Pietarin historia liittyy läheisesti laivastoon. Ja tämä ei ole yllättävää, koska kaupungista on tullut portti (tai jos haluat, ikkuna) Eurooppaan. Tänään "XX vuosisadan salaisuudet" avaa salaisuuden verhon yhdelle kahdesta kuuluisimmasta aluksesta (yhdessä risteilijän "Aurora"). Tämä on … tuuliviiri Admiraliteetin tornilla.
Eri tapaukset mestari
Amsterdamin kotoisin olevat "erilaiset käsityöläiset" Harman van Bolos tuli Venäjän pääkaupunkiin sopimuksella vuonna 1711, kun hän oli vasta 22-vuotias. Kuten kävi ilmi, Pietarista tuli hänelle toinen koti - hollantilainen työskenteli täällä keskeytyksettä kuolemaansa asti 1764.
Van Bolosilla oli käsi monissa pääkaupungin rakennuksissa: vuonna 1721 hän uudisti Anichkov-sillan, vuosina 1725-1726 hänen johdollaan rakennettiin puinen vesijohdotussilta kesäpuutarhan suihkulähteiden voimistamiseksi (nykyisin Panteleimonovsky-silta sijaitsee tällä sivustolla). Vuosina 1747-1750 päällikkö laajensi ja rakensi huomattavasti Jekateringofsky-palatsia ja rakensi lopulta vuonna 1753 Bolshoi Konyushenny -sillan Moikan yli. Kuitenkin, piikkikokoiset rakennusten topit olivat erityisen hyviä puusepäntekoissa. Pyhän Iisakin kirkon tornit, Konyushenny Dvor, Pietarin ja Paavalin katedraali ja Simeonin kirkko ovat hänen töitään. Lisäksi päällikkö pystyi torni Admiralty-rakennukseen. Kuten määräys luettiin,van Bolos sai käskyn "viimeistellä Admiralty Spitzin rakentaminen kaikenlaisilla puusepän- ja kirvesmiehellä ja vahvistaa sitä käsityöläistensä kanssa, laittaa omena ja laiva tälle spitsille ja laittaa kruunun päälle".
Hollantilainen päällikkö selviytyi tehtävästä, kuten aina, erinomaisesti, ja pian Venäjän pääkaupungin harmaasävyisellä taivaalla Weathervane-vene purjehti täydessä purjeessa. Mutta mikä alus toimi prototyyppinä van Bolosin ruumiillistukselle? Ja oliko tätä prototyyppiä jopa olemassa?
Mainosvideo:
"Kotka"? "Älä koske minuun"
Yleisimmän version mukaan käsityöläisiä inspiroivat venäläisen "Eagle" -aluksen kuvat - esimerkiksi maanmiehensä Konraad Dekkerin kaiverrus "Näkymä Astrahanin kaupunkiin ja fregatti" Kotka "lentokoneella".
Tämä laiva, joka asetettiin suvereeni Aleksei Mikhailovichin määräyksellä vuonna 1667, rakennettiin hollantilaisen laivanrakentajan Cornelius van Bukovenin hankkeen mukaisesti, ja ei yllättäen, että se muistutti voimakkaasti Hollannin pinaa (pieni kauppalaiva). Ensimmäisen länsieurooppalaisen venäläisen laivan taistelureitti oli kuitenkin lyhytikäinen: vuonna 1670 Stepan Razinin kasakit valloittivat Astrakhanin ja samaan aikaan seisovan aluksen.
Vertailu kotkaan ei kuitenkaan riitä kritiikkiin: edes kivellisen vilkaisun jälkeen Admiralty säälavat ja Eaglen kanssa tehdyn kuvan kanssa käy selväksi, että nämä ovat erilaisia aluksia: Venäjän fregatti oli yksikerroksinen ja huippulaivassa olevassa aluksessa oli kaksi riviä tykkisatamaa. Lisäksi jo seuraavalla vuosisadalla kansalaiset, joilla on hyvä näkyvyys, tekivät jonkinlaisen merkinnän laivan purjeisiin. Totta, mielipiteet jakautuivat sen dekoodaamiseen: joku onnistui lukemaan "Kohti myrskyjä", joku haaveili "Älä koske minuun". Mutta odota, "Älä koske minuun" on 54-aseisen taistelulaivan nimi, joka on rakennettu näille Pietarin admiraliteetin telakoille.
"Poltavan" haamu
Laiva "Älä koske minuun" on yksi neljästä "Pyhän Mikaelin" -luokan 54-aseisesta taistelulaivosta, jotka asetettiin ja laskettiin Admiraliteetissa vuosina 1721-1724. Van Bolosia ei tietenkään voinut inspiroida heidän ääriviivoistaan, koska hän rakensi torniin kymmenen vuotta aikaisemmin - vuonna 1711. Oli kuitenkin toinen 54-tykkiinen alus, joka muistutti ulkoisesti Admiralty säähavannia: Pietari I asetti 5. joulukuuta 1709 Admiralty-telakalla Poltavan voiton muistoksi Poltava-aluksen perustaa.
