Japanissa tapahtui 12. elokuuta 1985 yksi maailman ilmailun historian suurimmista lento-onnettomuuksista, joissa kuoli 520 ihmistä.
Lyhyen matkan lento
Tilastot vakuuttavat vakuuttavasti, että lentomatka on turvallisin kuljetusmuoto. Itse asiassa siviili-ilmailun matkustajien turvallisuuteen kiinnitetään paljon huomiota.
Ja kaikki nämä pyrkimykset eivät kuitenkaan voi antaa sataprosenttista takuuta. Joskus sarja pieniä virheitä, virheellisiä laskelmia ja inhimillisiä virheitä johtaa tapahtumien katastrofaaliseen kehitykseen. Tämä tapahtui 12. elokuuta 1985, jolloin tapahtui yksi maailman ilmailun historian hirvittävimmistä tragedioista.
Tokion Hanedan lentokenttä oli erityisen kiireinen sinä päivänä. Bon-loman aattona, jota Japanissa on tapana juhlia perheen kanssa, tuhannet pääkaupungissa työskentelevät ihmiset menivät tapaamaan rakkaitaan.
Kello 18:00 paikallista aikaa Japan Airlines -lentoyhtiö Boeing 747SR-46 valmistautui lentämään Tokiosta Osakaan. Lento luokiteltiin luokkaan “SR” - “lyhyt matka” - ja sen piti kestää vain 54 minuuttia. Erityisesti Japanin "SR" -luokan lennoille Boeing Corporation rakensi "747" -mallin muunnoksen, joka mahdollisti jopa 550 matkustajan matkustamisen.
Lento JAL 123 lähti 12. elokuuta 15 miehistön jäsenen ja 509 matkustajan kanssa. Ilma-aluksen päällikkö oli 49-vuotias Masami Takahama, kokenut lentäjä, joka oli työskennellyt lentoyhtiössä 19 vuotta, joista 10 Boeing 747: n komentajana. Ohjaajana oli 39-vuotias Yutaka Sasaki, jolla oli 10 vuoden kokemus, josta 6 vuotta Boeing 747: n toinen lentäjä.
Mainosvideo:
Signaali "7700"
Klo 18:12 lentokone nousi Hanedan lentokentältä. Klo 18:24 linja-auto saavutti asetetun 7200 metrin korkeuden, ja yksi lentoemäntä kysyi päälliköltä, voisiko hän aloittaa palvelemisen matkustajilla. Sillä hetkellä, kun hän sai myöntävän vastauksen, matkustamossa kuului ääni, kuten räjähdys. Ohjaamo täynnä valkoista savua.
Hälytys laukaistiin ohjaamon ohjaamossa ilmoittaen äkillisestä paineen pudotuksesta rungon sisällä.
JAL 123 Japan Airlines -lento. Kehitä youtube.com
Miehistö yritti selvittää mitä tapahtui. Masami Takahama ehdotti, että laskutelineiden ovet revittiin. Lentoinsinööri ilmoitti hydraulijärjestelmän olevan viallinen. Aluksen komentaja päätti kääntää koneen takaisin Tokioon. Kun Sasakin lentäjä yritti kääntää ohjauspyörää, kävi kuitenkin ilmi, että Boeing ei noudattanut peräsimiä.
Maanpäällikön näytölle ilmestyi signaali "7700", joka tarkoitti, että alus oli hätätilanteessa. Aluksen päällikkö ilmoitti onnettomuudesta, mutta hänellä eikä maajoukkoilla ei ollut aavistustakaan siitä, mitä tarkalleen tapahtui.
Matkustajat ja miehistö laittavat happimaskeja, jotka laukeavat ilma-aluksen paineen alenemisesta.
30 minuutin hulluus
Ilma-aluksen päällikkö ja perämies yrittivät pakottaa lentokoneen ottamaan peruutettavan radan, mutta tilanne huononi nopeasti. Boeing alkoi heilauttaa kaikkia kolmea akselia kasvavalla amplitudilla. Valtava auto siirtyi ns "hollantilainen askel" -tilaan. Laivalla matkustajat tunsivat olonsa huonoksi, paniikki alkoi. Jotkut repivät paperiarkkeja muistikirjoistaan, alkoivat kirjoittaa jäähyväiset muistiinpanoja sukulaisilleen, muut itkivät tai rukoilivat.
Ohjaamossa tällä hetkellä lentäjät taistelivat häiriintyneen lentokoneen kanssa yrittäen hallita sitä ilman peräsintä käyttämällä vain moottorien työntövoimaa.
JAL 123 Japan Airlines -lentokoneen hylky. Kehitä youtube.com
Eriyttämällä vasemman ja oikean turbiinin työntövoima, miehistö onnistui kääntämään koneen Tokion suuntaan.
