Tänään et yllätä ketään maanalaisista rakenteista. Metro, bunkkerit, parkkipaikat, viemärit ovat jo kauan olleet osa infrastruktuuria. Asiantuntijat kuitenkin väittävät, että tämä ei riitä: metrimäärän asuminen metropolialueilla kasvaa nopeasti, joten ajatus maanalaisesta kaupunkisuunnittelusta on yhä houkuttelevampaa kehittäjille, kun talot eivät kasva, vaan alas.
CAVE MAN
Olemme tottuneet asumaan vankityrmissä. Kuten tiedät, monet muinaiset heimot asettuivat luoliin, mistä on löytynyt paljon todisteita. Siksi ei ole mitään yllättävää siinä tosiasiassa, että sivilisaation muodostumisen aikakaudella tietyt kansat rakensivat maanalaisia suojaa, laajentaen niitä täysipainoisiksi siirtokuntiksi. Esimerkki on Kappadokian alue, joka sijaitsee Vähä-Aasian itäosassa Turkissa. Koska siellä olevat kivet koostuvat pehmeästä tuffista, jota voidaan helposti käsitellä, paikalliset asukkaat veivät ensimmäiset keinotekoiset luolat 2. ja 1. vuosituhannen vaihteessa eKr. Seurauksena Cappadociaan ilmestyi useita maanalaisia kaupunkeja ja lukemattomia maanalaisia kirkkoja. Monet heistä ovat toiminnassa tähän päivään saakka: esimerkiksi turkkilaisen Goremin asukkaat kieltäytyvät rakentamasta tavallisia taloja mieluummin vanhojen tekoluoliensa parantamiseksi.
Viime aikoina kasvavat kaupungit hankkivat nopeasti myös maanalaisen viestinnän. Tässä yhteydessä on syytä palauttaa mieliin ranskalainen Noir-kaupunki, johon niin kutsuttu "muchet" rakennettiin 9. vuosisadalla - väestön turvapaikka vihollisen hyökkäyksen yhteydessä. Se mahtui kolmetuhatta ihmistä, ja se sisälsi maanalaisten kadujen, gallerioiden ja aukioiden verkoston, joka sijaitsi yli kolmenkymmenen metrin syvyydessä.
Maan alla olevien asuintilojen rakentamisesta tuli yleistä 1800- ja 1900-luvuilla. Kuuluisa kirjailija HG Wells jopa ennusti The Time Machine -lehdessä, että yhtenä päivänä ihmiskunta jakaantuu kahteen lajiin: hienostunut Eloi, joka elää pinnalla, ja pedon kaltaiset Morlocks, jotka asuvat maanalaisissa tehtaissa. Maailmasotien ja sitä seuranneiden suurvaltojen vastakkainasettelujen aikana valtio joutui rakentamaan tilavia suojia, joihin väestö voisi piiloutua tuhoisilta pommituksilta tai tykistökuormituksilta. Aikakauden vaikuttavin muistomerkki oli Pekingin maanalainen kompleksi, joka mahtui noin kolmesataatuhatta ihmistä, jos Kiinan pääkaupungissa tapahtui ydinase. Katoksen kokonaispinta-ala oli 85 neliömetriä. km., rakennettiin asuinalueita, ravintoloita ja kauppoja, kouluja ja sairaaloita,tehtaita ja varastoja, jopa luistinrata järjestettiin. Kahden vuosikymmenen ajan turvapaikkakaupunki hylättiin kokonaan, mutta vuonna 2000 päätettiin rakentaa uudelleen ja avata kävijöille - museona, kauppapaikkana ja halpojen hotellien paikkana.
VERTIKAALINEN ALAS
Mainosvideo:
Nykyään jokaisella enemmän tai vähemmän suurellakaupungilla on pinta-alaltaan ostoskeskuksia, yrityskeskuksia, metroon kytkettyjä pysäköintialueita tai muita liikenneverkkoja. Tässä mielessä kehittynein on Montrealin maanalainen alue, jota kutsutaan "sisäkaupungiksi". Tilastojen mukaan se käy jopa puoli miljoonaa ihmistä päivässä. Siellä on kaikki mitä tarvitset kaupunkilaisen elämään: toimistot, kaupat, hotellit, tiet, auto- ja rautatieasemat. Montrealin "sisäisen" kokonaispinta-ala on 3,5 miljoonaa neliömetriä. m. Tavallisten talojen asukkaat, joilla on sieltä uloskäynti, mieluummin eivät nouse pintaan, varsinkin kun kylmä tai kolea sää vallitsee ulkopuolella. Tämän seurauksena kaupunkikatuja puretaan, liikenneruuhkia on vähemmän, ja on mahdollista luoda enemmän jalankulkijoiden ja puistojen alueita.
Myös muut pääkaupunkiseudut, joilla on ylirajoituksen ongelmia, kohdistuvat myös Montrealiin. Esimerkiksi sadan (!) Tason "sisäkaupungin" projekti on hyväksytty toteutettavaksi Chicagossa. Seuraavan vuosikymmenen aikana on tarkoitus järjestää valtava määrä maanalaisia tiloja, joiden kokonaistilavuus on 230 miljoonaa kuutiometriä. m, vaaka- ja pystysuunnassa. Noin satatuhatta ihmistä elää tässä "maan kaavinssa", kuten toimittajat kutsuvat. Rakennuskustannuksiksi arvioidaan 15 miljardia dollaria. Dubaissa on tarkoitus toteuttaa myös samanlaisen "maan kaavin", jonka syvyys on 400 metriä.
