"Me rakennamme moottoritietä Baikalista Amuriin" - nämä suositun Neuvostoliiton kappaleen sanat olivat viimeisen vuosisadan 70-luvulla 70-luvulla tuttuja kaikille Neuvostoliitossa. BAM (Baikal-Amur Mainline) on yksi suurimmista rautateistä maailmassa. Pääreitin Taishet - Sovetskaya Gavan pituus on 4287 km.
BAM luissa
Keväällä 1972 alkoi maanpoisto kuuluisan Baikal-Amur-pääjohdon ensimmäisten kilometrien päälle, josta kaksi vuotta myöhemmin ilmoitti All-Union Komsomolin sokkirakennustyömaa. Tuhannet romanttiset vapaaehtoiset ympäri monikansallista maata kaatoivat Itä-Siperiaan osallistuakseen tällaiseen grandioosiin, tähän mennessä näkymättömään projektiin.
Tuolloin vain harvat maan ihmiset tiesivät, että neljä vuosikymmentä ennen sitä oli jo yritetty rakentaa kuuluisa BAM ja että toisen maailmansodan puhkeaminen esti Neuvostoliiton hallituksen suunnitelmien toteuttamisen.
Puna-armeijan rautatiejoukkojen alaosasto aloitti jo vuonna 1926 tulevan BAM-reitin topografisen tutkinnan - strategisen suunnitelman tärkeän kuljetusvaltimon. Ja kuusi vuotta myöhemmin annettiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston erityinen asetus, jonka mukaan rautatien rakentaminen siirrettiin OGPU: n erityisjohdon lainkäyttövaltaan. Syksyllä 1938 perustettiin Bamlag, joka sisälsi kuusi pakkotyöleiriä.
Ja nyt, kovissa ilmasto-olosuhteissa, ilman erityisiä laitteita ja koneita, suuri erikoisjoukko aloitti "vuosisadan rakentamisen". Monet heistä päättivät maallisen matkansa yhdelle moottoritien osuuksista.
Mainosvideo:
Komsomolsk-on-Amurin psyykkinen Juri Vasilyevich Paramonov, joka rajasi moottoritien ensimmäiset osuudet vuosina 1972–1973, muistuttaa niiden paikkojen auraa, mikä oli satoja marttyyrikuuroja rakennusvankeja. Toisinaan ennen silloisen nuoren kaverin katseen ilmeisiä ihmisen hahmoja ilmestyi selvästi, ja näytti siltä, että itse maa, hikiin ja vereen kastettu, voimistui.
Yu. Paramonov uskoo, että lukuisat aaveista ja muista paholaisista koostuvat legendat eivät ole ainakaan keksintö Bam-nuorille, jotka ovat nälkäisiä vitsejä ja käytännöllisiä vitsejä varten.
Kummitusjuna
Paikalliset asukkaat - buryatsit - puhuivat myös hänestä, joka väitti näkeneensä höyryveturin useammin kuin kerran, ryntäten pitkin kerran leikattua laumojen ja jäätyneiden autioporttien läpi, eikä samalla saanut yhtäkään ääntä.
Vanhat asukkaat, jotka sijaitsivat rautatien lähellä sijaitsevien pienten kylien alueella, muistivat tarinan, kuinka vuonna 1940 Kicheran ja Yanchukanin välisellä osuudella työskennelleet leirin 23/5 vankit nostivat kansannousun ja kaapasivat höyryveturin, jolla oli kolme lastialustaa ja joilla he yrittivät murtautua kapearaiteisen rautatien läpi. luoteeseen, varatulle Jakutialle.
Bamlagin johto käytti ilmailua pakolaisten torjumiseksi, jotka pommittivat sekä junaa että rautatiet. Kaksi vuotta myöhemmin, kun työmaa kuitenkin hylättiin ja leirit olivat tyhjiä, näihin osiin ajoittain ilmestyi salaperäinen juna. Kyllä, ja tuhoutunut kapearaiteinen rautatie osoittautui palautetuksi täysin mystisellä tavalla, kuten Dmitri Zarechnevin prikaatien työntekijät, jotka vahingossa kompasivat sitä vuonna 1973, näkivät.
Tunnelien yllätykseksi, taigassa kadonnut rautatiet olivat moitteettomassa kunnossa: puiset ratapölkyt, ikäänkuin eilen lasketut, olivat tyydyttävästi kyllästetty tuoksuvalla kreosootilla; pultteissa tai kainalosauvoissa ei ollut edes vihreää ruosteesta, ja kiskot itse olivat niin kiillotettuja kuin kymmeniä junia kävelisi niitä pitkin päivittäin.
Oletukselle, että armeija ja Neuvostoliiton erikoispalvelut voisivat käyttää arkkitehtuurin ja Neuvostoliiton erikoisjoukkoja 70-luvun alkupuolella kapearaiteista rautatietä tavaroiden toimittamiseen salaisiin tiloihin, ei löytynyt vahvistusta: rautatie kulki kirjaimellisesti mihinkään, lepääen kaksikymmentäkuuden kilometrin jälkeen setrillä kasvaneelle korkealle mäkelle. Kuka piti hylätyn rautatien täydellisessä kunnossa, on edelleen mysteeri.
