Termi "lentävä lautanen" tuli käyttöön vuonna 1947, ja se liittyy Kenneth Arnoldiin. Mutta ensimmäistä kertaa sanaa "lautanen" suhteessa ufoon käytettiin amerikkalaisessa sanomalehdessä "Denison Daily News", Denison, Texas, 25. tammikuuta 1878 artikkelissa epätavallisesta tapahtumasta maanviljelijän John Martinin kanssa Dallasissa, joka havaitsi korkealla taivaalla oranssin esineen "kokoisena" suurella levyllä."
Vasta kaksi vuosikymmentä tämän tapahtuman jälkeen puhkesi ensimmäinen todellinen symbaalipuomi - vuosien 1896-1897 suuri paniikki. Näiden satunnaisimpien tapahtumien kattavin aikakauslehti löytyy David Michael Jacobsin kirjoista "UFO-kiista Amerikassa" ja "UFOja on olemassa!" Paris Flemmond, josta saamme tarvittavat tiedot.
Flemmondin mukaan eepoksen alkusoitto oli San Franciscon neiti Hegstronin todistus, joka huomasi kirkkaan valon taivaalla lokakuun lopulla 1896. Mutta tärkeimmät tapahtumat etenivät 1. marraskuuta, kun Brown-niminen kiipeilijä ja metsästäjä kertoi toimittajalle poikkeuksellisesta visiosta: aamulla kaupungin lähellä olevan Bolinas-harjanteen yli hän näki "ilmalaivan". Brown väitti, että se ei ollut vain valo taivaalla, vaan todellinen alus aamutaivaan taustalla, vaikka se ei olekaan selvästi näkyvissä sumun takia.
Pian tuli raportti kirkkaan valkoisesta tulesta, joka kellui taivaan yli marraskuun 17. päivän iltana ja jonka sadat ihmiset huomasivat. Yksi todistaja totesi, että vaikka hän ei ollut varma, oliko kyseessä alus, hän näki selvästi, että esine liikkui ehdottomasti tuulea vasten 100-120 metrin korkeudessa. Toinen todistaja vahvisti, että lautanen lensi tuulta vastaan, se oli tarpeeksi kaukana voidakseen arvioida sen muodon, mutta se oli hallinnut valonheittimiä ja liikkunut kuin merialus myrskyisässä meressä. Muut lukuisat todistajat puhuivat myös vaeltavasta valosta ja vakuuttivat, että joku hallitsi sitä selvästi, tätä valoa, ikään kuin salaperäinen ohjaaja valaisisi tietä välttäen törmäyksiä vuorenhuippujen ja korkeiden rakennusten kanssa. Ne, jotka huomasivat tietyn kirkkaan valon lähettävän aluksen ääriviivat, kertoivat, että se oli joko iso pitkänomainen esine,päissä litistetty tai munan kaltainen esine; Matkustamon sijainnista oli erilaisia mielipiteitä: jotkut väittivät, että se oli alapuolella, toiset sen yläpuolella. Jotkut silminnäkijät väittivät jopa nähneensä aluksen miehistön tai kuulleet ääniä.
Odotetusti tämä todistus aiheutti lehtiartikkelien lisääntymistä, joissa ilmaistiin uskomattomimpia arvauksia, harhaanjohtavia ristiriitaisia olettamuksia, ylellisiä fantasioita eikä ilman suoria valheita. Mutta uskottavimpien todisteiden perusteella valtava ilmalaiva lähti etelään, ja lopulta 20. marraskuuta tuhannet ihmiset katselivat, kuinka se purjehtii Oaklandin yli Kaliforniassa. Yksi silminnäkijä totesi, että suuren valonheittimen lisäksi aluksella oli”siivet tai siipimäiset potkurit” ja se liikkui lahden poikki. Tämä näyttää olevan totta, koska Twin Peaksin yli lentävän aluksen valonheitin huomasi myös Mishan alueen asukkaat. Muut todistajat havaitsivat "kevyen" tai "valtavan lentävän laitteen" etelään seuraavana päivänä ja yönä.
Mielikuvitukselliset toimittajat kirjoittivat upeita muistiinpanoja Jules Vernen tyyliin, mutta todistajat kuvasivat tarkasti: näkemänsä näytti olevan muna, sikari tai jotain sellaista; lennon luonne - aaltoileva tai ylös ja alas; ohjaamo sijaitsi ylhäällä tai ripustettu alhaalta; valo, usein verrattu valokaaren valoon, liukui kukkuloiden ja kaupunkien yli. Kaikki todistajat olivat yhtä mieltä: esine oli epäilemättä hallittavissa.
