Lentävä hollantilainen - De Vliegende Hollander - legendassa elävä purjehtimajalaiva, joka lankesi oman kapteeninsa kirouksen alle ja joka teki miehistöstä mahdotonta palata kotiin 300 vuotta, ja oli tuomittu ikuisesti aaltojen keskuudessa.
Usein merimiehet näkevät "lentävän hollantilaisen" ulkonäön horisontin rajalla, ja sitä ympäröi hehkuva halo - loistavuus - haamulaivan näkeminen on erittäin huono merkki.
Kauan vakiintuneen mytologian mukaan jos "lentävä hollantilainen" tapaa toisen laivan, silloin hänen aikansa ulkopuolella asuva miehistö yrittää lähettää merimiesten välityksellä viestin rakkailleen, jotka eivät tietenkään ole enää elävien maailmassa.
Merenkulkualan taikauskoissa tunnustetaan, että lentävän hollantilaisen kohtaaminen on erittäin vaarallinen ennakko.
Tänään emme kuitenkaan sekoita meren tunnettuja legendoja, nyt tarkastelemme muiden salaperäisesti kadonneiden alusten kohtaloa. Nämä eivät ole tarinoita "lentävästä hollantilaisesta" tai "Mary Celestestä" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "taivaan Mary") - joka löydettiin ilman yhtä henkilöä aluksella (ja jopa ihmisten jäännöksiä) joulukuussa 1872 400 mailia. Gibraltarilta.
Emme todennäköisesti koskaan tiedä miksi ihmiset jättivät ehdottomasti huollettavan aluksen. Nyt se on klassinen esimerkki tuntemattomasta meren poikkeavuudesta, ja se on erinomainen esimerkki elävästä kummitusaluksesta.
Monia yhtä mielenkiintoisia tarinoita syntyi alusten kauhistuttavasta kohtalosta, jotka katosivat meren syvyyteen ilman näkyvää syytä. Loppujen lopuksi meri on osa omaa historiaa, joka rakentaa joskus salaperäisiä kohtalon siksakkeja.
Mainosvideo:
Kadonneet laivat: Ghost Ships
1823. Kuunari Jenny tarina kertoo kadonneesta aluksesta, joka jäätyi jäässä Drake Passage -kadulla Antarktikaan. Seitsemäntoista vuotta myöhemmin kadonneen kuunarin, joka oli siihen mennessä jo kasvanut legendoilla, löysi valaanpyyntialus.
Valaiden miehistö löysi jopa kapteenin jäännökset, säilöttyinä ja jäädytettynä kapteenin tuolissa käsin tarttuvalla sulka. Aluksen loki piti kapteenin viimeiset sanat katastrofin kronologiasta:”4. toukokuuta 1823. Ei ruokaa 71 päivän ajan, olen ainoa selvinnyt."
Kapteenin ja 6 muun miehistön ruumista haudattiin merelle. Myöhemmin Admiraltylle kerrottiin aluksen katoamisesta. Kuningas George Island Antarktiossa nimettiin kapteeni Jennyn mukaan 1960-luvulla. Tämä on hiukan outoa, mutta aluksesta ei ole tarinoita, jotka voisivat kertoa hänen vaelluksistaan valtameressä haamuna.
1909. Matkustajahöyrylaiva Waratah, jota pidettiin voimakkaimpana aluksena, kolmannella matkallaan Australian ja Englannin välillä teki suunnitellun pysähdyksen Durbaniin, Etelä-Afrikkaan. Tässä satamassa vain yksi matkustaja nousi aluksesta.
Myöhemmin hän katsoi teonsa uskomattoman vaikeaseen ilmapiiriin aluksella. Ja väitti myös epänormaalin näkemyksen”miehestä, jolla on pitkä miekka outoissa vaatteissa. "Kummitus" piti miekkaa kädessään ja kätensä oli peitetty verta ".
Sitten kukaan ei kiinnittänyt erityistä huomiota näihin sanoihin, paitsi että hän virnisti. Warata jatkoi ja purjehti Kapkaupunkiin 211 matkustajan ja miehistön kanssa. Muut alueen alukset havaitsivat aluksen kahdesti, mutta alus itse ei koskaan saavuttanut määränpäähänsä.
Valtava haitta oli, että Waratah-aluksella ei ollut laivaradioa, ja hätäsignaalin lähettäminen onnettomuuden sattuessa oli mahdotonta. Huolimatta lukuisista yrityksistä löytää alus (vielä äskettäin, vuonna 2004), höyrylaivaan ei ole löydetty jälkiä.
Aluksi asiantuntijat uskoivat, että uppoamisen syynä voi olla lyijymalmin lastien liikkuminen ruumassa. Mutta silloin tapahtuisi aluksen hylky tai selviytyneet matkustajat. Mutta ei löytynyt yhtään vihjettä onnettomuudesta, ei yhtään vihjettä Waratan salaperäisen katoamisen paljastamiseksi.
Ainoa asia, joka voidaan sanoa tästä häviämisestä, on satunnainen piippaus sumusta, kun se muodostuu Kapkaupungin tienvarsilla - paikannimet osoittavat selkeän polun.
