On mahdollista, että ensimmäinen, joka yritti jotenkin soveltaa 1700-luvulta lähtien tunnettua sähköhydrodynaamisen vaikutuksen ilmiötä (tietysti se sai sellaisen nimen vasta 1900-luvulla ja silloinkin toisen puoliskon aikana) tai "ionituuli", oli Thomas Brown. Vuonna 1927 kokeillessaan röntgenputkia hän huomasi laitteen painon laskun, kun se kytkettiin päälle. Tämän löydön perusteella hän jopa patentoi "gravitaattorin"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Mutta kuitenkin enemmän tai vähemmän vakavasti tätä vaikutusta ja sen mahdollista soveltamista alettiin käsitellä vasta 1900-luvun 60-luvulla. Se oli venäläistä alkuperää oleva amerikkalainen Alexander Prokofiev-Seversky. Vuodesta 1916 lähtien hänellä oli kokemusta ilmailulaitteiden rakentamisesta, ja myöhemmin, jo muuttaessaan, hän perusti useita ilmailualan yrityksiä: Seversky Aero Corp, joka joutui konkurssiin suuren laman aikana, ja Seversky Aircraft Corp., joka loi Republic P-47 Thunderbolt, toisen maailmansodan massiivisin amerikkalainen hävittäjä.
Yksi keksijän toimivista malleista.
Ja juuri niin tunnetulla alueella Seversky päätti tuoda "ionituulen". Muuten hänellä on nimitys "ionoletti" isän nimi, fysiikan kuvaus ja EHD-tekniikan perusperiaatteet.
Piirustus ionikoneesta patentista Ionocraft US 3130945 A.
Ionitason toimintaperiaate on, että negatiivisesti varattu anodi siirtää varauksia ilmapartikkeleihin - ioneihin. Ionit vetävät puoleensa positiivisesti varautuneen katodin, ja matkan varrella, törmätessään ilmamolekyyleihin, hylkää ne. Näin ionituuli osoittautuu. Ionoletti näyttää kelluvan ilmassa. Alexander Nikolaevich rakensi laboratoriossaan useita malleja, jotka saivat virtaa ulkoisesta virtalähteestä, ja testattuaan ne päätyi siihen tulokseen, että tämä tekniikka on melko kannattava.
Kokeilut ja unelmat.
Mainosvideo:
Suurin ongelma oli vaadittu teho anodilla ja katodilla. Jos laboratoriossa kaikki oli hyvin pienillä malleilla, suuret laitteet vaativat paljon enemmän. 60-luvulla oli teknisesti mahdotonta edes sijoittaa virtalähdettä laitteen alukseen. Juuri tämä tekijä johti siihen, että he alkoivat vähitellen unohtaa ionikoneita.
Mallin testauksen hetki.
Mutta silti tämä ajatus oli kerralla niin suosittu maailmassa, että monet maat, mukaan lukien Neuvostoliitto, kehittivät hankkeita tällaisille lentokoneille.
Lennä Aeroflot-ionikoneilla!
Nykyään MIT: n (Massachusetts Institute of Technology) tutkijat harjoittavat ionikäyttöisten ajoneuvojen kehittämistä. Kokeet ovat vahvistaneet, että ionin työntövoima on todella tehokkaampi kuin nykyaikaiset lentokoneiden moottorit. Turboahdin työntövoima on 2 N / kWh, ja ionimoottori voi tuottaa 110 N / kW!
Tutkimus ja kehitys johtivat ensimmäisten ionisten lentokoneiden luomiseen, joissa oli "sisäinen" virtalähde. Laitteen siipien kärkiväli on viisi metriä, se painaa kolme kg, suurin nopeus on 11 km / h ja lentoaika on useita minuutteja.