Pian avaruuteen lentäminen raketteilla näyttää yhtä epäkeskeiseltä kuin pitkien matkojen matkustaminen nukkuvassa autossa. Raketit säilyvät tietysti pitkillä lennoilla - esimerkiksi muille planeetoille -, mutta pääsemme kiertoradalle yksinomaan hissillä. Lähtökohtana on päiväntasaajan vieressä oleva jättiläinen kelluva lava, josta matkustajat nousevat hissillä, joka nousee taivaalle nopeudella noin 2000 km / h. Ensimmäinen pysäkki on avaruusalusta, jossa matkustajat tuntevat jo painottomuuden. Se roikkuu avaruudessa noin 35 000 km: n korkeudessa maanpinnan yläpuolella. Rakennetta tasapainottaa asteroidi, joka on edelleen noin 10 000 km päässä. Hahmottelimme juuri ajatusta avaruushissistä.
Monet maapallon sukupolvet ovat unelmoineet taivaalle ulottuvasta tornista. Kuuluisin tällainen projekti on Raamatussa kuolemattomana oleva Babelin torni. Ja avaruushissin keksi Leningradin insinööri Juri Artsutanov. Hän kuvasi projektiaan Komsomolskaya Pravda -lehdessä 31. heinäkuuta 1960. Artikkelin nimi oli "Avaruuteen sähköveturilla". Mutta idea sai maailmanlaajuista mainetta vuonna 1978 julkaistuaan Arthur Clarken romaanin "Paratiisin suihkulähteet". Romaanin venäläisen version johdannossa Technics for Youth -lehdessä Clark tunnusti neuvostoliiton tutkijan ensisijaisuuden. Nykyään, kun avaruushissi on lakannut olemasta tieteellinen fiktio ja siirtynyt lupaavien projektien luokkaan, on mielenkiintoista vertailla kuinka Clarke kuvitteli hissin ja kuinka modernit tutkijat ja insinöörit näkevät sen.
Painonhallinta
Clarke piti päähaasteena tehdä materiaalista, joka on riittävän vahva kestämään koko rakenteen. Hän keksi erittäin vahvan "pseudo-yhden ulottuvuuden timanttikide". Sen sankari, insinööri Morgan, sanoo:”Tämä on seurausta 200 vuoden kehityksestä kiinteän olomuodon fysiikassa - pseudo-yhden ulottuvuuden timanttikide. Totta, tämä ei ole ehdottomasti puhdasta hiiltä, joillekin elementeille on annosteltuja mikrolinkkiä. Tällaisten lankojen massatuotanto on mahdollista vain kiertoradan teollisuuskomplekseissa, joissa ei ole painovoimaa, joka häiritsee kiteen kasvua."
Nykyaikaiset tiedemiehet räntävät aivonsa samasta ongelmasta. Teräksestä valmistettu torni ei tue omaa painoaan noin 5 km: n korkeudella, alumiinista - 15 km, hiili- ja epoksihartsiseoksesta - 115 km, jne. Suurin ongelma työskennellessään sellaisten materiaalien kanssa on, että ne kestävät venymistä paljon paremmin. pakkaamisen sijaan. Tämä on pilvenpiirtäjien rakentajien hyvin tiedossa, ja heidän kokemuksensa perusteella ratkaisu: rakenne on puristettava, kun taas sen paikoillaan pitävät materiaalit kokevat jatkuvasti vetolujuuksia.
Kelluva super torni
Mainosvideo:
Missä tornin pohja sijoitetaan, on myös vakava ongelma. Ilmeisesti sijainnin pitäisi olla päiväntasaajalla. On kuitenkin monia muita, usein toisiaan poissulkevia tekijöitä: Maaston tulisi olla vuoristoinen, mutta seismisen aktiivisuuden tulisi olla vähäistä, hurrikaanit ja voimakkaat tuulet eivät ole siellä hyväksyttäviä. Lisäongelma on, että päiväntasaajalla on hyvin vähän maata. Clarke teki erinomaisen valinnan: Hänen keksimänsä Taprobanin saari on melkein identtinen rakastetunsa Sri Lankan (entisen Ceylonin) saaren kanssa, joka täyttää melkein kaikki parametrit. Totta, että hänen piti kaksinkertaistaa Pyhän vuoren korkeus, jolloin se oli viiden kilometrin pituinen. Moderni lähestymistapa on joustavampi - sen on tarkoitus luoda kelluva alusta. Tällä on useita etuja: voit rakentaa missä tahansa päiväntasaajalla, ei vain siellä, missä on maata,tarvittaessa rakenteen sijaintia voidaan säätää jne.
Muutaman dollarin tila
Clarkin hissi oli rakenne, joka perustui neljään vyöhön, erittäin ohut, 5 cm leveä, jotka kiinnitettiin Taprobanin saaren vuoren huipulle 5 km: n korkeudessa. Nyt oletetaan, että hissin perusta on 20 km korkea torni, jonka yläosaan kiinnitetään avaruuskaapeli.
Muuten Clarkin kuvaus on melko moderni.”Matkustajien, lastin ja polttoaineen kapselit liikkuvat putkia pitkin ja alas useiden satojen kilometrien tunnissa nopeudella. Koska 90% energiasta palautetaan järjestelmään, yhden matkustajan kuljetuskustannukset eivät ylitä muutamaa dollaria. Itse asiassa, kun kapseli laskeutuu maan päälle, sen sähkömoottorit toimivat magneettina jarruina, jotka tuottavat sähköä.
Toisin kuin avaruusalukset, tällainen kapseli ei kuluta energiaa ilmakehän lämmittämiseen ja iskuaaltojen luomiseen; sen energia palaa järjestelmään. Sähköjunat laskeutuvat auttavat junia nousemaan. Konservatiivisimpien arvioiden mukaan hissi on sata kertaa taloudellisempi kuin mikään raketti."
Elämme
Täysin romaanissa kuvatun mukaisesti tänään on armeija epäilijöitä. Kuitenkin optimistit väittävät, että Egyptin pyramidit ovat massiivisempia kuin ehdotettu rakenne ja että sen pituus on huomattavasti pienempi kuin Amerikan valtateiden kokonaispituus.
Hissin aihe herättää jatkuvasti tutkijoiden huomion. Kuuluisa tapahtuma on Seattlessa, Washingtonissa pidetty konferenssi, jota High Lift Systems isännöi monta vuotta sitten. Hänen takanaan on NASA, joka on sijoittanut yli 500 miljoonaa dollaria projektiin. Tällaisen hankkeen arvioidut kustannukset olivat sitten arviolta 10 miljardia dollaria.