Ne, jotka myöntävät aaveiden olemassaolon, ainakin teoriassa pitävät niitä kuolleiden ihmisten sieluina. Kuolleet eivät yleensä ole heidän oma kuolemansa eivätkä pysty lepäämään. Tällaisilta ihmisiltä meidän on vain odotettava, että he pelättävät myöhään matkustavan tai edes ajattelevat jotain pahempaa: sienimerkki houkutetaan suoon tai koneelle näytetään väärä laskeutumisliuska. Mutta osoittautuu, että kaikki aaveet eivät halua vahingoittaa ihmisiä.
Askeleen päässä katastrofista
Nyt Thaimaan kansallisen lentokenttäviranomaisen komissio tutkii tapahtumaa yhdellä Thai International Airlinesin lennoilla. 8. syyskuuta Airbus A330-300, joka suoritti säännöllisen lennon Kiinan Guangzhousta, laski kovan laskun Bangkokin lentokentälle. Laskeutumisen aikana etulaskuteline rikkoutui, kone nyökkäsi ja rullasi kiitotieltä. Aluksella oli 287 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä.
Melko usein tällaisilla onnettomuuksilla on erittäin vakavia seurauksia. Nykyaikaiset matkustaja-alukset ovat näennäisestä voimastaan huolimatta erittäin hauraita koneita. Kiitotien ulkopuolella tehdyt vuokrat johtivat usein tulipaloon ja auton täydelliseen tuhoamiseen. Uhrien lukumäärä tällaisessa onnettomuudessa voi olla 100 prosenttia.
Tällä kertaa kaikki sujui. Miehistö pehmensi laskua parhaalla mahdollisella tavalla, vaikka laskuteline syttyi hätäjarrutuksen vuoksi. Kun kipinää esiintyi, matkustajat paniikkivat. Ennen kuin linjalaivalla oli aikaa pysähtyä, kaikki ryntäsivät istuimilta. Käytävissä oli murskaus. Kukaan ei vastannut lentoemäntien huomautuksiin ja kehotuksiin järjestyksen ylläpitämiseksi. Seurauksena on, että useita ihmisiä loukkaantui.
Miehistön yllätykseksi paniikki pysähtyi yhtäkkiä kuin se alkoi. Ihmiset, jotka kiipesivat naapurien pääiden yli pelastusluukkuihin, istuivat yhtäkkiä tuolilleen ja alkoivat odottaa kärsivällisesti. Lentoliikenteen työntekijöille tämä käyttäytyminen osoittautui salaperäiseksi - he väittävät yksimielisesti menettäneensä tilanteen hallinnan täysin.
Mainosvideo:
Salaperäinen lentoemäntä
Mutta matkustajat, jotka todistivat komission, päinvastoin, kiittävät miehistöä. Heti kun pahaenteinen sana "tuli" syöksyi salonkien läpi ja ihmiset ryntäsivät minne ikinä nähtiin, Thaimaan kansallispukujen lentoemäntä ilmestyi yhtäkkiä. Hän puhui erittäin rauhallisesti väkijoukolle ja asetti asiat heti järjestykseen. Silminnäkijät muistavat, että hänen äänensä ensimmäisistä äänistä ajatukset tuleen katosivat itsestään.
Luonnollisesti he päättivät rohkaista lentoemäntä. Sitten tapahtui koukku - kukaan matkustajista ei muista pelastajan nimeä rintalevyllä, vaikka monet näkivät hänet eri salonkeissa. Mutta - vain paniikin aikana, ei lennon aikana tai evakuoinnin jälkeen.
Yksi lentoa palvelevista lentoemäntästä ei tunnustanut täydellistä saavutusta. Samoin yhdessäkään matkustajassa matkustajat eivät tunnistaneet "samaa". Lisäksi mikään lentokentän valvontakameroista (samoin kuin pelastajat ja palomiehet) ei kirjannut lentoemäntäjä kansallisiin vaatteisiin - koko miehistö oli pukeutunut lentoyhtiöiden virkapukuihin.
