Vuonna 1902 julkaistiin Pietarissa kirja "Auto, sen taloudellinen ja strateginen merkitys Venäjälle". Kirja allekirjoitettiin tulostettavaksi 16. tammikuuta 1901. Se kuvasi kahta toiminnassa olevaa kokeellista sähköautoa. Oli se vahingossa osuma vai nerokas selkeys?
Providence opus -kirjailija ei ammattinsa ja alkuperänsä mukaan millään tavalla sopinut insinöörin tai logistiikan strategin rooliin. Grodnon Hussar-rykmentin henkivartiolaitoksen virkamies (jossa myös kornetti Lermontov palveli kerralla), prinssi Mihail Alexandrovich Nakashidze 1800-luvun loppuun mennessä kysyi: onko auto ylellisyys vai kuljetusväline? Ja jos tämä ei ole eksoottinen itsekulkeva lelu rikkaille urheilijoille, miten sitä voidaan käyttää maan hyväksi? Ja millainen auto, millä vetovoimalla - bensiinin polttomoottori tai sähkömoottori?
Hussar ja "rautahevonen"
Analysoittuaan ensimmäisten kokeiden tulokset, prinssi teki useita tarkkoja ennusteita ajoneuvojen käytöstä tulevalla XXI-luvulla. Tässä on vain muutama niistä: 1) strategisten moottoriteiden rakentaminen - vaihtoehtona rautateille suurten vetoisten lastien kuljetukseen (nykyään niitä kutsutaan "liittovaltion valtateiksi"); 2) erikoisajoneuvojen (puskutraktorit, kaivinkoneet, hinausautot, jäte- ja lumilingot, hinausajoneuvot) mallien kehittäminen ja tuotanto; 3) linja-autojen henkilöliikenteen palvelun luominen - näin hän edusti linjaliikenteen linja-autoja. Lisäksi hän ennusti kaiken tämän, vaikka tammikuussa 1896 Englannissa tehtiin kokeilu kuljettaa perävaunua, jonka tilavuus oli 270 kiloa - noin 4300 kiloa.
Valmistuttuaan vain sivumääräyksestä prinssi osoitti kykynsä strategiseen ajatteluun kansallisella tasolla. Hän vakuutti rautatieministeriön virkamiehet ja sen päällikkö prinssi Khilkov sekä sotaministeriön virkamiehet siitä, että tavaraliikenteen ajoneuvot olisivat korvaamattomia, jos rautatiet eivät vielä olisivat. Esimerkiksi Pikku-Venäjän tasaisella maastolla, Keski-Aasiassa, Kuban-Donin stepeillä, Manchuriassa ja Turkestanissa.
Öljy vai sähkö?
Mainosvideo:
Minun on sanottava, että siihen mennessä maailma oli jo onnistunut arvioimaan auton näkymät. Joten 1800-luvun lopun autosuunnittelijoiden keskuudessa puhkesi keskustelu: mitä moottoreita kehittää ja asentaa - sähkö- tai öljyä?
Vuonna 1900 auto ajoi Ranskassa nopeudella jopa 105 km / h. Sähköauton on kehittänyt Jamais Content. Projektin laatija oli ranskalainen insinööri Zhenatsky. Joku outo sukunimi ranskalaiselle insinöörille, eikö niin? Aivan totta, sähköinsinööri Vladimir Zhenatsky otti huomioon Pietarin suunnittelijan Ippolit Romanovin surullisen kokemuksen, joka rakensi ja käynnisti kaksipaikkaisen sähköauton ja 20-paikkaisen matkustaja-sähköbussin pääkaupungin kaduille, mutta Pietarin virkamiesten tyhmyys ja ahneus estivät hänen aivotuotteensa. Siksi Genatsky ehdotti myöhemmin mallejaan dynaamisemmalle ja käytännöllisemalle Ranskalle. Voidaan vain arvata, kuinka maailma kehittyisi, jos sähköasentajat voittaisivat riidan öljymiesten kanssa.
Urasotilaana prinssi Nakashidze arvosti sekä ajatusta panssaroitujen ajoneuvojen suojaamisesta että ajatusta sen aseista. Oikeastaan samanlainen auto oli jo saanut kasteen tulipalosta Boerin sodan aikana Etelä-Afrikassa (1899-1902), taistelussa lähellä Tugela-jokea. Britit varustivat auton konekiväärillä, ja tuloksena oli "kärry" bensiinimoottorilla. Jo keväällä 1900 auto osallistui viestinnän ja tiedustelun välineenä Ranskan, Saksan ja Italian armeijoiden sotilaallisiin liikkeisiin. Anglo-Boer-kampanjan onnistuneen kokemuksen innoittamana Britannian sotaministeriö julisti kilpailun panssaroidun ja aseistetun ajoneuvon parhaasta suunnittelusta. Asiakkaat olivat valmiita ostamaan ajoneuvoja, kunhan ne oli varustettu konekivääreillä. Näihin kehityshankkeisiin Thamesin älylliset herrat jakoivat 107 miljoonaa shillinkiä.
