35 vuotta sitten, tammikuussa 1979, Neuvostoliiton lentokone kaatui Antarktikaan ensimmäistä kertaa Valkoisen mantereen tutkimushistorian aikana. Pitkän tutkimuksen jälkeen katastrofin syy luokiteltiin, ja he yrittivät unohtaa traagisen tapahtuman mahdollisimman pian.
Vremya-ohjelmasta ilmoitettiin vain muutama lause: Neuvostoliiton Antarktiksen aseman Molodezhnaya alueella Vladimir ZAVARZINin miehistö kaatui. Viidestä miehistön jäsenestä vain yksi selvisi - navigaattori Aleksanteri KOSTIKOV.
Aleksandr Aleksandrovich Kostikov itse soitti Express-sanomalehden toimitukseen ja tarjosi tavata - hän päätti jakaa kaiken, mikä on ollut tuskallista viime vuosina. Hän pyysi soittamaan itselleen yksinkertaisesti - San Sanych. Iso 59-vuotias mies, jolla on raskas kävely ja arpia hänen kasvonsa. Sitten, tammikuussa 1979, kukaan 30 metrin korkeudesta romahtaneen IL-14: n pelastamiseen tulleista ihmisistä ei voinut uskoa, että joku olisi selvinnyt sisäpuolelta.
- Saavuimme Etelämantereelle 18. joulukuuta. Eteläisellä pallonpuoliskolla oli polaarinen kesä: miinus 35 ja tuuli koputti jaloistasi - jotta heitä ei kannettaisi pois, he liikkuivat pitäen kiinni rakennusten välillä venytetyistä köysistä. 22. koneemme lensi yli ja toi Fujima-laivan jäävankeudesta, joka kuljetti rahtia Japanin asemalle - Antarktis on tapana auttaa toisiaan. Jos me vain tietäisimme sen pian, tarvitsemme apua!
… Miehistön päällikkö, jonka kanssa hän lensi navigaattorina Siperiaan, ehdotti, että 24-vuotias Sashka Kostikov menisi Etelämantereelle kuudeksi kuukaudeksi. Moskovan topografisen ammattikorkeakoulun valmistunut on jo onnistunut työskentelemään vakavissa paikoissa. Novaja Zemlyalla hän osallistui ydinkokeisiin, suoritti geofysikaalisia etsintöjä Svalbardissa, Keski-Aasiassa, BAM: llä. Mutta kuultuaan komentajan sanoja Sashka epäili - hänen vaimonsa Nataša odotti lasta. Ja sitten hän heilutti kättään: "Minä menen!" - Halusin kokeilla itseäni äärioloissa ja ansaita samalla ylimääräistä rahaa.
Tapasimme uuden vuoden ystävällisen yrityksen kanssa. Menimme kylpylään, istuimme pöydän ääreen. Kun katastrofi iski kaksi päivää myöhemmin, kaikki komission jäsenet kysyivät, oliko miehistö humalassa. Mutta riippumatta siitä, kuinka humalassa - lomamatkalla polaritutkijat luottaa viiden pullon vodkalle, etkä voi juopua siitä. Kulttuuriohjelmana näytettiin elokuva “Dawn täällä on hiljainen” - kotoa revityt miehet vierailivat uudelleen 15 kertaa kohtauksen, jossa tytöt pesevät kylvyssä.
Mainosvideo:
Nukuessaan miehistö alkoi valmistautua tehtävään. Oli 10 tunnin lento, tankit täytettiin kapasiteettiin.
Taivas oli synkkä sinä päivänä, mutta sää oli aivan normaalia. Kaikki, jotka sattuivat olemaan lähellä lentokenttää tuolloin, totesivat: lentokone otti pitkän ja kovan kiihtyvyyden - kiitotie meni ylämäkeen. Lopulta se hajosi ja kun se nousi 30 metrin korkeuteen, valtava lumi-pyörrepylväs nousi maasta pitkin kurssiaan. Ilmavirta ylöspäin oli niin voimakas, että kone laskeutui heti siipillä reunalla ja kaatui.
