Tieteiskirjallisuuden ansiosta uskomme, että jonain päivänä meitä ympäröi joukko älykkäitä ja tottelevaisia robotteja, jotka korvaavat meidät tuotannossa ja vapauttavat meidät toistuvasta tai vaarallisesta työstä. Robotiikka itse on kuitenkin skeptinen tästä mahdollisuudesta. Onko tuleva robottien hyökkäys myytti?
TELEVISIOOHJELTU MAAILMA
1900-luvun alussa futuristit ilmaisivat mielipiteen, että sodassa käytettäisiin pian teleohjattuja (etäohjattuja) ajoneuvoja, joiden kuljettajat olisivat turvallisella etäisyydellä taistelukentästä.
Itse asiassa yrityksiä voittaa vihollinen sotilasroboteilla on tehty toistuvasti. Vuonna 1915 Fernlenk Boote -kauko-ohjattavat räjähtävät veneet hyväksyttiin Saksan laivastoon. Suurin menestys niiden käytössä oli hyökkäys brittiläistä näyttöä "Erebus" vastaan 28. lokakuuta 1917. Samanaikaisesti keväällä ja kesällä 1917 radio-ohjattava Aerial Target, joka rakennettiin englantilaisen fyysikon Archibald Lowen johdolla, teki ensimmäiset lennot.
Nykyään etähallinta on levinneintä astronautiossa: kaikkia satelliitteja, planeettojen välisiä ajoneuvoja, rahtia ja miehitettyjä avaruusaluksia ohjataan jotenkin maapallolta avaruusviestipisteiden kautta. Eräänlainen apoteoosi oli "Lunokhodin" tehtävä vuosina 1970 ja 1973, jonka menestyksen meidän aikanamme estivät amerikkalaiset "Spirit", "Opportunity" ja "Curiosity".
Avaruuskokemusten perusteella on kehitetty itseliikkuvia robotteja, jotka pystyvät suorittamaan tehtäviä alueilla, joilla on kohonnut säteilytausta: kompleksit Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot osallistuivat Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden seurausten poistamiseen. -CH-HV "," STR "ja" RDK ". Samanlaisia järjestelmiä käytetään radioaktiivisen jätteen varastointilaitoksissa.
Astronautian ja poissulkemisvyöhykkeiden lisäksi ilmailussa käytetään laajasti kauko-ohjattuja mekanismeja. Miehittämättömät ilma-alukset, joita kutsutaan "droneiksi", tulivat sarjatuotantoon ensin kohteina, sitten tiedusteluajoneuvoina. Globaalin paikannusjärjestelmän tulo on laajentanut heidän kykyjään: nyt heitä käytetään yhä enemmän mahdollisten kohteiden etsimiseen ja jopa iskemiseen niihin. Yksinkertaisempia "droneja" ovat siviiliasiakkaat, jotka ostavat ne matkailuun tai alkuperäiseen valokuvaukseen.
Mainosvideo:
Tietysti puhelinohjattuja järjestelmiä ei voida kutsua täysimittaisiksi roboteiksi. He ovat liian riippuvaisia ihmisen toimijan tahdosta, olennaisesti hänen kehonsa "jatke". Heidän kykynsä laajentaa tilaa saada tietoa ympäröivästä tilasta muuttaa kuitenkin myös suhtautumistamme siihen. Nykyään kuka tahansa voi poistumatta kotoa tulla maapallon, valtameren ja avaruuden tutkijaksi, liittyä johonkin nykyisistä hankkeista, joissa käytetään kauko-ohjattavia robotteja tai käynnistää omat.
ILMAN MIEHETÄ - MISSÄ tahansa
Etäohjattuja järjestelmiä käytettäessä syntyy tilanteita, joissa robotin on tehtävä päätökset itse. Esimerkiksi kaukaisissa avaruusoperaatioissa signaaliviive alkaa vaikuttaa, jonka tutkijat kohtasivat ensimmäisissä yrityksissä laskeutua tutkimusajoneuvoihin Marsilla. Siksi robotiikan autonomian kehittäminen on edelleen yksi tärkeimmistä alueista.
Tarve järjestelmille, jotka pystyvät vastaamaan riittävästi tilanteen muutoksiin, syntyi kaukoliikenteen ilmailun myötä. Ensimmäisen autopilotin, joka pystyi pitämään kurssin ja korkeuden, rakensi Lawrence Sperry vuonna 1914, ja jo vuonna 1947 amerikkalainen C-54-sotilaslentokone teki transatlanttisen lennon automaatin täydellä hallinnalla, mukaan lukien lentoonlähtö ja lasku.
Nykyaikaisessa autopilotissa on lisäksi tehokas tietokone, joka on valmistettu suurella luotettavuudella: esimerkiksi Boeing 777 -lentokoneisiin asennettu AFDS-770 käyttää säteilyä kestäviä FCP-2002-mikroprosessoreita, jotka ovat varsin sopivia avaruusaluksiin.