Viralliset etsinnät olivat umpikujassa, ja sitten sanan ottivat toisen maailman asiantuntijat. He uskovat, että salaperäinen lentoemäntä on lentoemäntän haamu, joka kuoli 11. joulukuuta 1998 saman lentoyhtiön Bangkokista lennon # 261 kaatuessa. Sitten linja kaatui riisikentälle yrittäessään laskeutua Surat Thanin lentokentälle.
Sitten Airbus A310-300: lla oli 146 ihmistä, laskutelineitä ei voitu vapauttaa. Yhtäkkiä auto nappasi nenänsä ja putosi maahan. Tulipalo puhkesi heti, runko romahti. Vain kolme miehistön jäsentä ja 42 matkustajaa onnistuivat pakenemaan. Tapaturmia olisi voinut olla vähemmän, mutta matkustajat paniikkivat: toiset työnsivät ihmisiä pois poistoluukkuista, toiset päinvastoin kieltäytyivät poistumasta ohjaamosta. Silminnäkijöiden mukaan yksi lentoemäntä veti kuusi ihmistä tulesta, palasi seuraavaa varten, mutta ei koskaan ilmestynyt tuhoutuneesta vuorauksesta.
Lähtö ehdonalaisella
Boeing 707-321B kaatui sunnuntaina 22. heinäkuuta 1973 Tahitin rannikolta. Pan-Amerikan lento kuljetti 79 matkustajaa ja miehistöä.
Miehistön komentaja Robert Evarts havaitsi, että yksi ohjaamon lasiruuduista oli murtunut. Evarts pyysi ohjeita New Yorkin keskustasta. Pian saapui viesti, jonka mukaan hänen annettiin jatkaa tai lopettaa lento - oman harkintansa mukaan.
Lisäksi sanomassa kerrottiin, että päätöksenteossa keskus luottaa komentajan ja perämiehen Lyle Havensin kokemukseen. Evarts oli 59-vuotias ja oli kerran toiminut armeijan lentäjänä. Havens palveli myös sodan aikana Yhdysvaltain ilmavoimissa ja ei ollut kovinkaan kokenut kuin kapteeni. Evarts päätti lähteä.
Silminnäkijät muistuttivat myöhemmin, että lentokone lensi kiitotieltä raskaammin ja alempana kuin tämäntyyppiset ilma-alukset. Kaksi minuuttia myöhemmin lentokentän dispetteri kuuli kauhean räjähdyksen ilmassa, ja katsoessaan merta kohti hän näki oranssit välkkymät vedessä. Se oli Boeing, joka lentoonlähdön jälkeen saavutti noin 100 metrin korkeuden ja romahti sitten odottamatta tuloon.
Boeing-ansa
Kello 22:13 pelastajat ja useat yksityiset veneet olivat jo onnettomuuspaikalla. He kalastivat 10 ruumista vedestä ja - suurimmaksi yllätyksekseen - yhden vakavasti loukkaantuneen matkustajan. Lentokone upposi noin 700 metrin syvyyteen, joten lennonrekisteröintiä ei löytynyt. Ennen iskua veteen aluksella ei ollut räjähdystä ja tulta. Meteorologiset havainnot osoittivat, ettei lentoonlähdön aikana ollut myöskään teräviä tuulenpuuskia. Suurin versio katastrofin syystä oli ohjaamon murtunut lasi.
Ja sitten kävi ilmi, että New Yorkin keskuksen dispetteri oli lähettänyt Papeetelle käskyn keskeyttää lento.
Mystiikan fanit muistuttivat heti useita omituisia onnettomuuksia amerikkalaisten lentokoneiden kanssa Polynesiassa, Indonesiassa ja Filippiineillä. Joka kerta miehistö joko sai väärät koordinaatit laskeutumisesta tai teki salaperäisesti virheen laskeessa etäisyyttä jollekin vuorelle lentoonlähdön aikana.
Muuten, sodan aikana japanilaisten kanssa Tyynenmeren alueella, amerikkalaiset käyttivät useammin kuin kerran eräänlaisia radioloukkoja provosoimaan vihollisen lentäjien virheitä. He laskeutuivat vääriä signaaleja vastaan vihollisen lentokentillä, menettivät lentokoneensa, saivat vääriä kohteita ja vastaavia. Ikään kuin joku myös ajaa Boeingin ansaan, ratkaisemaan tulokset amerikkalaisten armeijan lentäjien kanssa.