Tunnelit muihin maailmoihin
Baikal-Amur-pääjohdon rakentamisen aikana, joka tapahtui vaikeimmissa ilmasto- ja maisema-maantieteellisissä olosuhteissa, rakennettiin 142 suurta ja pientä siltaa ja asennettiin kahdeksan tunnelia, joiden kanssa rakentajilla on myös monia mielenkiintoisia tarinoita.
Siten Baikalin tunneli oli kuuluisa tunneleiden keskuudessa siitä, että toisinaan salaperäisiä keltapalopalloja syntyi tunnelikaaressa olevista syvistä pystysuorista halkeamista. Pian rakentajat loivat mielenkiintoisen kuvion: puolitoista tuntia näiden pallojen ilmestymisen jälkeen havaittiin voimakasta pohjaveden virtausta, jonka pumppaaminen vei paljon työtä.
Vitim - Chara-osalle rakennettavan Kodar-tunnelin (BAM: n korkein vuori) vetovoima tuli … haamuna, jonka tunnelit kutsuivat pian Valkoiseksi shamaaniksi. Tätä moottoritieosuutta, joka tunnetaan korkeasta seismisestä aktiivisuudestaan, ravisteli toisinaan 4-5: n suuruiset maanjäristykset.
Valkoinen shamani näytti ulkonäöltään varoittavan rakentajia katastrofin lähestymisestä.
Ehkä salaperäisin tunneleiden tarinoiden mukaan pidettiin pisin Venäjän Severomuiskyn tunnelissa, jota rakennettiin yli neljänneksen vuosisadan. Sen lisäksi, että kaikki uudet monimutkaiset teknologiset ongelmat on ratkaistava kirjaimellisesti joka kilometri, tunneli esitti rakentajille epätavallisia, melkein mystisiä yllätyksiä.
Joten vuonna 1979 länsiosassa tapahtui nelikansinen läpimurto, jonka seurauksena yli 30 työntekijää tapettiin ja useita muita ihmisiä murattiin kivihalkeamilla. Kun tunnelien pelastusoperaatio oli saatu päätökseen, yksi työntekijöistä sanoi, että yrittäessään päästä yksin ulos, hän törmäsi valtavan vihreän metalli-oven, vihreänä muotista, graniittiseinässä, pestään ajopuuilla, kaikki yritykset avata sen olivat epäonnistuneet.
Vuonna 1980 tunnelirakennustöiden aikana kahdeksannella kilometrillä tunnelin rungon pohjan osista tapahtui yhtäkkiä romahdus paljastaen laaja kouru, joka johti syvälle harjanteelle. Työntekijöiden muistojen mukaan mustasta tyhjyydestä alkoi kuulua ääniä, jotka olivat samanlaisia kuin jackhammerien äänet.
Myöhemmin sen jälkeen, kun outo kouru oli peitetty kivillä ja täytetty lujalla betonilla, Bamtonnelstroy-yrityksen johto selitti tämän tosiasian radonikaasun korkealla pitoisuudella tunnelissa, mikä voi aiheuttaa kuulohallusinaatioita työntekijöissä.
Pelot Paholaisen sillalta
Vuoteen 2003 saakka, kunnes Severomuisky-tunneli otettiin käyttöön, radan läpi kulkeva rautatieliikenne kulki Severomuiskyn ohitustietä pitkin, jonka pääkohteena oli ja on edelleen kuuluisa Paholaisen silta - korkea ja jyrkkä kaksitasoinen ylikulkupiste, joka oli sijoitettu Itykit-joen laaksoon.
Tiedetään, että jopa Paholaisen siltaan tulevien tavarajunien kuljettajat tekevät varovaisesti rajan merkinnän - tämän rakenteen läpi kulkeva polku vaikuttaa niin vaikealta ja vaaralliselta, missä junat kulkevat enintään 20 kilometriä tunnissa.
Huhun mukaan rautatieliikenteen työntekijät suorittavat samanlaisen rituaalin estääkseen tapaamassa paholaisia raiteilla, joita legendan mukaan löytyy runsaasti noista paikoista.
Vanhat veturinkuljettajat vakuuttavat, että pyrstöiset ja ketterät olosuhteet, joilla on siankarvoja, ilmestyvät aika ajoin raideteitse hitaasti nousevan junan edessä ja hyppäävät joskus jopa veturikytkimen päälle, kiivetä kiivetä sähköveturin katolle ja järjestävät siellä hulluja tansseja …
Heti Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lehdistö alkoi jatkuvasti liioitella mielipidettä, jonka mukaan BAM: n rakentaminen ei ollut taloudellisesti perusteltua ja että tällä valtatiellä ei ollut tulevaisuutta. Jonkin aikaa elämä entisellä "vuosisadan rakennustyömaalla" todella vain vilkkuu, mutta uuden vuosisadan alkaessa kiinnostus Baikal-Amurin pääjohtoon herätti kostoa.
Tällä hetkellä BAM toimii kapasiteettillaan. Päälinjaa uudistetaan, jotta tavaraliikenne kaksinkertaistuu 50 miljoonaan tonniin vuodessa.