Liikenneturvallisuuden asiantuntijat huomauttavat kuitenkin, että syntyy uusi ongelma: autopilotti toisaalta helpottaa lentäjien toimintaa, mutta toisaalta tekee heistä avuttomia teknisissä vikoissa. Sokea luottamus ajotietokoneeseen muuttuu katastrofeiksi, jotka olisi voitu välttää, jos lentäjät ymmärtäisivät autopilotin logiikan äärimmäisissä tiloissa. On käynyt ilmi, että tulevaisuuden lentäjällä on oltava laajemmat tiedot lentokoneiden hallinnasta kuin edeltäjällä, joka luotti vain omiin käsiinsä ja kokemuksiinsa.
Samanlaiset ongelmat odottavat itse ajavien autojen käyttöönottohankkeita. Vanhat yritykset kuten General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan ja uudet tulokkaat kuten Google, Apple valmistautuvat sarjatuotantoonsa., "Tesla". Asiantuntijat varoittavat, että epätavallisimmat hätätilanteet ovat mahdollisia joukkokäytön aikana, joten miehittämättömän ajoneuvon matkustaja tarvitsee kokeneen kuljettajan taidot kuoleman välttämiseksi.
Autopilotti on paljon lähempänä älykkäiden koneiden kuvaa, jonka tiede tunnemme tieteiskirjallisuudesta kuin kauko-ohjattavat ajoneuvot, mutta se osoittaa selvästi, miksi olemme edelleen kaukana todella itsenäisten robottien syntymisestä. Suunniteltujen ohjelmien mukaisesti autopilotti pystyy toimimaan melko tehokkaasti olosuhteissa, jotka ohjelmoijat pystyivät ennustamaan, mutta se voi "mennä villiksi", jos olosuhteet osoittautuvat erilaisiksi, joten pätevä asiantuntija valvoo jatkuvasti, joka ymmärtää sekä autopilotin että kuinka se toimii.
Melkein samanlaisia ihmisiä?
Tieteiskirjallisuus työnsi tutkijoita luomaan androideja - mekaanisia olentoja, joita ei voida erottaa ihmisistä. 1970-luvun alussa japanilaiset Wasedan yliopiston asiantuntijat esittivät Wabot-1-robotin maailmalle, joka pystyi kävelemään, puhumaan ihmisille ja navigoimaan avaruudessa käyttämällä ulkoisia reseptoreita, jotka matkivat silmiä ja korvia. Menestys inspiroi muita kehittäjiä, ja japanilaiset tieteelliset ryhmät ottivat johtoaseman androidien suunnittelussa. Vuonna 2003 Osakan yliopiston henkilökunta esitteli Actroid-robotin, jolla on silikoninahka ja joka näyttää ihmiseltä. Siitä lähtien Repliee-linjassa on julkaistu useita malleja, jotka näyttävät keski-ikäiseltä japanilaiselta naiselta. Alavartalon liike on kaikissa malleissa rajallinen, mutta heillä on kehittynyt ilmeitä, ne voivat jäljitellä vilkkumista, hengitystä,osaa ymmärtää ihmisen puheen ja vastata riittävästi kysymyksiin.
Viime aikoina avaruudessa on ilmestynyt humanoidirobotteja. 24. helmikuuta 2011 sukkula "Discovery" toimitti kiertoradalle kauko-ohjattavan robonautin "R2", joka koostuu kahdesta kappaleesta: ylävartalo on antropomorfinen, alempi on vaihdettavissa ja jokainen sen muunnos on suunniteltu ratkaisemaan erityisongelmia. Vaihtoehtona venäläiset kehittäjät tarjoavat robotin nimeltä Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Hän on melko liikkuva, itsenäinen, tottelee äänikomentoja ja osaa jopa ajaa autoa! Varapääministeri Dmitry Rogozin lupasi, että Fedor osallistuu johonkin avaruusoperaatioista viimeistään vuonna 2021.
Tietenkin kaikista näistä projekteista on vahva vaikutelma, mutta, kuten asiantuntijat sanovat, androidit pysyvät ikuisesti ainutlaatuisina ja kalliina leluina. Jopa robottihoitaja tai robottiporteri on paljon kannattavampaa, jotta siitä ei tule niin antropomorfista kuin toiminnallista: kaksi kättä ja kaksi jalkaa monimutkaistavat suunnittelua antamatta mitään muita etuja kuin esteettinen.
Kaikki muuttuu, myös estetiikka, ja on mahdollista, että tulevaisuudessa humanoidimekanismien projektit, jotka yllättävät meidät, koetaan huomenna teknisenä uteliaisuutena höyrykäyttöisten lentokoneiden tai maanalaisten veneiden hengessä.
Anton Pervushin