Kuuluisa venäläinen "Tarina Ivan Tsarevichista, tulilinnusta ja harmaasta sudesta" sanoo: "Kolmantena päivänä Voron Voronovich lensi sisään ja toi mukanaan kaksi kuplaa: yhdessä - elävää vettä, toisessa - kuollutta vettä ja antoi nämä kuplat Harmaalle susi … Harmaa susi otti kuplat ja ripotteli Ivan Tsarevichia kuolleella vedellä - hänen ruumiinsa sulautui …”Tarina, kuten sanotaan, on valhe, mutta siinä on vihje.
Norjalaisen tutkimusmatkailijan Fridtjof Nansenin polaariretkellä tehtiin monia tieteellisiä löytöjä. Esimerkiksi mielipide Pohjoisen Jäämeren mataluudesta kumottiin, tutkittiin sen vesimassojen rakennetta, löydettiin maapallon pyörimisen vaikutus jään liikkumiseen jne. Mukaan lukien "kuolleen veden" ilmiö löydettiin. Aluksen nopeus laski heti neljästä ja puolesta solmusta yhteen, vaikka syvyys oli riittävä ja Karanmeri näytti rauhalliselta.
Ensimmäistä kertaa Hallin veljet alkoivat tutkia tätä ilmiötä vuonna 1830, mutta teoreettisesti norjalainen tiedemies perusteli sen vähän ennen Fridtjof Nansenin retkikuntaa. Ennen "Fram" -tapahtumaa kukaan ei edes voinut kuvitella, että "kuolleella vedellä" voisi olla tällaista voimaa.
Tässä tapahtui. Kun lähestyt jäätä, Fram hidastui yhtäkkiä voimakkaasti. Kone kävi täydellä nopeudella, mutta alus liikkui tuskin, ikään kuin joku pitäisi sitä suurella voimalla. Fram näytti kuljettavan koko vesikerroksen mukanaan. Aallot muodostuivat aluksen taakse, joka ylitti sen polun terävässä kulmassa. Joskus he menivät eteenpäin melkein aluksen keskelle. "Fram" kääntyi eri suuntiin, kierteli, mutta tilanne ei muuttunut. Kun auto pysähtyi, tuntematon voima veti aluksen takaisin.
Lyhyen matkan jääreunaan kulkeminen kesti paljon kauemmin kuin jos soutuvene meloisi. Pieniä jääpaloja lukuun ottamatta ympärillä oli syvä ja kirkas vesi: liikkumiselle ei ollut esteitä.
Näin löydettiin”kuolleen veden” vaikutus - odottamaton jarrutus alusten liikkeellä avomerellä. Tällaiset estot olivat kuitenkin tunnettuja aikaisemmin. "Kuolleen veden" vaikutuksesta purjealukset menettivät kurssinsa ja lakkasivat tottelemasta ohjauspyörää. Tämä tapahtui viime vuosisatojen aikana, ja navigaattorit syyttivät tätä tahmea kalaa, joka oletettavasti tarttuu aluksen pohjaan ja hidastaa sen etenemistä.
Mutta näin on nytkin, huolimatta siitä, että tekniikka on edistynyt hyvin. Nykyään tutkijat selittävät "kuolleen veden" vaikutuksen aluksen moottorin energiankulutuksella sisäisten aaltojen voittamiseksi. Nämä aallot syntyvät kahden eri tiheyden vesikerroksen rajapinnassa, ja tämä ilmiö on hyvin salakavalaa. Kauan ovat menneet päivät, jolloin kapteeni Nemo syöksyi "Nautiluksellaan" meren hiljaiseen syvyyteen kaikista maallisista murheista. Valtameret osoittautuivat paljon levottomammiksi kuin aikaisemmin kuvitellaan.
… Yhdysvaltojen ydinsukellusvene "Thresher" aloitti syväsukelluksen Atlantin valtamerellä - 220 mailin päässä Bostonista - kello 10.00 aamulla 10. huhtikuuta 1963. Aluksella oli tavallisen miehistön lisäksi seitsemäntoista siviiliasiantuntijaa - rakennuslaitoksen ja eräiden teollisuusyritysten edustajat sekä neljä upseeria Portsmouthin telakalla, jossa venettä korjataan. Sukelluksen tarkoituksena oli testata venettä enimmäissyvyydessä (enintään 360 metriä)
Mainosvideo:
Thresher-veneen mukana oli risteilyllä Skylark-pelastusalus, joka oli varustettu vedenalaisilla viestintälaitteilla ja pelastusveden kellolla. Sen miehistöön kuului myös sukeltajia, jotka pystyivät tekemään töitä jopa 30 metrin syvyydessä.
Puolen seitsemän aamulla 10. huhtikuuta sukellusvene nousi periskoopin syvyyteen määrittääkseen sijaintinsa ennen syvää sukellusta. Tähän mennessä se oli jo ohittanut mannerjalustan ja saapunut Wilkinsonin kouruun, jossa Atlantin valtameren syvyys kasvaa voimakkaasti 300: sta 2400 metriin.