Ei ilman huijauksia. Alamedan asianajaja George D. Collins on ilmoittanut olevansa "mainitun aluksen keksijän" valtuutettu edustaja; Mutta kun tämä tunne oli kiertänyt kaikki sanomalehdet, Collins veti sanansa, ja mies, jonka hän kutsui keksijäksi, hammaslääkäri E. H. Benjamin, vakuutti, ettei hänellä ollut mitään tekemistä lentokoneiden suunnittelun kanssa. Alle 24 tuntia ilmoituksen jälkeen entinen Kalifornian oikeusministeri W. XX Hart astui näyttämölle. Hän ilmoitti tietävänsä tämän aluksen kohtalosta, että ristiriita johtui Collinsin kyvyttömyydestä osoittaa varovaisuutta lehdistössä, että aluksen todellinen keksijä on tohtori Kathleen ja hammaslääkäri Benjamin kieltämisestä huolimatta oli lääkärin avustaja. Lopuksi hän sanoi, että vaikka Yhdysvallat ei ollut tuolloin sodassa Kuuban kanssa,tämä vain kahden tai kolmen ihmisen käyttämä lentokone oli suunniteltu tuhoamaan Havana vain 48 tunnissa. Tyytymättä tähän, Hart sanoi, että lentokoneiden suunnittelija oli "sähköinsinöörin, Kuuban isänmaallisten voimien komentajan kenraali Antonio Marcon serkku".
Kuuban mainitseminen on mielenkiintoista muiden tapahtumien yhteydessä (ks. Alla), mutta yllättävimmin Hartin ponnistelut johtivat siihen, että vakava tutkimus meni väärälle tielle, syntyi väärä "virallinen" lausunto ufojen luonteesta ja tarkoituksesta, mikä vaikeutti totuuden selventämistä. toisin sanoen, se on yksi ensimmäisistä esimerkeistä ufojen disinformaatioon.
Mainosvideo:
Ja levy tai kastikkeet jatkoivat vaeltamista taivaalla Washingtonin Tacomasta Etelä-Kaliforniaan. Ensimmäinen kirjattu yhteys aluksen asukkaisiin tapahtui 2. joulukuuta merenrannalla lähellä San Franciscon pohjoispuolella sijaitsevaa kylää Pacific Grove. Todistajien mukaan aluksella oli kolme matkustajaa, se oli 18 metriä pitkä ja sikarin muotoinen, ja siipiä painettiin runkoa vasten. Monet eivät ottaneet huomioon tätä tarinaa, koska silminnäkijät väittivät, että luotsit nostivat aluksen ja vetivät sen rannalta peittoa varten. Raportti lentokoneen kaatumisesta lähellä Twin Peaksia San Franciscossa seuraavana iltana oli skeptinen ja todennäköisesti sanomalehti-ankka.
Vuoden 1896 lopussa tapahtui hiljaisuus, joka kesti vuoden 1897 alkuun. Mutta huhtikuussa tuli vielä hämmästyttävämpiä uutisia, jotka tällä kertaa pyyhkäisivät ympäri maata. Valtava alus ilmestyi Kansas Cityn alueelle Missouriin suunnilleen kello 20 huhtikuun typeryspäivänä - 1. huhtikuuta 1897 ikään kuin tarkoituksella ajoittaisi lento tähän päivään. Yli tunnin ajan valonheitin liukui kaduilla, katoilla ja kukkuloilla, joihin kokoontui monia ihmisiä, esimies ja muut virkamiehet mukaan lukien. Silminnäkijöiden mukaan se oli iso, tumma esine, joka liikkui tai liikkuisi liikkumatta ilmassa. Kuten New Yorkin sanomalehti Sun kirjoitti 3. huhtikuuta 1897, "aluksella olevien voimakkaiden valonheittimien valo heijastui pilvistä, ja noin 9 metrin pituisen aluksen ääriviivat olivat selvästi näkyvissä". Salaperäinen alus vietti Kansas Cityn yli puolitoista tuntiasitten se nousi ylöspäin ja vetäytyi luoteeseen. Pian sen jälkeen outo valo nähtiin Everestin kaupungissa naapurivaltiossa, joka on 90 kilometrin päässä Kansas Citystä.
Seuraavana iltana ilmiö havaittiin Nebraskan Omahassa, ja monet tunnistivat sen todelliseksi ilma-alukseksi. Seuraavana iltana UFO saavutti Topekan, jossa se oli näkyvissä useita iltoja, ja sitten se kääntyi taas kohti Omahaa, jossa New York -lehden "World" mukaan "aluksen ääriviivat olivat selvästi erotettavissa ensimmäistä kertaa". Ak cap ben -organisaation veljekset näkivät UFO: n sanoneen, että aluksella oli "teräsrunko, jonka pituuden arvioitiin olevan 9 metriä". Kuten myöhemmin kävi ilmi, "teräs" runko voisi itse asiassa olla ohut alumiini, mutta olipa se sitten miten tahansa, alus on edennyt pitkän matkan itään 7. huhtikuuta mennessä, kun se nähtiin Sioux Cityssä, Iowassa. Todistaja kuvaili sitä "suureksi sikarinmuotoiseksi ilmapalloksi … noin 11 metriä pitkä,3-4 metriä leveä … alareunassa oli gondoli … sivulta näkyi rivi ikkunoita, joista valoa virtasi."