Komentaja Volodya Zavarzin kuoli heti - hän osui päänsä ohjauspyörän "sarveen". Lentomekaanikko Viktor Shalnov putosi keskusohjauspaneeliin ja kuoli maastossa ajoneuvolla matkalla asemalle. Toinen ohjaaja Yura Kozlov heitettiin ohjauspylvääseen ja kuoli muutama tunti kaatua. Rajaoperaattori Garif Uzikajev vietiin kriittisessä tilassa olevaan lääketieteelliseen yksiköön. Puolet hänen kasvonsa oli rypistynyt, häneen pudonnut radioasema rikkoi rintaansa. Navigaattori Kostikov vedettiin hylkyhytistä viimeisenä - viimeisenä, kuten lentäjät sanovat. Pää peitetään verellä, jalat ovat rikki. Jokainen ajatteli, ettei hän ollut myöskään vuokralainen.
Rekrytointi Uudessa-Seelannissa
Molodezhnayan traagisesta tapauksesta ilmoitettiin Moskovalle. Välittömästi poliittisen edustajaviraston hätäkokouksessa päätettiin viedä haavoittuneet - Kostikov ja Uzikayev - Uuteen Seelantiin. Amerikkalaiset toimittivat lentokoneen kuljetusta varten: "Hercules" C-130 oli varustettu juoksijoilla lentoonlähtöön lumen peittämältä lentokentältä ja pyörät laskeutumiseen subtroopeille. Kymmenen tuntia myöhemmin kone laskeutui lentokentälle lähellä sairaalaa Dunedinin kaupungissa.
- Avasin silmäni - edessäni istuu hyvin pullea, tumman ihoinen nainen - sanoo San Sanych. - Peloin ja kysyin: "Olenko Afrikassa?"
Neuvostoliiton polaaritutkijoiden hoito oli erinomaista - loukkaantuneiden ylläpito sairaalassa maksoi 100 dollaria päivässä. Mutta Uzikajevia ei voitu pelastaa, kun taas Kostikovin piti viettää siellä melkein kaksi kuukautta ja kestää viisi leikkausta. Leuka koottiin paloiksi, kiertoradan luut palautettiin palapelin tavoin. Tappi työnnettiin yhden jalan reiteen, toinen kipsiin.
"Muistin epäselvästi Molodezhnaya-tapahtumassa", Kostikov sanoo. Hän ei edes tiennyt, mitä kertoa sairaalaansa tuleville ihmisille. Ja hän kieltäytyi tarjoamasta pysyä Uudessa-Seelannissa. Loppujen lopuksi hänen raskaana oleva vaimonsa odotti häntä kotona.
Ennen lähtöä sairaalan henkilökunta osti hänelle lastenvaatteita lahjaksi ja 22. helmikuuta 1979 hän palasi Moskovaan. Kotona kuitenkin kävi ilmi, että Etelämannerin tragediaa ei pidä muistaa. Tutkintalautakunnan jäsenet tulivat muutaman kerran Kostikovin luo selvittääkseen miehistön kuoleman olosuhteet. Mutta mitään apua ei tarjottu. He vihjasivat hänelle: olisi parempi, jos hän pysyisi tovereidensa kanssa Antarktisessa ikuisesti. Polaritutkijat pystyivät lähellä kuolemansa paikkaa valkoisen marmorin obeliskin, ja Moskovan Donskoyn hautausmaalle, johon haudattiin tragedian tapahtumapaikan maaperän kapselit, ilmestyi raita etelänavan rohkeajen valloittajien muistoksi.
Lentäjät haudattiin lähellä onnettomuuspaikkaa
Luokiteltu tutkimus
Tutkintalautakunta havaitsi, että Zavarzinin miehistö toimi pätevästi. Mutta mitä tapahtui 2. tammikuuta 1979? Asiantuntijat ovat esittäneet version: koneen nousi äkillinen tuulen voimakkuuden, nopeuden ja suunnan muutos, joka tapahtuu paikallisilla leveysasteilla, mutta mitään ei tiedetä varmasti. Tapaus luokiteltiin, ja he ottivat julkistamatta jättämissopimuksen Kostikovilta. Sitten hän ei ymmärtänyt, mitä hän voisi paljastaa.