Fata Morgana, klassinen esimerkki pelottavista aavelaivoista.
Vuosi 1928. Viiden mastoiman Kööpenhaminan kuorta käytettiin merivoimien koulutusaluksena, ja se oli noina vuosina maailman suurin purjealus. Sen toimitushistoria on vuodelta 1913. Viimeisimmällä matkallaan barque purjehti Buenos Airesista Melbourneen ilman laivaa.
Alus vaihtoi signaalia "kaikki on hyvin" toisen aluksen kanssa 8 päivää purjehtimisen jälkeen, mutta sen jälkeen täydellinen hiljaisuus, yhteys katkaistiin. Kaksi vuotta katoamisen jälkeen Tyynellämerellä nähtiin kummittava viiden mastoaluksen alus, joka on hyvin samanlainen kuin kadonneen aluksen.
Olettaen, että alus saattaa silti olla pinnalla, alusta aloitettiin perusteellinen etsintä. Australian länsirannikolta on löydetty jopa roskia, joissa on merkintä 'Kobenhavn'. Ja myöhemmin Etelä-Atlantilta löydettiin väitetyn merimiespäiväkirjan (pullossa säilötyn) leikkeet.
Levyn mukaan alus törmäsi suureen jäävuoreen ja upposi. Muita hylkyjä ei löytynyt. Vaikka vuonna 1935 Lounais-Afrikan rannikolta löydettiin vene ihmisen jäännöksineen, joka haudattiin sinne.
Totta, he eivät ole täysin selvittäneet, onko heillä mitään tekemistä kadonneen aluksen kanssa.
Sanotaan, että joskus Australian rannikolla, Port Phillip Bayssä, sumuisesta utusta, viisi ottelua komeasta sotilasmiehestä kangasta … hoitaen silti viimeisen tehtävän.
1955. Kauppalaiva Joyita lähti lyhyelle 48 tunnin matkalle Samoan ja Tokelau: n välille. Samoan lähtöpisteestä alus lähti 16 miehistön jäsentä ja 9 matkustajaa. Aluksen lastina oli lääkkeitä, puutavaraa ja ruokaa.
Valitettavasti alus ei koskaan saavuttanut loppukohtaansa lähettämättä mitään hätäsignaalia. Epäonnistuneen etsinnän jälkeen he halusivat luopua aluksesta, kun yhtäkkiä Joyita huomasi viisi viikkoa myöhemmin, yli 600 mailia poikkesi suunnitellusta reitistä.
Pelastajat löysivät aluksen omituisen kuvan: radio oli viritetty kansainväliselle hätäsignaalin taajuudelle, laivan moottorit toimivat, ja lääketieteellisten tarvikkeiden joukossa oli joukko veressä kastettuja siteitä. Mikä pahempaa, yli neljä tonnia lastia puuttui, aluksella ei ollut ihmisiä tai heidän jäänteitään.
Koska puuttuva lasti todennäköisesti merirosvot hyökkäsivät alukseen, ehdotti yhtä tapahtuman versioista. Todennäköisesti miehistö päätti luopua aluksesta, koska kaikki pelastuslautat puuttuivat. Laiva pystyi pitkään pitämään meressä laivan rakentamisen ansiosta, sen runko oli varustettu pistokkeella.
Joyita pelastettiin ja myytiin uusille omistajille, mutta sai sitten pahaenteisen maineen kirotun aluksen: uudet omistajat menivät konkurssiin tai kuolivat, menivät vankilaan. Seurauksena alus hylättiin ja myöhemmin purettiin kokonaan osiin.
1978. Rahtialus MS München lähti Saksan Bremerhavenin satamasta 7. joulukuuta 1978, matkalla Savannahiin, Georgiaan. Aluksella oli rahtiterästuotteita sekä osa Combustion Engineering, Inc: n ydinreaktorista.
Münchenille tämä oli 62. transatlanttinen lento kokenut miehistö. Tuolloin sää ei ollut kovin suotuisa, mutta alusta pidettiin ominaisuuksiensa perusteella uppoamatonta.
Saksalainen risteilyalus sai 13. joulukuuta aamulla MS Müncheniltä radioviestin erittäin huonoista sääoloista ja aluksen vähäisistä vaurioista. Kolme tuntia myöhemmin muut alukset ottivat vastaan Münchenin hätäsignaalit, jotka ilmoittivat merkittävistä poikkeamista kurssista.
Hajanaiset Morse-koodisignaalit on tallennettu Belgiaan, Espanjaan, mikä on johtanut kansainväliseen hakuun. Etsintätoimenpide kesti 20. joulukuuta. Lopulta löytyi useita tyhjiä pelastusveneitä, joissa oli merkkejä vakavista vaurioista.
Joko laivan tai ihmisten jäännöksiä ei löydy koskaan. Yksi aluksen katoamisen versioista ehdotti: MS München murtui ja upotettiin sitten valtava "tappaja-aalto" -voima.
Kadonneesta aluksesta on vähän huhuja, mutta he sanovat: joskus näiden paikkojen merimiehet vastaanottavat omituisia radiosignaaleja alukselta, joka ei vastaa kyselyihin, "kadonnut kurssinsa … ympärillä on tiheä sumu …"