Entä hänen keisarillisen majesteettinsa venäläiset strategiat? Vuoden 1901 puolivälissä prinssi Khilkov osallistui moottorikilpailuun Georgian armeijan varrella. Olin siitä erittäin tyytyväinen. Sotaministeriö, rautatieministeriö tai tsaarihallitus eivät kuitenkaan edes hyväksyneet keskusteluun ehdotuksia kotimaisten autotehtaiden rakentamisesta, joko valtion omistamia tai yksityisiä. Kukaan ei vastustanut suoraan. Mutta he eivät tehneet mitään.
Onko sota edistyksen moottori?
Vuonna 1904 alkoi sota Japanin kanssa, ja isänmaallinen prinssi vaati hänen siirtymistään vartijalta Siperian kasakkojen armeijaan. Siellä innokas kaukasialainen Nakashidze komensi sataa kiinnitettyä partiolaista 7. kasakar rykmentistä. Taisteluissa hän palveli posesaul-sarjan ja sai kultaisen palkinnon aseen rohkeudesta. Venäjä hävisi sodan, ja se teki itsepäisen prinssin helpommaksi kävelemään byrokraattisissa toimistoissa. Totta, kasakkojen taisteluhenki piti vanhan Georgian perheen pojasta niin paljon, että elämänsä loppuun saakka hänet nimitettiin Siperian armeijan kasakaupseeriksi. Jopa sodan aikana hän vakuutti sotaministeriön työntekijät kokeilemaan konekivääreillä aseistettua panssaroitua autoa taistelussa Mandžuuriassa. He antoivat eteenpäin, mutta kun ranskalaisen yrityksen Charron panssaroitu auto saavutti rintamaan, sota oli ohi. Maaliskuussa 1906 hän pissas ja vakuutti hänet testaamaan aivotuotteensa - panssaroidun auton,jonka ranskalaiset ovat luoneet hänen projektinsa mukaisesti - liikkeille Pietarin lähellä. Pidin panssaroidusta ajoneuvosta kovin, mutta komission jäsenet kieltäytyivät ehdottomasti myöntämästä rahaa auton sarjatuotantoon ja vastaanottamaan sitä armeijalle.
Venäjän byrokraattien iankaikkisen inertin lisäksi oli objektiivisia syitä. Vuonna 1901 kasakkaprints kirjoitti kirjassaan, että Venäjän valtakunnassa ei ollut yhtäkään autotehdasta. Tsaariministerien piti tehdä valinta - joko myöntää varoja tällaisten tehtaiden rakentamiseen Venäjällä tai ostaa tuontinäytteitä. Tai ainakin tilauksia Ranskaan. Voimme sanoa, että loistava insinööri ja visionääri, rohkea upseeri ja isänmaallinen, Mikhail Alexandrovich ei vilpittömästi ymmärtänyt, että kyse ei ole vain johtajien inertistä, vaan myös teollisuuden teknisestä perääntymisestä. Ei ollut työstökoneita, joille oli mahdollista jauhaa osia, ei ollut riittävästi voimalaitoksia tuottamaan sähköä tällaisille tehtaille. Kaikki tämä edellytti koulutettua ja motivoitunutta työvoimaa - insinöörejä ja teknikkoja. Itse asiassa tällaisen henkilöstön kouluttamiseksi oli tarpeen poistaa luokkarajoitus rabble-lasten pääsystä korkeakouluihin. Ja aatelin pojat eivät olleet innokkaita palvelemaan insinööreinä autojen jättiläisten meluisissa ja likaisissa työpajoissa, vaikka niitä olisi olemassa.
Prinssi kuvasi oikein ja oikein Venäjän kaltaisen maan mahdollisuuksia autoon. Mutta hän ei ymmärtänyt, että nykyisessä feodaalijärjestelmässä maan tekninen ja sosiaalinen nykyaikaistaminen on mahdotonta.
12. elokuuta (vanha tyyli) 1906 prinssi pyysi tapaamista pääministerin Pjotr Stolypinin kanssa. Mihail Alexandrovich uskoi, että Stolypinin henkilökohtainen tuki (jota hän ei epäilenyt saaneensa) auttaisi panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon perustamisessa Venäjälle. Hän otti mukavan paksu kansion paperit: laskelmat, piirustukset, valokuvat, selittävät huomautukset … Voidaan vain arvata, kuinka heidän tapaamisensa voisi loppua hänelle ja kotimaiselle autoteollisuudelle. Mutta 12. elokuuta 1906 sosialististen vallankumouksellisten-maksimalistien ryhmän militantit aikoivat räjäyttää "infernal kone" pääministerin dachassa. Se, että täysin osallistumattomat ihmiset ja Stolypin-perheen jäsenet kuolivat, ei estänyt heitä. He valmistelivat sosiaalista vallankumousta. Mutta he olivat myös prinssi Nakashidzen vihollisia.
Aristokraatti-keksijä oli jo pääministerin vastaanotossa, kun räjäyttäjä meni pois. 27 kuolleen joukossa oli prinssi Nakashidze. Hänellä ei ollut edes onnea loukkaantua. Valitettavasti kaikki hänen paperinsa katosivat vilskeessä räjähdyksen jälkeen. Vain Provencen kirja oli jäljellä. Voimme sanoa, että se oli venäläisen "Nostradamus" -auton työ.