Klo 7.47 Thresherin hallitus ilmoitti tukialukselle, että sukelluksen viimeiset valmistelut oli saatu päätökseen. Tuolloin meri oli rauhallinen, näkyvyys erinomainen, tuulen nopeus ei ylittänyt 3,5 metriä sekunnissa.
Noin kello kahdeksan sukellusveneen komentaja, komentaja luutnantti Harvey, käski aloittaa syväsukelluksen. Kolme ihmistä Skylarkin ohjaamossa - komentaja, navigaattori (molemmat entiset sukellusveneet) ja kaikuluotain - kumartuivat luotainpuhelimen ohjauspaneelin päälle. Heidän lisäksi ohjaushytissä oli myös merimies, joka nauhoitti neuvotteluja: aluksessa ei ollut nauhuria, ja kaikki viestit kirjattiin kalastuspäiväkirjaan.
Thresher-komentajan piti ottaa yhteyttä Skylarkiin viidentoista minuutin välein kaikuluotaimen kautta. Klo 7.54 vastaanotettiin sukellusveneltä ensimmäinen viesti: "Kaikki on kunnossa, jatkamme sukellusta." Puoli yhdeksän aamulla "Skylark" sai viimeisen viestin, josta voitiin tehdä vain kaksi sanaa "… äärimmäinen syvyys …".
Näiden kahden viestin väliset tapahtumat lokikirjan tietueiden mukaan kehittyivät seuraavasti.
8.00 - vedenalainen ääniyhteys tarkistettiin.
08.02 - vene saavutti 120 metrin syvyyden. Kiinteä runko, perämoottorin varusteet ja putkistot tutkittiin.
8.09 - vastaanotettiin viesti, että puolet matkasta suurimpaan sukellussyvyyteen oli kulunut. Sukellustaajuus hidastuu.
8.24 - seuraava viestintäistunto suoritettiin.
8.25 - vene saavutti 90 metrin syvyyden alle rajan.
8.26 - vene on lähellä suurinta sukellussyvyyttä.
9.02 - saatiin viesti, että veneen kurssi pysyy muuttumattomana.
9.10 - sukellusvene ei vastannut puheluun. Ei vastausta ja toinen puhelu minuutin kuluttua. Huolestunut Skylark-navigaattori otti mikrofonin kaikuluotaimelta ja huusi siihen:”Oletko kunnossa? Vastaa minulle! Vastaa, Jumalan tähden! Mutta vastausta ei ollut.
9.11 - veneestä tuli käsittämätön viesti, josta voitiin ymmärtää, että ongelmia oli. Vene on trimmattu perään, sukeltajat yrittävät puhaltaa tärkeimpien painolastisäiliöiden läpi. 2-3 sekunnin kuluttua kuului paineilmaan tuleva paineilman melu, joka kesti 20-30 sekuntia.
Sen jälkeen, jonkin ajan kuluttua, viimeinen viesti kuultiin. Ja hänen jälkeensä kuului vaimennettu, epäselvä kolina.
Navigaattori Watson yritti muistaa, missä hän oli aiemmin kuullut tällaisen melun. Hänen silmänsä putosivat ohjaushytin laipioon ja tallensivat automaattisesti kronometrin lukeman - 9.17. Myöhemmin hän kuvasi kuulemansa melun "kiinteän rungon osien murtamisen rätinä", joka oli hänelle tuttu toisen maailmansodan kokemuksista. Sillä hetkellä Skylark ei kuitenkaan vielä tajunnut tapahtuneen tragediaa.
Skylarkin komentaja käski vesiakustikkoinsinöörin ottamaan yhteyttä Thresheriin ja kysymään: "Onko sukellusvene hallinnassa?" Kun tällä kertaa ei ollut vastausta, hän itse toisti kysymyksensä kolme kertaa. Tietäen luotainpuhelimen epäluotettavuudesta, Skylarkin komentaja oli myös huolissaan siitä, että sukellusvene voi hätätilanteessa nousta myös pelastusaluksen kaikilla seurauksilla.
Skylark odotti puolitoisen tunnin ajan epäonnistuneena sukellusveneen pintaan. Pelastusveneen jännitys kasvoi 15 minuutin jaksojen kulkiessa yksi kerrallaan, ja Thresher ei vieläkään vastannut. Luotain kuunteli turhaan vedenalaista melua. Turhaan radiooperaattori etsi etelästä "Thresher" -kutsumerkkejä. Turhaan ihmiset sillalla yrittivät löytää tutun sukellusveneen siluetin. Turhaan.
Noin klo 10.00 yksi signaalimiehistä huomasi matalan harmaan siluetin, joka oli samanlainen kuin sukellusveneen siluetti, 3-4 mailin päässä. Merkkivalojen ja erittäin lyhytaaltoradioaseman avulla tiedustelut tehtiin välittömästi, mutta myöskään vastausta ei saatu. Muutaman minuutin kuluttua siluetti näytti sulavan sumuiseksi. Mitä se oli? Optinen harha tai väsyneiden ja ahdistuneiden ihmisten mielikuvituksen tulos?