Kuten Flemmond toteaa, siihen mennessä "UFO-raporttien lisääntyessä, tuntui melkein mahdottomalta pelkistää ne yhdeksi alukseksi. "Suuri nopeus" on suhteellinen käsite, ottaen huomioon ajan standardit … "Siksi" UFO-todisteiden moninaisuus eri paikoissa samaan aikaan, voimme päätellä, että lentokoneita on enemmän kuin yksi ".
Oli se sitten, tuhannet ihmiset havaitsivat tuohon aikaan salaperäisen aluksen, ja aluksen ulkonäön kuvaukset olivat yhä samanlaisia. Useimpien kertomusten mukaan se oli kuin noin 10 metrin pituinen kuumailmapallo, jonka siivet oli taitettu sivuille, ohjaamo, suunnattu valonheitin ja pienet vihreät, punaiset ja valkoiset valot. Monet olivat yhtä mieltä siitä, että aluksella oli kolme matkustajaa (vaikka todistajat väittivät ainakin kahdessa tapauksessa, että miehistö koostui kuudesta jäsenestä). Suurin osa silminnäkijöistä todisti myös, että alus antoi "viheltäviä" ääniä, ja he kaikki väittivät yksimielisesti, että alus oli hallittavissa ja pystyi liikkumaan ilmassa. Lähes jokaisessa raportissa todettiin, että lentäjät käyttivät valonheittimiä valaisemaan alla olevaa maastoa.
Levy jatkoi matkaa. Lehtikioskin työntekijä Walter McCann onnistui ottamaan kaksi kuvaa aluksesta 10. huhtikuuta, kun se lensi Rogers Parkin yli Illinoisissa - tämän ilmiön havaitsivat myös kolme miestä, ja myöhemmin vahvistukset tulivat lähistöltä. Valokuvat toistettiin kahdessa sanomalehdessä - Chicago Times Herald ja New York Times. Vaikka valokuvan mustekaiverruksen parissa työskentelevä konekirjoittaja väitti, että kaiverrusta analysoinut tutkija oli vahvistanut sen aitouden, heidän kilpailijansa, Chicago Tribune, joka myös tutki valokuvaa, sanoi sen olevan väärennös. Joko niin, kuvissa oli pitkänomainen munanmuotoinen esine, joka Flemmondin mukaan "muistutti suurta silkkipalloa, jonka kevyt hytti oli ripustettu alhaalta ja joka oli ilmeisesti valmistettu valkoisesta metallista".
Pian tämän tapahtuman jälkeen sanomalehdet kertoivat, että outo lentokone oli törmännyt Kalamazoon lähellä Michiganissa. Katastrofi tapahtui kahden vanhan sotilaan edessä, ja paikallinen asukas rouva Wallace vahvisti tapahtuman ja sanoi, että hänen perheensä kuuli melun, joka näytti väkivaltaiselta putoamiselta tai räjähdykseltä. Kerrottiin myös, että auton romut olivat hajallaan ympäri aluetta, jotkut löydettiin jopa kolmen kilometrin etäisyydeltä toisistaan. On vaikea sanoa, miten kaikki todella tapahtui, mutta sen jälkeen oli todisteita vielä salaperäisemmistä näkyistä muualta Michiganista, samoin kuin Oklahomasta, Kansasista, Illinoisista ja Indianaista. 15. huhtikuuta mennessä Chicagon yli ilmestyi toinen alus, joka erään silminnäkijän mukaan laskeutui ja leijui 200 metrin korkeudessa maanpinnan yläpuolella. New York Heraldissa 15. huhtikuuta 1897 luimme GA Overokerin todistuksen:”Aluksen alaosa oli ohut, luultavasti valmistettu vaaleasta valkoisesta metallista, samanlainen kuin alumiini. Yläosa oli tumma ja pitkä, kuten iso sikari, kapeneva edestä, ja takana oli jonkinlainen kiinnitys, johon kaapeli kiinnitettiin. Luotsi veti tämän kaapelin vaihtamalla kurssia etelästä koilliseen … Voin vannoa, että näin oikean aluksen."
Alusta nähtiin harvoin päivällä, mutta yksi tällainen merkittävä tapaus tapahtui 16. huhtikuuta, kun Iowan Lynn Groven asukkaat havaitsivat aluksen, joka purjehti hitaasti taivaalla ja laskeutui sitten hetkeksi muutaman mailin kaupungin ulkopuolelle. Muut asukkaat, jotka tarkkailivat alusta noin 660 metrin korkeudessa, kuvasivat, että sillä oli pari voimakasta siipeä. Vielä yllättävämpää, kun hän nousi taas ilmaan, hän pudotti "kaksi valtavaa kiviä tuntemattomasta alkuperästä". Sama tapahtui vuonna 1947 kuuluisassa tapahtumassa Morin saarella.