Tällä hetkellä kentällä lennonjohtajat tarjosivat erilaisia vaihtoehtoja hätälaskupaikoille, mukaan lukien Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta. Takahaman ja Sasakin ei kuitenkaan tuolloin tarvinnut valita - joka sekunti he voisivat lopulta menettää kykynsä hallita linjaa.
Yritykset aloittaa laskeutuminen Fujiyama-vuoren alueella ovat epäonnistuneet. Kello 18.41 eläkkeellä oleva Boeing teki 4 km: n säteellä ympyrän Otsukin kaupungin yli. Uskomattomien ponnistelujen kustannuksella komentaja onnistui jälleen pakottamaan koneen menemään halutulle kurssille.
Klo 18.47 Takamaha kertoi lennonjohtajalle, että lentokone oli hallitsematon ja että he törmäsivät vuorelle. Mutta myös täällä miehistö onnistui välttämään vaaraa. Tämän jälkeen Boeing alkoi kuitenkin nopeasti menettää korkeutta. Lentäen Izun niemimaan ja Suruga-lahden yli, lentokone eteni luoteeseen.
Hallitsematon linjaliikenne päätyi vuoristoiselle alueelle, minkä vuoksi pelastusmahdollisuudet olivat minimaaliset. Miehistö ei kuitenkaan luopunut yrityksistään valvoa tilannetta.
Yrittäessään välttää törmäystä toisen vuoren kanssa, komentaja lisäsi moottorien työntövoimaa, mutta vaikutus osoittautui päinvastaiseksi: lentokone putosi melkein takalinjaan. Miehistö onnistui kohdistamaan Boeingin moottorien suurimmalla työntövoimalla ja hätä sähköjärjestelmästä saatavien läppien jatkamisella. Liner, laskien nenäänsä, ryntäsi kuitenkin seuraavaan huippuun. Masami Takamaha onnistui jälleen tasoittamaan autoa, mutta ei ollut enää aikaa välttää törmäystä vuoren kanssa. Saatuaan puiden yläosat siipiään, kone kääntyi yli ja kello 18.56 kaatui suurella nopeudella Otsutaka-vuoren metsäiseen rinteeseen 1457 metrin korkeudessa, 112 km Tokiosta luoteeseen. Onnettomuuspaikalla puhkesi tulipalo.
JAL 123 Japan Airlines -lentokoneen hylky. Kehitä youtube.com
Pelastettu neljä, tapettu kymmeniä
Yhdysvaltain ilmavoimien C-130 -lentokoneet sijaitsevat Boeing-onnettomuuspaikassa 30 minuutin kuluttua onnettomuudesta. Koordinaatit annettiin japanilaisille pelastajille. Pelastushelikopteri saapui tapahtumapaikalle ja löysi hylyt makaavan jyrkän rinteen päälle, johon oli vaikea laskeutua. Lisäksi putoamisen alue oli tulen alla. Helikopterin komentaja Suzu Amori päätti palata tukikohtaan ilmoittaen, että jäljelle jääneiden henkilöiden läsnäoloa ei löydy.
Pelastusryhmä saapui onnettomuuspaikalle vasta 14 tuntia myöhemmin, odottamatta tapaavansa eläviä. Mikä shokki hakukoneille koettiin, kun he löysivät paikan päällä kerralla neljä linjaliikenteen matkustajaa, jotka vammojen lisäksi saivat hypotermian vuorella vietetyn yön takia.
Fujiokan lennon 123 muistomerkki. Kuva: Commons.wikimedia.org/ Qurren
Kolarista selvisi neljä naista: 26-vuotias Yumi Ochiai, 34-vuotias Hiroko Yoshizaki 8-vuotiaan tyttärensä Mikikon ja 12-vuotiaan Keiko Kawakami kanssa.
Yumi Ochiai oli Japan Airlinesin lentoemäntä, joka ei työskennellyt kyseisellä lennolla, mutta oli yksityisellä matkalla. Juuri hän onnistui antamaan eniten tietoa aluksella tapahtuvasta.
Pelastajat löysivät Keiko Kawakamiin puusta, jolle hänet heitettiin lentokoneonnettomuuden aikana. Katastrofin lisäksi tyttö oli isänsä kuoleman todistaja - mies selvisi, hän kuuli hänen äänensä, mutta hän ei selvinnyt pelastajien 14 tunnin odotuksesta.
Selviytyneiden matkustajien todistukset ja oikeuslääketieteellisen lääketieteellisen tutkimuksen tulokset osoittavat, että kymmeniä ihmisiä JAL 123 -lennosta selvisi lentokoneen putoamisen jälkeen, mutta kuoli, koska pelastajat eivät aloittaneet operaatiota välittömästi. Jotkut kuolleista olivat vielä elossa noin 10 tuntia, mutta eivät saaneet apua.
