lähteissä mainituin pyörävaunu on 200 henkilöä. Lisäksi on todennäköistä, ettäKäytettiin samaa järjestelmää, jota harjoitettiin 1800-luvulle saakka, jolloin kolme juoksumattoa yhdistettiin yhteen pyörään useiden kytkentätankojen ja eksentristen avulla.
Ming-dynastian (1500-luvun) lähde antaa meille elävän kuvan siitä, mitä tapahtui, kun pyörillä varustettu alus lähestyi vihollista. Tämä kokemus voidaan turvallisesti ekstrapoloida aikaisempiin aikoihin, koska se viittaa ajanjaksoon ennen ampuma-aseiden leviämistä:
Ruuman yläpuolella oleva kansi antoi kulkua aluksen läpi keulasta perälle. Suuri palkit tuivat sivukäytäviä, kaksi jalkaa leveitä ja viiden jalkan pituisia, suojattu kilpeillä. Suojat voidaan vetää erilleen kuin ikkunoiden kehykset. Kun vihollinen ilmestyi, häntä heitettiin pommeja, sytyttäviä kranaatteja ja tulisia lansseja. Samalla vihollinen ei nähnyt mitä tapahtui aluksen sisällä. Kun vihollinen heikentyi, kilvet kääntyivät yhtäkkiä auki ja sotilaat seisoivat valmiina takanaan. Lisäksi käsittelemättömiä härännahkoja venytettiin miehistön suojelemiseksi. Aluksen sisäpuolelta sotilaat heittivät sytyttäviä kranaatteja ja myrkyllisiä savupommeja, samoin kuin rautapistoolia ja tikkoja. Kaikkien näiden toimenpiteiden ansiosta vihollisen alus poltettiin."
Kiinalaiset pyöräalukset olivat todella valtavia taisteluyksiköitä. Tietenkin, avomerellä, heidän kykynsä olivat rajoitetusti, mutta suistoissa ja jokissa ne hallitsivat vuosisatojen ajan palveleen kaikkia vuosisatojen aikana hallinneita dynastioita.
Pyörillä varustetun käyttövoimajärjestelmän ansiosta kiinalainen laivanrakentaja pystyi suojaamaan luotettavasti aluksensa ja jopa varustamaan ne todellisilla panssaroilla, mikä on mahdotonta soutu- ja purjelaivilla. Rautahaarniskoja käytettiin myös Kiinan sota-aluksissa. Aluksi alukset päällystettiin ohuilla metallilevyillä suojaamaan niitä tuhoutumiselta. Päätaktiikka meritaistelujen johtamisessa kiinalaisten keskuudessa on ammunta huomattavilta etäisyyksiltä, nousua käytettiin paljon harvemmin. Siksi laivan pinta oli suojattu myös metallilevyillä.
Mongolian jauhepommit