Salaperäisiä aluksia lensi muissa paikoissa, esimerkiksi San Franciscon lahden yli. Mielenkiintoinen todistus kalastajalta Lake Erie, Cleveland, Ohio, joka tutki 10 metrin aluksen läheltä. Aluksi hän ajatteli sitä veneeksi, kunnes "valtava, taidokkaasti valmistettu, noin 15 metriä pitkä sylinterimäinen pallo täytettiin", mikä "nosti veneen ja sen matkustajat vähintään kaksisataa metriä ilmaan, missä se pyöri ilmassa". Todistajan mukaan "matkustajia" olivat nuori mies, nainen ja poika, joista toinen heitti laivan lähtiessä suuren miekkakalan laivan yli.
Noin samaan aikaan outoja aluksia nähtiin sellaisissa syrjäisissä osavaltioissa kuin Missouri, Iowa, Tennessee, Kentucky ja useissa Teksasin kaupungeissa - tämä antaa aiheen päätellä, että taivaalla risteili useampi kuin yksi alus. Iowan laskeutumistodistuksen mukaan alus oli”10 metriä pitkä, valmistettu kiiltävästä pellavasta, joka oli venytetty sikarin muotoisen rungon yli ohjaamolla. Siinä oli lokasuojat, peräsintyyppinen laite ja pakoputki, joka vapautti höyryä. " Alus näki Sistervillen, Länsi-Virginian, yläpuolella 18. huhtikuuta UFOa kiikareiden kautta tarkkailevat silminnäkijät antoivat toisenlaisen kuvauksen: alus oli kartionmuotoinen, siinä oli evät (tai siivet) ja toisessa päässä kirkkaan punaiset, vihreät ja valkoiset valot. Seuraavana päivänä noin 3000 ihmistä Kreikan Cripple-Kansasissa näki tuntemattoman lentävän esineen.kuohuviiniä auringossa, puolitoista kilometriä maanpinnan yläpuolella. Kuten Flemmond kirjoittaa, "kaukoputken avulla nähtiin suuri, hitaasti liikkuva kartiomainen esine."
Seuraavien päivien aikana taivaalla oli melko paljon ilmoituksia outoista esineistä, mutta jotkut niistä olivat epäilemättä vääriä. Ja 30. huhtikuuta, varhain aamulla noin kello 3, kolme ihmistä näki New Yorkin Yonkersin yläpuolella olevan aluksen, joka lensi pohjoiseen kohti merta ja katosi sitten pimeään, ja tämä oli viimeinen kerta, kun vuosien 1896-1897 suuri paniikki loppui. …
Tutkijat tietysti yrittivät kumota myytin levyistä, selittäen salaperäiset tapahtumat ilmakehän ilmiöiden tai huijausten aiheuttamalla optisella harhalla, mutta heidän väitteensä eivät näytä kovin vakuuttavilta näiden ilmiöiden luonteen vuoksi. Tänä aikana, jota olemme kutsuneet suureksi paniikiksi, ihmiset näkivät muutakin kuin "valoja", "aave-aluksia" tai "lentäviä lautasia". Suurin osa kuvauksista oli samanlaisia perustietojensa perusteella ja perustuivat pitkäaikaisiin läheisiin havaintoihin. Näin sanoo Pariisin Flemmond Omahassa Nebraskassa 5. huhtikuuta 1897 tapahtuneesta tapahtumasta: "Sata arvostetuinta asukasta oli valmis vahvistamaan, että he eivät nähneet vain valoa, vaikkakin kirkasta ja outoa liikuttavaa, vaan myös ilmailulaitteen." Ja sama, tai ehkä erilainen esine, joka leijui Chicagon yläpuolella 10. huhtikuuta,monet ihmiset näkivät selvästi pilvenpiirtäjän katolta.
Kaikki nämä olivat epäilemättä miehitettyjä moottorilentokoneita, joiden rakentaminen oli tuolloin lapsenkengissä Euroopassa eikä yksikään Yhdysvalloissa. Onko mahdollista, että tällainen ilma-alus rakennettiin salaa Yhdysvaltoihin vuoteen 1896 mennessä?
Niin erikoiselta kuin se saattaa tuntua, se on täysin mahdollista.
Akateemisen maailman itsepäinen kieltäytyminen tunnustamasta suuren paniikin tapahtumien todellisuutta oli ymmärrettävää. Vaikka vuoteen 1896 mennessä oli jo ilmailuautoja, ne kaikki keksittiin Euroopassa, ei Yhdysvalloissa, ja näiden alusten kapasiteetti oli hyvin rajallinen: suurin asia oli se, että ne pystyivät lentämään ilmassa tai hitaasti lentämään lyhyen matkan.
