Odotin innolla ASPIK-kanavan riippumattomien tutkijoiden retkikunnan tuloksia Sri Lankaan, missä minua kiinnosti yksi hämmästyttävä esine - yhdeksän kaarinen silta Elan ja Demodaran asemien välillä. Muistutan teitä, että tammikuussa 2020 katseltuaan yhtä tämän kanavan videoista ilmoitusta tulevasta retkikunnasta tähän maahan? Huomasin sillan silmiinpistävän samankaltaisen kuuluisan "roomalaisen" ja muiden vastaavien kaarevien siltojen kanssa, jotka ovat selvästi antiikkisia. Samanaikaisesti sillan ulkonäkö todisti selvästi rakentajien korkeasta insinööritaitosta. Luonnollisesti minua kiinnosti kysymys siitä, kuka olisi voinut rakentaa niin uskomattoman sillan, joka ei ole vielä paitsi korkein vuori, vaan myös maan suurin silta, mikä on todellinen tekniikan ihme.
Mutta kun aloin tutkia sen rakentamisen virallista historiaa, ollakseni rehellinen, melkein nauroin. Kun otetaan huomioon neuvostokaudella saamani tekninen koulutus ja käytännön kokemus joidenkin teknisten ongelmien ratkaisemisesta, oli mahdotonta uskoa, että paikalliset talonpojat pystyisivät rakentamaan tällaisen sillan paikallisen itseopiskelun insinöörin Appukhin ohjauksessa. Matkailuesitteissä ilmaistu virallinen versio näytti erittäin uskomattomalta. Ja jopa britit, jotka rakensivat tähän maata 1800-luvun jälkipuoliskolla monia rautatiesiltoja, "hylkäsivät harkiten osallistumisensa maan rakentamiseen".
Vaikka löysin "Wikipedian" englanninkielisestä segmentistä hieman erilaisen version rakenteesta, katsottiin tämän projektin laativan erinomaiselle Ceylonin keksijälle ja insinöörille J. Vilamasurendralle, joka näytti "kuulevansa englantilaisten insinöörien kanssa". Joten toinen tämän projektin suunnittelijoista oli tietty Harold Cuthbert Marwood Ceylonin rautatieosastolta. En kuitenkaan löytänyt mitään tätä versiota vahvistavia asiakirjoja suunnittelu- ja rakennuspiirustusten muodossa eikä edes valokuvia paitsi rakennuksesta myös maan suurimman sillan virallisesta avajaisista vuonna 1921. Ja tästä huolimatta siitä, että verkossa oli kuvia brittiläisten rakentamista muista siltoista 1800-luvun jälkipuoliskolla.
Olin yllättynyt myös tosiasian selityksen naurettavuudesta. että sillan rakentamisen aikana väitetysti vuosina 1913 - 1921 ei käytetty metalliosia, kun muilla brittien rakentamisilla silloilla oli vain tuet, tiili ja betoni, ja loput sillan osat olivat metalleja. Ja mitä luulet, tämä hyvin omituisuus selitettiin? Ensimmäinen maailmansota. Tässä ovat kauheat britit, koska he tarvitsivat metallia vihollisuuksien suorittamiseen tuhansien kilometrien päässä Sri Lankasta, he väittivät ryöstäneen paikalliset asukkaat takavarikoimalla kaiken metallin rintaman tarpeisiin, ja heidän piti rakentaa tämä silta yksinomaan muinaisen sivilisaation tekniikoilla käyttämättä metalliosia ja -elementtejä. suunnittelee. Yleisesti ottaen koko yhdeksän kaarisen "taivaan sillan" rakentamisen koko virallinen historia haastasi selvästi suorat tarinat ja absurdiot.
Lisäksi kiinnitin huomiota outoon mustaan "nokiin" siltakaareiden kivirakenteisiin ja tein joitain ehdotuksia. että tämä silta itse rakennettiin kauan ennen brittien rakentamaa rautateitä Sri Lankaan, ja vasta myöhemmin sitä mukautettiin näihin rautateisiin. Kaiken tämän kuvasin yksityiskohtaisemmin viesteissäni otsikolla "Kuka rakensi kaarisillan Sri Lankaan?" ja uusia todisteita muinaisesta teknologiasta Sri Lankan siltarakentamisessa, samoin kuin videoissa, jotka rakensivat Sillalan kaarsillan? ja”Kuka rakensi kaarisillan Sri Lankaan? osa 2”, julkaistiin tammikuussa 2020.
Saman kuukauden lopussa annoin linkit viesteihini O. Pavlyuchenkoon, pyytäen häntä tutustumaan tarkemmin tähän siltaan suunnitellun Sri Lankan retkikunnan aikana vahvistaakseen tai kieltääkseni tämän ainutlaatuisen rakenteen rakentamishistoriaa koskevan virtuaalitutkimukseni alustavat päätelmät. Ja nyt, vihdoin, 21. maaliskuuta 2020, ASPIK-kanavalle ilmestyi video hieman omituisella ja melko huutavalla otsikolla “Antediluvian junat lensivat kiskojen yli! Shokki! Sertifikaatti on yhdeksän kaarisilta. Sri Lanka”, joka kertoo tämän sillan rakenteiden tutkimuksen tuloksista suoraan paikan päällä kanavan retkikunnan osallistujien toimesta. Kehotan kaikkia katsomaan tätä videota, mutta saadaksesi täydellisemmän kuvan tästä mielenkiintoisesta esineestä suosittelen lukemaan viesteini tai katsomaan kanavasi videoita aiheesta.