Muista hankkeista keskustellaan, ja ne eivät ole niinkään mittakaavassa kuin eksoottisissa ratkaisuissa. Zocalon alla, Meksikon kaupungin pääaukiossa, kaivataan 70-kerroksista "maan kaavinta", joka on käännetty pyramidi ja läpinäkyvä katto. Kompleksin kokonaispinta-ala on 775 tuhatta neliömetriä. m., syvyys - 300 metriä. Ylimmässä kymmenessä kerroksessa on museokeskus, joka edustaa Kolumbian edeltäjän Amerikan historiaa, alla - ostoskeskuksia ja hotelleja. Nevadan autiomaahan on tarkoitus rakentaa toinen epätavallinen maanalainen kaupunki, joka on samanlainen kuin hunajakennojen klusteri. Hankkeen kirjoittajat ovat vakuuttuneita siitä, että he voivat tehdä siitä täysin omavaraisen energian uusiutuviin energialähteisiin (auringonvalo ja tuuli) ja nerokkaan vedenpoistojärjestelmän avulla. Valaistus voidaan saada aikaan käyttämällä periskoopipeilejä tai valokuituteknologiaa.
Venäjällä keskustellaan jopa 100 tuhannen ihmisen kapasiteettia koskevasta "Eco-city-2020" -hankkeesta, joka on tarkoitettu Yakutin Mirny-kaupungin kehittämiseen. Louhoksessa, joka on jäljellä louhitusta timanttiesiintymistä (Mir kimberlite -putki), 530 metriä syvä, he aikovat rakentaa megalopolin, joka on peitetty läpinäkyvällä kupolilla. Aurinkoisia päiviä on paljon, joten kupoli koostuu osittain aurinkopaneeleista. Maan sisälämmön vuoksi ilmasto on leudompaa kuin ulkopuolella. Asuttua tilaa ehdotetaan jaettavan kolmeen kerrokseen: alempi on tarkoitettu maataloustuotteiden viljelyyn ("pystysuora maatila"), keskimmäinen on metsäpuiston virkistysvyöhyke, ylempi on asuin- ja työtiloja. Ilmanvaihto tapahtuu luonnollisesti kylmän ja lämpimän ilman paine-erosta johtuen. Ehdotetun teknisen ratkaisun avulla voit luoda kaupunkisuunnittelumuodostuman ilman lämpöä säästäviä suljettuja rakenteita: louhoksen seinät hoitavat niiden toiminnan.
MEREN SIVISOINTI
Kuuluisa miljonääri visionääri Elon Musk on myös maanalaisen urbanismin kannattaja. Hän uskoo myös, että tulevaisuudessa sivilisaatiomme pitäisi piilottaa teollisuutensa ja kuljettaa syvälle maan ja veden pinnan alle, jättäen huipulle vain talot, puutarhat ja maatalousmaan. Yksi ensimmäisistä hankkeista tämän hankkeen toteuttamiseksi pitäisi olla maanalaisten teiden verkko, joka yhdistää kaupunkialueiden lisäksi myös eri kaupungit. Perusteellinen ero Muskin teiden ja tottuneiden autotunnelien välillä on, että autot eivät liiku yksin, vaan erityisillä sähköistetyillä lavoilla, jotka kulkevat jonkinlaista raidetta pitkin. Liikenteen jäykän järjestämisen takia, kuljettajien huonosti ennustettavissa oleva tahto lukuun ottamatta, tunnelien läpimenoaikaa on tarkoitus lisätä merkittävästi,turvallisuus ja nopeus. Tammikuussa 2017 Elon Musk ilmoitti aloittavansa testitunnelin rakentamisen, joka yhdistäisi kahden yrityksen toimistot.
Myski-projektia kritisoidaan sen korkeista kustannuksista ja epäilyttävistä toimintamahdollisuuksista, mutta se on pidettävä mielessä: se näyttää kauas tulevaisuuteen, ja kaikki hänen aloitteistaan on suunnattu toteuttamiseen sekä maapallolla että aurinkokunnan planeetoilla. Kuun, Marsin ja Ceresin - toisin sanoen lähimpien kolonisaatioon soveltuvien taivaankappaleiden - olosuhteet ovat sellaiset, että normaalia elämää pinnalla ei voida tehdä siellä, koska ei ole ilmakuoria eikä magneettikenttää, joka suojaa kosmiselta säteilyltä. Siksi kaikki vieraiden tukikohtien ja kaupunkien projektit oletetaan sijoittavan rakenteisiin, joiden päällä on kuplia, kerroksen alla.
Osoittautuu, että kokemus "maan kaavinten" rakentamisesta on kysytty kaukaisessa tulevaisuudessa, kun ihmiskunta osallistuu vakavasti maailmankaikkeuden laajojen laajuuksien kehittämiseen. Jäljelle jää vain klaustrofobian voittaminen, mutta tämä ei ole suurin ratkaistava ongelma.
Anton Pervushin