Eroa ja hara-kiri
Onnettomuuspaikalla he löysivät "mustia laatikoita" sekä paljon matkustajien itsemurhailmoituksia.
Japani on kokenut todellisen shokin. Suhteessa hätää, sukulaiset ryöstivät Japan Airlinesin toimistot, sen työntekijät välttivät ilmestymistä tungosta. Lentoyhtiön presidentti Yashimoto Takagi erosi odottamatta tutkimuksen saattamista päätökseen. Japan Airlinesin tekninen pääjohtaja Hanedan lentokentällä meni vielä pidemmälle tekemällä itsensä hara-kiriksi.
Muiden Japan Airlines -lentokoneiden teknisen kunnon tarkistamisen yhteydessä paljastui epämiellyttävä kuva - joukko toimintahäiriöitä ja toimintahäiriöitä.
Mutta vastaukseen pääkysymykseen - miksi lento JAL 123 kuoli?
Pian kävi selväksi, että emme puhu terrori-iskusta. Japanilainen merivoimien omapuolustaja hävitti 13. elokuuta 1985 Sagami-lahdella kelluvan kaatuneen Boeingin pystysuoran ja vaakasuoran hännän roskat. Tämä tarkoitti, että lentokone hävisi kölin ja hissit.
Asiantuntijat sanoivat, että tällaisissa onnettomuuksissa Boeing ei vain ollut tuomittu, vaan sen oli romahtava melkein välittömästi. Lentäjät Masami Takahama ja Yutaka Sasaki tekivät mahdotonta, pitäen linjaa ilmassa vielä puoli tuntia. Lopulta heidän taitonsa pelastivat neljä ihmisen henkeä. Se olisi voinut säästää vielä enemmän, ellei pelastajien 14 tunnin viiveellä.
Mutta kuinka valtava matkustajakonetta, jota ei voida alistaa kuoriin tai terrori-iskuihin, voisi menettää hännänsä?
Monumentti onnettomuuspaikalla. Kuva: Commons.wikimedia.org/ nattou
Japanin kielen "hyökkääjä"
Boeingin lento-elämäkerran tutkiminen auttoi pääsemään polulle. 2. kesäkuuta 1978 lentäjävirheen vuoksi JA8119-lauta osui Osakan lentokentän kiitotielle sen häntäosallaan, minkä seurauksena häntäpaine-laipio vaurioittui - laipio, joka erottaa linjan takamatkustamon, joka ylläpitää suunnilleen jatkuvaa ilmanpainetta, ilma-aluksen vuotavasta häntäosasta.
Lentokonetta korjattiin Japanissa Boeing-insinöörien valvonnassa. Teknologian mukaan käskettiin vahvistamaan paine-laipion vaurioituneet puoliskot käyttämällä yksiosaista vahvistuslevyä, joka kiinnitettiin kolmella niiteillä. Työtä tekevät teknikot käyttivät sen sijaan, että asensivat yhden vahvistimen, jossa oli kolme riviä niittejä, ja käyttivät kahta erillistä vahvistuselementtiä, joista toinen kiinnitettiin kaksoisrivillä niiteillä ja toinen yhdellä.
Teknikot eivät pitäneet tätä "innovaatiota" vakavana rikkomuksena, ja ilma-alus todella jatkoi lentämistä onnistuneesti. Mutta nousujen ja laskujen aikana kuormat tuhosivat asteittain metallin porauskohteissa. Katastrofista tuli väistämätön - ainoa kysymys oli, milloin se tapahtuu.
Tämä koko tilanne tuntuu kuin japanilainen mukautus Anton Pavlovich Tšehhovin klassiseen tarinaan "Pahantekijä". Se olisi voinut tuntua hauskalta, jos se ei olisi aiheuttanut satoja kuolemantapauksia.
12. elokuuta 1985, lentoonlähdön aikana, paine-laipio ei pystynyt kestämään painetta ja romahti, keskeyttäen hydraulijärjestelmien putkilinjat. Matkustamon korkeapaineilma osui pystysuoraan häntäeviin, lyöden sen ulos kuin samppanjakorkki. Boeing menetti hallinnan …
Japan Airlinesin oli palautettava vahingoittuneen maineensa erittäin kauan, Boeing Corporation tiukensi linja-alusten korjaussääntöjä ja suoritti kiireelliset tarkastukset maailman eri lentoyhtiöiden lentokoneista tällaisten tapahtumien estämiseksi.
Tässä on vain 520 pilattua ihmisen elämää ei voida palauttaa.