Ensimmäisen lentokoneen Euroopassa keksi ranskalainen Henri Giffard vuonna 1852. 350 kilon moottorilla toimiva ilmapallo lensi onnistuneesti Pariisin kilparadan yli nopeudella 6 mailia tunnissa. Vetyä käyttävää polttomoottoria käytti myöhemmin Hermann Paul Henlein, joka pystyi lentämään vielä onnistuneemmin vuonna 1872. Ranskalaiset Albert ja Gaston Tissandier vuonna 1883 rakensivat sähkömoottorin; ja seuraavana vuonna Charles Renard ja A. Krebs tekivät lyhyen lennon noin 18 kilometrin tuntinopeudella pehmeällä ilmalaivalla, jossa oli sähkömoottori. Ensimmäisen jäykän alumiinikuorisen lentokoneen, joka kulki bensiinillä, rakensi David Schwartz Saksassa vuonna 1897. Ensimmäisen polttomoottorilla varustetun ilmalaivan suunnittelivat myös saksalaiset Wolfert ja Baumgarten,joka kuitenkin räjähti koelennon aikana. Ensimmäisen kerran testien läpäisseen pehmeän luotsin, kahdella polttomoottorilla varustetun aluksen kehitti Ranskassa Albert Santos-Dumont, joka hämmästytti ranskalaisia lentämällä Pyhän Clauden katedraalista Eiffel-tornille ja takaisin, joten se kuljetti 12 kilometrin matkan puolessa tunnissa. Lopulta kesäkuussa 1900 kreivi von Zeppelinin ensimmäinen ilmalaiva lensi Bodenjärven yli; saksalaiset käyttivät myöhemmin parannettuja Zeppelin-lentokoneita Pariisin ja Lontoon pommittamiseen ensimmäisen maailmansodan aikana vuosina 1914-1918. (On huomattava, että Thomas Baldwinin kaikkien aikojen ensimmäinen testattu California Arrow -laiva rakennettiin Kalifornian Oaklandissa vuonna 1904, muutama kuukausi sen jälkeen, kunkuinka Wrightin veljet tekivät kaikkien aikojen ensimmäiset miehitetyt lennot Kitty Hawkiin, Pohjois-Carolinaan (muiden lähteiden mukaan - Daytonassa) kaksitasoisella Flyer-lennolla.
Vaikka vain eurooppalaiset lentokoneet olivat laajalti tunnettuja, on mahdollista, että jotain vastaavaa kehitettiin salaa tuolloin Amerikassa. Ja tietysti, vaikka suuri paniikkimme puhkesi viisi vuotta ennen kuuluisaa Wilburin ja Orville Wrightin lentoa, lentokoneita oli jo olemassa. Esimerkiksi 11. elokuuta 1896 - kolme kuukautta ennen suuren paniikin alkua - Charles Abbot Smith San Franciscosta sai patentin 565805 lentokoneelle, jonka hän aikoi rakentaa seuraavaan vuoteen mennessä. Toinen patentti numero 580941 myönnettiin Henry Heinzille Elktonista, Etelä-Dakotasta, 20. huhtikuuta 1897 muutama viikko ennen suuren paniikin loppua. On huomattava, että jos ufot, joilla on venytys ja jotka muistuttavat edellä mainittua lentokonetta, ei missään tapauksessa ole tosiasioita, jotka puhuvatettä ne oli jo rakennettu siihen aikaan. Tämä ei kuitenkaan vielä osoita mitään.
Täyttikö tieteen kehitystaso Yhdysvalloissa tällaisen tehtävän? Lyhyt vastaus on kyllä.
On yleinen väärinkäsitys siitä, että tällaista edistynyttä tekniikkaa ei voisi olla olemassa noina vuosina. Itse asiassa tämä oli suotuisin aika tieteellisille löydöille. Vuoteen 1895 mennessä Wilhelm Konrad Roentgen oli löytänyt röntgensäteet, Guglielmo Marconi keksi langattoman sähkeen, Auguste ja Louis Lumière elokuvan, rautatie ensin sähköistettiin ja William Ramsay eristää heliumia maapallon lähteestä spektroskopilla. Vuoteen 1896 mennessä paroni Ernest Rutherford löysi magneetilla sähköaallot, Ranskassa keksittiin sähköinen sukellusvene ja S. P. Langleyn lentävät ajoneuvot nousivat ylös. Vuoteen 1897 mennessä tällaisia laitteita varten myönnettiin monia patentteja, ja J. J. Tomsonin katodisäteillä tekemän työn ansiosta elektroni löydettiin.
Ilmailun osalta Amerikassa he olivat vakavasti kiinnostuneita lentoliikenteen mahdollisuudesta, tehtiin tutkimustyötä - laajempaa kuin yleisesti uskotaan.