Vasta 90-luvun lopulla, tavannutan kavereiden kanssa, jotka olivat tuolloin Molodezhnayassa, kuulin lyhenteen UFO ja tarinan, että hänen lentokoneensa törmäsi lentävän lautanen. Siihen mennessä muuten, polaaritutkijat olivat jo hankkineet kansainvälisen termin tällaisille tapahtumille: Antarctica "kiinnitti miehistön". Salaperäinen voima, jonka monien retkikuntien jäsenet ovat joutuneet kohtaamaan, on tuhoisa ja selittämätön.
Salainen sota ulkomaalaisten kanssa
Julian Assange on luvannut julkaista asiakirjat Yhdysvaltain armeijan ja ulkomaalaisten välisistä yhteenottoista Antarktis. Wikileaksin perustajan mukaan yksi tapauksista tapahtui 10. kesäkuuta 2004. Sotilas- ja avaruusjoukkojen komennot ovat ilmoittaneet hälytyksen UFO-laivan ilmestymisen yhteydessä, joka lähtee Etelämantereen eteläisten merien pohjasta. Kymmenet tuntemattomat esineet olivat matkalla Meksikoon.
Yhdysvallat nosti hävittäjät taivaalle ja aktivoi kaikki ilmapuolustusjärjestelmät. Sen jälkeen "levyt" upposi valtameren pohjaan. Asiantuntijoiden mukaan UFO-yhdisteet aiheuttavat välittömän uhan, kun ne nousevat veden alla, aiheuttaen aaltoja, jotka voivat häiritä meriliikennettä ja tulvata rahtia ja muita aluksia. Asiantuntijat selittävät tämän useista viimeaikaisista haaksirikoista.
Kadonnut retkikunta
Salaperäisimmäksi jaksoksi Antarktiksen tutkinnassa pidetään Yhdysvaltain laivaston tiedematkan romahtamista vuonna 1947 takademmiraali Richard BERD: n johdolla. Tämä kuuluisa napamatkailija lentää ensimmäisenä etelänavan yli vuonna 1929 ja palasi hämmästyttävällä tarinalla toistaen melkein Obruchevin "Plutoniumin". Byrdin lentokoneella matkalla olleen väitettiin tunkeutuneen "reiän" läpi planeetan sisäosaan, missä jotkut lentävät koneet tapasivat sen ja ottivat sen takaisin.
Hänet kammottiin julkisesti, mutta vuonna 1946 hänet nimitettiin hyvin omituisen, mutta suurimman matkan Antarktikselle koko tutkimusmatkailun historian johtajaksi. Byrd, jota puolustusministeri James Forrestal henkilökohtaisesti valvoi, sai valtavan merivoimien. Armadaan kuului lentoyhtiöitä, risteilijöitä, tukialuksia, säiliöaluksia ja sukellusveneitä.
Kaikki sujui suunnitellusti, otettiin kymmeniä tuhansia ilmakuvia. Mutta yhtäkkiä, kaksi kuukautta myöhemmin, helmikuussa 1947, kuudeksi kuukaudeksi suunniteltu retkikunta jätti kiireellisesti Antarktiksen rannoilta. Paluunsa jälkeen Byrd ilmestyy kongressin ylimääräisen tutkintakomission jäseniin. Hän raportoi "lentävien lautasten" hyökkäyksestä, joka "… nousi veden alla ja liikkui suurella nopeudella, aiheutti merkittäviä vahinkoja retkikunnalle". Osa tuon "tieteellisen retkikunnan" armadasta ei todellakaan palannut, alukset vain katosivat hiljaa merivoimien rekisteristä.
Tutkimuskomission työ luokiteltiin ensimmäisen kokouksen jälkeen. Ministeri Forrestal ja admiral Byrd, joilla oli diagnosoitu masennus, sijoitettiin vahvasti vartioituun psykiatriseen klinikkaan. Vuotta myöhemmin ministeri putosi seurakunnan ikkunasta ja Byrd vapautettiin. Pian hän kuoli unessaan sydänkohtaukseen kotona.