Tässä on kuitenkin myös yksi ongelma - Poltavan kyljessä on enemmän aseita kuin tornilaivassa. Samalla kriteerillä on tarpeen rikkoa kotimaiset 32- ja 36-aseiset alukset. Vesileima lähinnä aseiden lukumäärän suhteen muistuttaa Pietarin I rakentaman kaksikerroksisen aluksen mallia Hollannissa harjoitetun harjoituksen aikana, mutta purjehdusvarusteissa on eroja. Joten meidän on myönnettävä, että van Bolos asensi Admiraliteetin tornin päälle tietyn kollektiivisen kuvan Pietarin telakalla rakennettavista venäläisistä aluksista viittamatta mihinkään erityiseen prototyyppiin. Tai todellakin, kuten legenda kertoo, hän kuoletti ensimmäisen laivan, joka saapui Pietarin satamaan sen perustamisen jälkeen …
Aarre korkeudessa
Salaperäinen vene puolestaan pyöri Admiraliteetin tornissa vuoteen 1815 saakka, jonka jälkeen … se katosi. Niiden motivaatio, jotka "löysivät" sen, on selvää - huhujen mukaan 65 kilogramman purjelaiva oli runsaasti kullattua. Loppujen lopuksi 16 kilogrammaa kultakolikoita käytettiin kupolin, piikin ja sääsulan kultaukseen. Pietarin Suuren henkilökohtainen kompassi, legendan mukaan, pidetty laivan keulassa, myös "liuennut" kosteaseen Pietarin ilmaan …
Admiraliteetin korjaustöiden päätyttyä sääsuojus kuitenkin palautettiin entisessä muodossaan, mutta vain liput pysyivät kullattuina - taas huhujen mukaan he veivät kaksi kiloa puhdasta kultaa. Vuonna 1886 viranomaiset tajusivat itsensä ja seuraavan korjauksen aikana korvasivat veneen kolmannella versiollaan - tällä kertaa levyllä kuparia (näemme sen tänään tornissa). "Alkuperäinen" "kultaisilla" lipuilla annettiin Keski merimuseolle, jossa sääsäätiö edelleen sijaitsee.
Tämä ei kuitenkaan ole kaikkia "taivasfrigaatin" rikkauksia. Koostumukseen kuuluu myös kullattu pallo, jonka sisällä on … laatikko puhdasta kultaa, joka on täytetty reunaan Pietarissa lyötyillä kultakolikoilla sen perustamisesta lähtien. Niitä ei kuitenkaan ole mahdollista hankkia, koska kapselin avaamisen salaisuus (tätä varten sinun täytyy kiertää yhtä puoliskoista tiukasti määritellyllä tavalla) on menetetty.
Kuka tietää, ehkä alun perin van Bolos laitti jotain vastaavaa palloon veneen alle, mutta tänään paikalla on aivan erilainen laatikko. Se sisältää kuitenkin myös arvokkaita asioita: paperit kaikista torjuntakorjauksista itse rakentajilta, Pietarin ja Leningradin sanomalehdiltä ja jopa … Neuvostoliiton perustuslain tekstin.
Leningraderit saivat myös mahdollisuuden kohdata työn vaikeudet piikin päällä (ja vene nousee jopa 72 metriä!) Kerrallaan - saarron vuosina. Koska auringossa paistava neula osoittautui hyväksi ohjeeksi saksalaisille aseille, päätettiin laittaa erityinen kansi. Kauhean Leningradin sään vuoksi ilma-aluksen ohjaaja Vladimir Sudakov pystyi yksitieteisellä ilmapalloilla vasta 15 päivän epäonnistuneiden yritysten jälkeen varmistamaan lohkon köyden avulla. Sitten nuoret kiipeilijät nousivat yläkertaan, jotka vähitellen vetivät päälle, ompelivat ja sidottiin köysillä puolen tonnin vaatteita. Sen jälkeen kiipeilijät nousivat useaan otteeseen huipulle korjatakseen kannen, jonka jatkuva kuoriaminen oli aiheuttanut.
Kultakorunalla kohoaa ylöspäin …
Sääsuojasta, määrätietoisuuden ja lujuuden symbolista, jo ennen vuoden 1917 vallankumousta tuli todellinen Nevan kaupungin symboli. Hänelle oli omistettu runoja - niin Mihhail Dmitrijevin teoksessa "Vedenalainen kaupunki" (1847) vain laivamme pysyi veden alla menneen Pietarin pinnalla.
Joten tähän päivään, kun Alexander Rosenbaum laulaa, "Kaikkien Venäjän laivaston ylpeys ja kauneus nousee kultaisella kruunulla …".
Aleksei Jamšikova