Vuonna 1896 ilmailututkimuksen keskus oli todennäköisesti Massachusettsin teknillinen instituutti. Vaikka MIT: ssä ei ollut muodollista kurssia vuosisadan vaihteessa tästä aiheesta, oli monia epävirallisia propulsio- ja nesteteorian kursseja, kaksi aihetta, joita ilman ilmailua ei ollut ajateltavissa ja joita myöhemmin opetti raketin keksijä, MIT: n valmistunut Robert Goddard. Ensimmäisen tutkintotodistuksen ilmailusta antoi MIT vuonna 1892, ja vuoteen 1896 mennessä opettajat ja opiskelijat olivat rakentaneet tuulitunnelin käytännön aerodynamiikkatunneille. Se oli kolmionmuotoinen savupiippu, jossa oli keinotekoinen ilmanvaihtojärjestelmä, vanhassa insinöörirakennuksessa Trinity Placessa Bostonissa. Tutkimus koostui hissin ja vastuksen mittaamisesta,nopeus siipien anemometrillä ja tuulen paineen vaikutuksen määrittäminen erityyppisiin siipien pintoihin.
Toinen laitos, joka keskittyi vakavasti ilmailuun, oli Sibley College Cornwallin yliopistossa, Ithaca, New York, jossa kandidaatin tutkinto ilmailusta saatiin saada 1990-luvun puoliväliin mennessä. Sibley College opetti mekaniikan ja sähkön kursseja konetekniikassa sekä konesuunnittelussa ja rakentamisessa. Kokeellisia kursseja opettivat professorit R. Clinton Carpenter, J. Barton Preston, O. Henry Eldridge, C. Edwin Houghton ja Oliver Schanz, eräät tuolloin tunnetuimmista ilmailutieteilijöistä. Toisinaan kansainvälisesti tunnettu insinööri Octave Chanute tuli Sibleyyn luentoon, joka toisti vuonna 1896 Hermann Otto Lilienthalin kokeen kokeellisessa ilma-asemassa Michigan-järvellä lähellä Milleria, Indianassa.
Ilmailuteoksia julkaistiin myös: "Kokeilut aerodynamiikassa" (1891), Smithsonian-instituutti, raportit Lawrence Hargravesista (1890-1894), Hiram Maximin (1893) teokset, vuosikirja "Aeronautics" (1895, 1896, 1897).
Tämän perusteella voidaan päätellä, että jos ilmailututkimus pidettäisiin salassa, tietämys ja kokemus olisivat monien käytettävissä, ja miehitetty avaruusalus olisi todennäköisesti todennäköisesti luotu Yhdysvaltoihin suuren paniikin aikaan.
Salaisuus voidaan selittää myös: tuolloin rahoittajien välillä käytiin kovaa kilpailua oikeudesta sijoittaa lupaaviin ilmailukokeisiin. Siksi voidaan olettaa, että lahjakas insinööri tai keksijä työskenteli salaa lentokoneprojektissa käyttäen asianomaisten tahojen taloudellista tukea. Tiedetään myös, että Yhdysvaltojen hallitus rahoitti salaa useampaa kuin yhtä ilmailuprojektia, ja Yhdysvaltain ilmavoimat ottivat joskus haltuunsa joitain siviilihankkeita jatkaakseen niiden parissa työskentelemistä täydellisen salaisuuden ilmapiirissä tai jostain tai toisesta syystä sen lopettamiseksi.
Joten sellainen lentokone voisi olla olemassa. Mutta kuka keksi sen?
1990-luvun puolivälissä Yhdysvalloissa uskottiin yleisesti, että lennonvarmistuksen ongelmat voitaisiin ratkaista luomalla ilmalaiva, jossa on matkustajille tarkoitettu gondoli, eikä ilmaa painavampi lentokone. Sanotaan, että suuren paniikin aikana lentokoneet olivat yleensä sikarin muotoisia, laskeutuivat usein, ja heidän ohjaajansa puhuivat todistajille ja pyysivät yleensä vettä aluksilleen. Yksi upeimmista tarinoista liittyy tiettyyn mieheen nimeltä Wilson.
Ensimmäinen tapaus tapahtui Biemontissa, Texasissa, 19. huhtikuuta 1897, jolloin eräs paikallisen panimon edustaja J. B. Ligon poikansa Charlesin kanssa huomasi valot monien satojen metrien päässä sijaitsevalla laitumella ja meni katsomaan mitä tapahtui. He menivät neljän ihmisen luo seisomaan suuren tumman esineen lähellä, jota oli vaikea nähdä. Yksi näistä ihmisistä pyysi Ligonilta ämpäriä vettä. Kun Lygon täytti pyynnön, mies esitteli olevansa herra Wilson ja sanoi, että hän ja hänen ystävänsä matkustivat lentävällä autolla, että he lentivät lahdelle, oletettavasti Galvestoniin, ja nyt he ovat palaamassa hiljaiseen kaupunkiin Iowassa, jossa tämä sekä neljä muut ilma-alukset. Wilson selitti Lygonin pyynnöstä, että potkurit ja siivet ovat liikkeellä sähkön avulla, sitten hän ja hänen kumppaninsa kiipesivät alukselle, ja Lygon näkikun hän nousi ilmaan.
