Tänä vuonna kuluu 50 vuotta maapallon ensimmäisen kosmonautin Yu. A kuolemasta. Gagarin. Siitä lähtien keskustelu ei ole vähentynyt, voisiko Gagarin selviytyä vai ei? Tähän kysymykseen vastaamiseksi on tarpeen rekonstruoida hänen viimeisen lennon kulku 27. maaliskuuta 1968.
Kone oli huollettavissa
Heti tragedian jälkeen perustettiin arvovaltainen komissio tutkimaan lentokoneen törmäystä ensimmäisen kosmonautin ollessa aluksella. Sen jäsenet havaitsivat, että teknikot tarkistivat testatun UTI MIG-15 -hävittäjän ennen lähtöä ja olivat erinomaisessa kunnossa. Lisäksi hän tarkasti koneen, mukaan lukien luokan 1 testilentäjä, joka kaatui, yhdessä Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Gagarinin lennon erinomaisesta valmistelusta ei tarvitse puhua, hän voisi tehdä paljon monimutkaisempia lentoja. Samaan aikaan maan kansalaiset olivat huolestuneimpia siitä, miksi Gagarinille ei kielletty lentää ollenkaan lennon jälkeen avaruuteen. Loppujen lopuksi jokainen lento on riski, jolle ei voida hyväksyä paljastaa maapallon ensimmäistä kosmonauttia.
Keskeytetty loma
Tässä suhteessa on mielenkiintoista huomata tosiasia, että Gagarin itse aikoi nousta taivaalle vasta 1. toukokuuta 1968. Lento häiritsi opiskelua. Kosmonautin piti valmistautua tutkintotodistuksensa puolustamiseen. Tältä osin hän toimitti 2. joulukuuta 1967 raportin, jossa pyydettiin vapauttamaan hänet lento- ja avaruuskoulutuksen varajohtajana 1. toukokuuta 1968 saakka. Vetoomus hyväksyttiin. Jos Yu. A. Gagarin tunnollisena opiskelijana olisi viettänyt lomaansa kokonaan, hän olisi jäänyt elämään. Mutta valitettavasti tutkielman puolustaminen tapahtui 17. helmikuuta 1968, jonka jälkeen Gagarin, saatuaan kunnianosoituksena insinöörin tutkinnon, päätti palata lentämiseen aikataulusta edellä. Loman jälkeen hän lähti ensimmäistä kertaa 13. maaliskuuta ja kuoli 27. maaliskuuta.
Mainosvideo:
Tappava lento
Oletetaan, että kohtalokkaan lennon jälkeen Yu. A. Gagarin pystyy itsenäisesti lentämään MIG-17: n. Ensimmäiselle kosmonautille annettiin jopa MIG-17-lentokone, jolla oli hännänumero 19. Gagarinille tehtiin useita päiviä ennen kohtalokasta lentoa lääketieteellinen tarkastus, jonka aikana todettiin olevansa täysin terve. Lentoa edeltävän valmistelun jälkeen Garegin hyväksymä lentolista oli Sereginin allekirjoittama. Kaikki eteni normaalisti. Kun mekaanikko oli antanut raportin auton valmiudesta lentoon, lentäjät nousivat ohjaamoon. Gagarin sijaitsee sen etuosassa ja Seryogin takana. Klo 10 tuntia 19 minuuttia 27. maaliskuuta 1968 Gagarinin hallinnassa oleva kone nousi. 11 minuutin kuluttua Juri Alekseevich kertoi kentälle tarvittavien harjoitusten suorittamisesta ja pyysi lupaa palata, mikä oli saatu. Minuuttia myöhemmin kone kuitenkin kaatui maahan.
Samanaikaisesti tragediaa tutkinut komissio totesi lentokoneen voimalaitosten toimivan oikein ennen kuin osui maahan. Näin ollen se ei ollut ilma-aluksen toimintahäiriö. Nämä palkkiot kerättiin 30 painavassa tilavuudessa, mutta koneessa ei havaittu toimintahäiriöitä. Tragedia johtui korkeista pilvistä. Pilvikerroksen alakerros oli vain 500-600 metriä maasta, ja lentäjät, rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa, voivat yksinkertaisesti erehtyä. Samanaikaisesti komission asiantuntijat totesivat, että Gagarinin lento Sereginin kanssa tapahtui tälle ilma-alukselle alhaisella nopeudella, noin 500 km / h, ja tämä auto pääsi aina pyörimään ilman ongelmia. Yllättävää oli se, että molemmat olivat ennen maahan iskemistä täysin rauhallisia ja lentävät varmasti lentokoneella. Humalassa olevaa lentoversiota ei vahvistettu. Sabotage oli myös poissuljettu. Oli vain yksi johtopäätös. Kääntäen konetta ympäri horisontin näkyvyyden puuttuessa Gagarin teki virheen ja kone lähti sukellukseen.
Dmitry Sokolov