Klo 10.40 Skylarkin komentaja päätti siirtyä tehokkaampiin toimenpiteisiin: kranaatit lentivät veteen, joiden räjähdysten oli tarkoitus toimia signaalina Tresherin pintaan heti. Tämä äärimmäinen toimenpide ei kuitenkaan tuottanut tulosta.
Kun Skylarkin komentaja oli lopulta varmistanut, että yhteys Thresheriin katkesi, hän lähetti radiogrammin päämajaan:”Minulla ei ole yhteyttä Thresheriin vuodesta 09.17 lähtien. Soitan veneelle joka minuutti, 10 minuutin välein pudotan signaalipatruunat. Kaikki yritykset paikantaa vene eivät onnistu. Viimeisin vastaanotettu viesti on sekaisin. Voidaan ymmärtää, että vene oli lähellä rajaa … jatkan etsintää."
Iltapäivällä alusten ja lentokoneiden etsintäryhmät lähtivät alueelta, jolla Thresher katosi. Yhdysvaltain merivoimien komento pyysi kaikkien etsintäalueen läpi kulkevien kauppalaivojen kapteeneja seuraamaan huolellisesti veden pintaa.
Seuraavana päivänä, 11. huhtikuuta, ensimmäiset löydöt ilmestyivät. Veneen katoamisen alueella korjattiin korkkia ja muovia, muovipulloja ja -laseja sekä useita kumihansikkaita, joita sukeltajat yleensä käyttävät työskennellessään reaktoritilassa. Kaikki pyydetyt tavarat olisivat voineet kuulua Tresheriin, mutta niillä ei ehkä ole mitään tekemistä sen kanssa, koska tällaisia asioita käytetään melkein kaikissa amerikkalaisissa aluksissa.
Tunnin jälkeen tunti kului, eikä hädässä olevaa venettä löytynyt pinnalta. Meren syvyys tällä alueella on niin suuri, että ajatus vaurioituneesta Thresheristä, joka makaa maassa, suljettiin kokonaan pois. Siksi Yhdysvaltain laivaston esikuntapäällikkö, amiraali Anderson, antoi 11. huhtikuuta puoli kymmenen aamulla toimittajille seuraavan lausunnon:”Surullinen tarve pakottaa minut tekemään johtopäätöksen, että Thresher-sukellusvene, jonka uskoimme puuttuvan koko ajan, todella upposi. Viime tuntien aikana hänellä oli monia mahdollisuuksia ilmoittautua. Minun on pakko ilmoittaa syvästä surusta ja suuresta surusta, että ydinsukellusvene Thresher, jolla oli 129 ihmistä, on kuollut."
Mutta "Thresher" -haku ei ollut ohi, he jatkoivat vuosina 1963-1964 ja päättyivät jonkin verran menestykseen. Kevyen rungon palaset löydettiin ja valokuvattiin maasta, ja myös niiden kuuluminen "Tresheriin" todettiin. Kaikkien veneen kuoleman olosuhteiden tutkimisen seurauksena esitettiin useita versioita tapahtuneesta.
1. Vene liukastui henkilöstön virheen vuoksi suurimman sukellussyvyyden läpi ja murskattiin.
2. Vene menetti kelluvuutensa johtuen veden tunkeutumisesta vahvaan runkoon vahingoittuneiden liitosten tai rikkoutuneiden putkistojen kautta.
Nämä olivat virallisia versioita, mutta niiden lisäksi ulkomaalaisessa lehdistössä ilmaistiin muita oletuksia. Esimerkiksi sukellusveneiden räjähdyksen mahdollisuutta ei suljettu pois, muun muassa "tuntemattoman sukellusveneiden vihollisen" taisteluvaikutusten seurauksena.
Tutkijat ehdottavat, että sisäiset aallot olivat syy sukellusveneen kuolemaan. Sinä päivänä testialueella raivosi sykloni, mikä saattoi aiheuttaa ne. Myöhemmin tähän tallennettiin voimakkaat sisäiset aallot, joiden korkeus oli jopa 100 metriä ja värähtelyjakso noin kahdeksan minuuttia. Tällaiset aallot voivat helposti "vetää" veneen syvyyteen sen rajan alapuolelle, jota varten sen kestävä runko on suunniteltu. Thresherin enimmäissukellussyvyyden ylittäminen 50 metrillä (eli 410 metrin syvyyteen) johti katastrofiin: turvamarginaalia ei ollut riittävästi.
Neuvostoliiton tutkijat ovat huomanneet toisen mahdollisen syyn. Sykloni aiheutti valtamerivesien voimakkaan pyörreliikkeen veneen upotetulla alueella, ja tämä edisti valtameren ylemmän kerroksen intensiivistä sekoittumista. Tämän seurauksena kevyempi lämmin vesi ylemmästä kerroksesta saattoi vetää alaspäin. Jos "Thresher" joutuisi odottamatta lämpimän veden kerrokseen lähellä enimmäissyvyyttä, se voisi yksinkertaisesti pudota suurimman sallitun merkinnän alle. Miehistö ei onnistunut puhaltamaan painolastisäiliöitä, ja Thresher upposi 2800 metrin syvyyteen.
Kirjasta: "SADANA SUURIA KATASTROSTEJA". N. A. Ionina, M. N. Kubeev