Seuraavana päivänä, 20. huhtikuuta, sheriffi H. W. Baylor Wweildistä, Teksasista, käveli talon ulkopuolella, josta kuuli outoja ääniä ja ääniä. Siellä hän näki lentokoneen ja kolme ihmistä; yksi heistä sanoi, että hänen nimensä oli Wilson, ja hän oli kotoisin Goshenista New Yorkista. Hän kysyi tietyltä Eckersiltä, Zavalian läänin entiseltä sheriffiltä, jonka hän tapasi Fort Worthissa vuonna 1877 ja haluaa nähdä uudelleen. Yllättynyt sheriffi Baylor vastasi, että kapteeni Eckers asui nyt Eagle Passilla. Wilson oli pettynyt ja pyysi toisinaan muistuttamaan häntä Eckersistä. Baylor muistutti myös, että Wilson pyysi vettä ja käski myös olla kertomatta kaupunkilaisille tapaamisesta. Sitten kaikki nousivat alukseen, joka nousi ilmaan ja lensi kohti San Angeloa. Läänin virkailija näki myös aluksen nousevan.
Kaksi päivää myöhemmin Texasissa Josserendissä auton melu herätti maanviljelijä Frank Nicholsin. Hän katsoi ulos ikkunasta ja näki kirkkaan valon, joka tuli raskasta, parittomasti suhteutetusta veneestä, joka lensi maissikentänsä yli. Nichols meni ulos, kaksi ihmistä käveli häntä kohti, he pyysivät häneltä vettä. Nichols antoi heidän vetää vettä, ja miehet kutsuivat hänet alukselleen, jossa oli 6-7 hengen joukkue. Yksi heistä kertoi Nicholsille, että alus toimi voimakkaasti kondensoidulla sähköllä, että Iowan pikkukaupungissa oli vielä neljä tällaista konetta ja että suuri osakeyhtiö New Yorkissa oli rahoittanut niiden rakentamisen.
Seuraavana päivänä 23. huhtikuuta Houston Postissa kerrottiin, että kaksi arvostettua miestä väitti nähneensä ilmalaivan laskeutumisen Texasin Kunzissa, jossa he asuivat, ja kaksi lentäjää, nimeltään Jackson ja … Wilson, tulivat ulos.
Vielä neljä päivää kului. Galveston Daily News julkaisi 27. huhtikuuta kirjeen edellä mainitusta Eckersistä, joka väitti tuntevansa Wilson-nimisen miehen Fort Worthissa. Tämä Wilson on kotoisin New Yorkista, noin kaksikymmentäviisi tuolloin, hänellä oli tekninen ajattelutapa ja hän työskenteli ilmailualalla jotain, joka ravistaa maailmaa.
Lopuksi 30. huhtikuuta aikaisin illalla Deadwoodissa, Texasissa, H. K. Legrone -niminen maanviljelijä kuuli hevostensa paniikista. Lähtiessään kadulle hän huomasi kirkkaan valon, jokin valoisa esine kierteli läheisen pellon yli ja laskeutui sitten. Legrone lähestyi laskeutumispaikkaa ja näki viisi ihmistä, joista kolme puhui hänen kanssaan, kun taas loput ottivat vettä kumipussiin. Miehistön jäsenet kertoivat Legronelle, että heidän alus, yksi viidestä, joka oli hiljattain lentänyt ympäri maata, oli juuri laskeutunut Biemontiin viisi päivää sitten, että kaikki alukset rakennettiin pienessä kaupungissa Illinoisissa. He eivät voineet sanoa enempää, koska heidän mukaansa he eivät olleet vielä saaneet patenttia keksinnölle. Toukokuuhun mennessä viisi ilmalaivaa oli kadonnut yhdessä salaperäisen Mr. Wilsonin kanssa.
On myönnettävä, että herra Wilsonin olemassaoloa ei ole osoitettu, koska edellä mainittujen todisteiden lisäksi ei ole tosiasioita eikä vuodesta 1897 lähtien ole mitään kuultu hänestä. Mutta vaikka ottaisimme huomioon Wilsonin tuntevan Eckersin kirjeen, on huijaus), emme voi kieltää kaikkien näiden viestien samankaltaisuutta, mukaan lukien syrjäisten alueiden asukkaiden mainitsemat Wilsonin nimen, joilla ei ole uutisia muista osavaltioista.
Yleensä onko tämä Wilson olemassa vai ei, sillä ei ole merkitystä, on kyse siitä, että tämä tarina herättää yhden erittäin tärkeän kysymyksen: olisiko tällainen edistynyt ilmailulaite, joka vaelsi Yhdysvaltojen taivaalla marraskuusta 1896 toukokuuhun, salaa suunniteltu ja käynnistetty. 1897?
Ufologi Lionel Beer on sitä mieltä, että ohjattu lentokone on mukana suuressa paniikkissa. Olut mainitsee myös tosiasian, että tri Jeffrey Doel, Britannian UFO-tutkimusyhdistyksen (BUFORA) entinen presidentti, ehdottaa, että Edward Joel Pennington Raceinista, Wisconsin, on vastuussa hyppyistä.