Joten mitä nämä riippumattomat tutkijat selvisivät tutkiessaan siltarakenteita ja lähellä olevia tunneleita?
1. Sillan rakentamisen virallinen versio ei vastaa todellisuutta. Se rakennettiin selvästi muinaisilla tekniikoilla, vaikka jotkut rakenteiden päällysteet ovat myöhemmin "uusinta" Ison-Britannian siirtomaahallinnon ajoista.
Mainosvideo:
2. Alun perin tätä siltaa ja siihen johtavia teitä ei ollut tarkoitettu nykyaikaisille rautateille, ja keskiajan muinaisina aikoina kuljetuksessa käytettiin täysin eri tekniikoita, kuten esimerkiksi nopeaa magneettista levitaatiojunaa.
3. Venäjällä ja monissa muissa maissa sijaitsevat vastaavat muinaisen sivilisaation kuljetusreitit, jotka on palautettu 1800-luvun puolivälin katastrofin jälkeen ja mukautettu höyrykäyttöisiin rautateihin, mukaan lukien jotkut sillat ja tunnelit.
Esimerkiksi Sverdlovskin alueen Didinsky-tunnelin rakenteiden ulkonäön analysoinnista ja sen virallisen rakentamisen historian tutkimisesta pääsin myös siihen johtopäätökseen, että se rakennettiin paljon aikaisemmin kuin virallinen versio, ja myös 1800-luvun puolivälin katastrofin jälkeen se kunnostettiin ja mukautettiin rautatieviestintään. Omistin tämän aiheen joulukuussa 2019 julkaistulle viestille "Didino-tunneli - esine ennen katastrofista maailmaa" ja videolle "Didin tunnelin rakentamisen mysteerit", joka julkaistiin kanavallani tammikuun alussa 2020. Muuten, alustavat johtopäätökseni tästä tunnelista vahvisti V. Sivokon, joka vieraili Didinsky-tunnelissa samassa kuussa ryhmän Ural-tutkijoiden kanssa. Mutta Trans-Siperian rautatien alueella on monia sellaisia tunneleita, ja monet muut riippumattomat tutkijat ovat jo ottaneet tämän aiheen esille.
Muuten, Jekaterinburgissa sijaitseva D. Kuznetsov kiinnitti huomioni tähän tunneliin, joka antoi linkin yhteen videoista, vaikkakin vähän tunnetuksi, mutta melko mielenkiintoiseksi YouTube-kanavaksi, jolla on hieman omituinen nimi "RES - Venäjän talouspalvelu - Ural". Ja tässä videossa, jonka otsikkona on "Onko elämää Marsilla?", Johon pääsy on valitettavasti rajoitettu, mainittiin juuri Didino-tunneli yhtenä todisteena menneiden sivilisaatioiden korkeasta teknologiasta. Hyödyntäessään tätä tilaisuutta, haluaisin myös kiittää kiitos vanhaa hyvää ystävääni D. Kotenkoa, joka antoi minulle monia mielenkiintoisia linkkejä Jegorjevskin historiallisiin kohteisiin, jotka ovat selvästi katastrofin edeltäviä rakennuksia. Ja postitusten ja videoiden jakson ilmestyminen Moskovan lähellä olevan Jegorjevskin historiallisista kohteista on täysin hänen ansio.
Palataan ASPIK-kanavamatkailun päätelmiin tutkiakseen Sri Lankan ainutlaatuista antiikkista yhdeksän kaarisiltaa, ja haluaisin huomauttaa, että ne kaikki, mukaan lukien videossa mainittu maininta antediluvian metroasemalta monissa maailman kaupungeissa, ovat myös tulosta useiden riippumattomien tutkimusten työstä menneisyydestämme, jotka edistävät yksi yleinen syy paljastaa totuus historiastamme. Siksi olisi hienoa, että tämän kanavan kirjoittajat eivät unohda tätä, ainakaan yleisesti.
Oikeudenmukaisuuden vuoksi haluan mainita ainakin muutamat muut ASPIK-retkikunnan ulkopuolella olevat tutkijat, joiden yksittäisiä painotuotteita tai videoita tästä valtavasta aiheesta minun oli pakotettava tietoverkon laajuuteen. Nämä ovat A. Kadykchansky, V. Romanov, P. Lobanovin ja P. Snegopadin, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, luova duetto, sekä kirjailijat, jotka tunnetaan salanimillä sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, ja vielä tuntemattomia kirjoittajia kanaville "Pi-historia", "Tselnozero", "Historiallinen vapaa-aika", "Atlantenin jälkeläiset" ja blogiin "Toinen ilme" Kiitos kaikille, työtovereille ja työtovereille. Muista, että tietyistä mielipide-eroista huolimatta olemme yhtä mieltä yhdestä asiasta: tarinan virallinen versio ei ole tarkka. Ja vain,historiallisen tarkkuuden ja valheiden palauttaminen kaikkien näiden toiminnan ytimeksi. joka haluaa tietää totuuden todellisesta menneisyydestämme.
michael101063 ©