Mutta mielenkiintoisin asia on todistuksen ainoa selvinnyt matkustaja. Neil Campbell kertoi, että odottaessaan lähtöä, hän solki ja nojasi tuoliinsa. Heräsi iskusta sivulle, kun kone alkoi kiivetä. Naapuri - keski-ikäinen mies, jolla on aasialainen ulkonäkö - kertoi hänelle: "Tämä on loppu, Yankees." Tällä hetkellä Campbell tajusi selvästi, että kone putosi, ja otti "hätä" -asennon, joka pelasti hänet.
Onnekas vieressä olevalle paikalle ei kuitenkaan myyty lippua. Hänellä ei voi olla naapuria. Kun tutkijat kertoivat hänelle tästä, Campbell tajusi, että hän todennäköisesti päätyy psykiatriseen sairaalaan, ja alkoi sanoa, että hän vain huomasi lentokoneen menettävän korkeutta, ja otti kannan, jonka lentoemäntä osoitti ennen lentoa.
Lennon kirous 401
10. joulukuuta 1972 Eastern Air Lines Lockheed L-1011 -lentokone laskeutui Miamin lentokentälle. Aluksella oli 176 ihmistä. Kaikki eteni normaalisti, kunnes komentaja yritti vapauttaa rungon - merkkivalo ei pala. Miehistö ilmoitti toimintahäiriöstä ja dispetterin käskystä pysähtyi lähestymiseen oltuaan miehitysalueella 660 metrin korkeudessa.
Ilmeisesti tämän tyyppisessä ilma-aluksen sähköasentajassa oli ollut ongelmia, ja kapteeni yritti poistaa lampun ja tarkistaa, onko se palanut. Hänellä oli oikeassa - alusta tuli hyvin. Mutta miehistön päällikkö kosketti meteliä indikaattorin kanssa koskettaen voimakkaasti ohjauspyörää, mikä johti autopilotin toimintaan. Vuori alkoi hitaasti laskeutua, mutta kukaan ei huomannut.
Viime hetkellä hetken päällikkö onnistui huutamaan, että kone oli jo paljon asetettua korkeutta alempi, mutta kapteeni ei onnistunut nostamaan sitä ilmaan. Auto kaatui suolle täydellä nopeudella. Kuoli 99 ihmistä, mukaan lukien lentäjä Bob Loft ja lentoinsinööri Don Repo.
Lentoyhtiö päätti minimoida tappiot ja sai salaperäisen luvan purkaa jäljellä olevat lentokonekomponentit osiin. Myöhemmin ne laitettiin samantyyppisiin koneisiin, ja omituisuudet alkoivat.
Repo ja Loft alkoivat esiintyä entisen yrityksen miehistön jäsenillä yllättävimmissä hetkissä. He varoittavat moottorin tulipalosta, joka sitten tapahtuu, sitten he ennustavat ongelman hississä.
Joskus he aloittivat radioviestinnän miehistön kanssa sisäisten linjojen kautta. Kerran Repo pelotti lentoinsinööriä niin paljon, että hän kieltäytyi ehdottomasti lentämästä. Kuollut, ilman syytä ollenkaan, kertoi kollegalleen, että hän oli jo suorittanut koulutuksen ennen lentoa. Toisessa tilanteessa Lofta kiusasi ennen lähtöä koko miehistöä pyytämällä tarkistamaan ohjauspaneelin ja korvaamaan palaneen merkkivalon. Sitten koko joukkue vetäytyi lennosta.
Tietysti kukaan tallennin ei kirjannut sellaisia yhteyksiä, mutta itse yrityksessä kuolleiden lentäjien aaveita pidetään melkein virallisena legendana. Ja johto jopa ilmoitti kerralla, että se oli poistanut käytöstä kaikki "kirotut" osat. 40 vuotta katastrofin jälkeen sellaisia yksityiskohtia ei tietenkään ole jäljellä, mutta tarina kulkee silti suusta suuhun.
Aikakauslehti: 1900-luvun salaisuudet №46. Kirjoittaja: Boris Sharov