Vuonna 1890 Pennington aloitti kampanjan nimeltä Mount Carmel Air Navigation Company ja hankki patentteja nelisylinteriselle radiaalimoottorille ilmalaivaa varten. Vuonna 1891 hän esitteli 10-metrisen aluksen potkurilla, jota käytettiin kaapelilla toimitetulla sähköllä, ja vuoteen 1895 mennessä ilmoitti aikovansa lentää matkustaja-lentoja lentäen Chicagosta New Yorkiin, hän haki patentteja Yhdysvaltain patenttivirastolle. ilma-alus. On syytä huomata, että alusten keskimääräinen pituus suuren paniikin aikana oli 10 metriä; kaapeleita tai kaapeleita ja sähköpotkuria nähtiin monissa.
Kuten Lionel Vere toteaa, salaperäinen skywalker kahdessa Walter McCannin vuonna 1897 ottamassa valokuvassa muistuttaa läheisesti Penningtonin keksintöä. David Michael Jacobs kirjoittaa kirjassaan "UFO-kiista Amerikassa", että hänen aivopoikansa "sikarin muotoisella kaasupullolla, siivillä sivuilla, iso hytti, kuten rautatievaunu, ripustettuna alhaalta, ja paristot valaistukseen" on hyvin samanlainen kuin outo alus, joka teki niin paljon melua Amerikassa vuosina 1896-1897.
15. huhtikuuta 1897, pian sen jälkeen, kun koneonnettomuus oli ilmoitettu sanomalehdissä, viljelijät Jeremiah Collier ja William York ilmoittivat törmänneen kaatuneeseen alukseen Wood Patch Hillissä, Brown County, Indianassa. Nämä herrat ilmoittivat, että alus oli vaurioitunut, ja korjausryhmä väitti, että se kuului Penningtonille. 19. huhtikuuta Pennington vahvisti haastattelussa, että se oli hänen aluksensa, että huhut sen räjähdyksestä olivat liioiteltuja: "Automme katto vuotaa, yksi sähköpiiri maadoitettiin ja dynamo syttyi." Hän sanoi myös, että kolme hänen autoa on ilmassa keskivaltioiden yläpuolella, ja vaikka yksi on esillä Tennessee'ssa, hän matkustaa toisessa Kuubaan "liittymään isänmaallisten joukkoon ja auttamaan heitä heidän taistelussaan vapauden puolesta". Itse asiassa toukokuussa Tennessee-näyttelyssä ei esitetty yhtä moottoroitua lentokonetta, mutta esiteltiin jalkaohjattua laitetta (polkupyörää), joka lentää hyvin lyhyillä matkoilla. (Jos viitataan arvovaltaisiin lähteisiin, ensimmäisen moottoroidun ilmalaivan rakensi Yhdysvalloissa vuonna 1900 A. Leo Stephens.) Kuuba mainitaan toisessa tapahtumassa. 14. huhtikuuta illalla Springfieldissä, Illinoisissa viljelijä John Halley ja Adolph Wencke katselivat aluksen laskeutumista maan kentällä, ja lentäjä ilmoitti paikallisille, että hänen laitteitaan käytettäisiin Kuubassa, kun kongressi julisti hänelle sodan.ensimmäisen moottoroidun ilmalaivan rakensi Yhdysvalloissa vuonna 1900 A. Leo Stevens.) Kuuba mainitaan toisessa tapahtumassa. 14. huhtikuuta illalla Springfieldissä Illinoisissa viljelijä John Halley seurasi yhdessä Adolph Wencken kanssa laivan laskeutumista maan kentällä, ja lentäjä ilmoitti paikallisille, että hänen laitteitaan käytettäisiin Kuubassa, kun kongressi julisti hänelle sodan.ensimmäisen moottoroidun ilmalaivan rakensi Yhdysvalloissa vuonna 1900 A. Leo Stevens.) Kuuba mainitaan toisessa tapahtumassa. Illalla 14. huhtikuuta Illinoisissa Springfieldissä viljelijä John Halley seurasi yhdessä Adolph Wencken kanssa laivan laskeutumista maan kentällä, ja lentäjä ilmoitti paikallisille, että hänen laitteitaan käytettäisiin Kuubassa, kun kongressi julisti hänelle sodan.
Pennington ei lähettänyt lentokonetta Kuubaan eikä avannut matkustajaliikennettä; sikäli kuin tiedetään, hän luopui lentokoneiden rakentamisesta ja katosi näkyvistä pian suuren paniikin jälkeen. David Michael Jacobsin mukaan Pennington ei löytänyt sponsoreita. Veer sanoo, että on mahdotonta sanoa varmasti, miksi hän ei saanut projektiaan päätökseen, ehkä hän tajusi lopulta, että Ranskan ja Saksan ilmailijat olivat menneet kauas eteenpäin ja että zepeliinit eivät ole kauan tulossa.
Ehkä emme koskaan tiedä totuutta siitä, kuka oli Amerikan ahdistavan lentokoneen keksijä suuren paniikin aikana.