Brittiläinen toimittaja Chenan Meloni tutki Titanicin historiaa 30 vuoden ajan ja pääsi "sensaatiomaiseen" johtopäätökseen: onnettomuuden pääasiallinen syy oli polttoainesäiliön tulipalo, joka kesti noin kaksi viikkoa. Tämä on tietenkin mielenkiintoista, mutta etkö usko, että hän ei ole kertonut meille mitään uutta?
Loppujen lopuksi 20. syyskuuta 1987 ranskalainen televisio kertoi maailmalle "sensaatiomaisia uutisia": Titanicin kuoleman syy osoittautui ilmeisesti tulipaloksi, joka puhkesi huonoon linja-autoon, eikä törmäyksestä jäävuoren kanssa.
Koska 30 vuotta myöhemmin "sensaatiomaiset" versiot ilmestyvät uudestaan, muistakaamme ne kaikki sellaisenaan. Ehkä löydät myös jotain sensaatiomaista itsellesi.
Täällä he ovat …
Kylmänä yönä 14.-15. Huhtikuuta 1912, ihmiskunnan historian tunnetuin merionnettomuus tapahtui keskellä Atlanttia. "White Star Line" -yrityksen alus, joka kansi ylpeää nimeä "Titanic", oli kuollut keskellä tyttömatkansa ja kulkenut tuhat viisisataa neljä ihmistä, ja se oli tuomittu maailman kuuluisimmaksi alukseksi.
Miksi sen aikakauden täydellisin alus upposi - laivan, jota pidettiin täysin uppoamatonta? Keräämme kaikki ehdotetut versiot blogiin prosto_serge:
Ensimmäinen versio. Salaliittoteoria
Mainosvideo:
Harvat tietävät, että Titanicilla oli kaksoisveljensä - olympialaiva, tarkka kopio siitä, myös White Star Line: n omistama. Kuinka lukija voi yllättyä, koska Titanicia pidettiin ainutlaatuisena aluksena, aikakauden suurimpana laivana, ja nyt käy ilmi, että siellä oli toinen alus, joka ei ole kooltaan huonompi? Ei, Titanic oli todellakin pidempi kuin hänen kaksonen. Kaksi tuumaa. Kuvittele vain - ottelulaatikon pituus! - mutta silti pidempään. Toinen asia on, että näitä tuumia oli melkein mahdotonta huomata paljain silmin (ja ehkä myös aseellisesti), joten vieras, katsoessaan vierekkäin seisovia kaksosia, ei voinut sanoa, kuka heistä on kuka.
Kaksoset: Titanic (oikealla) ja olympialainen.
Olympialainen oli vuotta vanhempi kuin hänen veljensä (joten olisi oikeampaa kutsua Titanicia kopiona), eikä paljon onnellisempaa. Todennäköisesti hänen olisi pitänyt kirjoittaa jotain "alusta alkaen, paha kohtalo leijui jokaisen laivan päälle", mutta lisää siitä myöhemmin: tietysti suurin merenkatastrofi ei voinut saada muuta kuin mystisiä huhuja.
No, rock, ei rock, mutta Olympicin kohtalo oli todella täynnä ongelmia. Hänen uransa alkoi, kun alus törmäsi patoon laskeutumisen aikana. Sen jälkeen häntä satoi vähäisiä ja suuria onnettomuuksia peräkkäin, eikä alusta tuntu olevan edes vakuutettu. Huhujen mukaan useiden onnettomuuksien jälkeen omistajat vakuuttaisivat mielellään aluksensa, ja vakuutusyhtiöt kieltäytyivät käsittelemään epäonnistunutta linjaa. Vakavin onnettomuus oli törmäys Ison-Britannian armeijan risteilijän Hawkin kanssa, joka johti White Star Line -yhteisöön konkreettisiin taloudellisiin ongelmiin: tarvittiin kalliita korjauksia ja yhtiön taloudellinen tilanne oli erittäin vakava. Joten olympia toimitettiin Belfastin satamiin odottamaan päätöstä tulevaisuuden kohtalostaan. Ja nyt - huomio!Katso vasemmalla olevaa kuvaa - tämä on melkein ainoa olemassa oleva kuva, joka näyttää Titanicin ja Olympicin vierekkäin. Se tehtiin juuri Belfastissa.
Titanicin viimeinen takila Belfastin telakalla.
Miksi ei oletettaisi, jotkut tutkijat sanoivat, että White Star Line oli päättänyt vetää pois suurenmoisen järjestelmän. Vatkata vanha olympia ja … siirtää se pois kuin uusi Titanic! Teknisesti se ei olisi ollenkaan vaikeaa: vaihtaa kilvet alusten nimillä ja jopa sisustusesineitä, joille levitetään laivan monogrammia - esimerkiksi ruokailuvälineet ("olympialaisella" ja "Titanicilla" oli tietysti joitain suunnittelueroja - no, kyllä kuka tietää heistä?). Sitten "olympialainen" varjolla uuden, arvostetun, laajalti mainostetun (ja tietysti vakuutetun kunnian) "Titanic" -matkalla matkustaa Atlantin yli, missä se törmää (tietysti vahingossa) jäävuoreen (onneksi niiden puute tällä hetkellä) vuosi ei ollut). Tietysti kukaan ei aio upottaa vuorausta - ja kukaan ei uskonut,että joku jäävuori voisi lähettää maailman luotettavan aluksen pohjaan. Suunniteltiin järjestää pieni törmäys, jonka jälkeen alus saavuttaa hitaasti New Yorkin, ja sen omistajat saavat siisti vakuutussumman, joka on hyödyllinen yritykselle.
Tätä versiota tukee laivan kapteenin Edward Smithin outo käyttäytyminen. Miksi niin kokenut, kokenut merisusi oli niin huolimaton aluksensa turvallisuudesta? Miksi hän jätti itsepintaisesti huomioimatta muilta aluksilta tulevia ajautuvia jäävuoria, ja näyttää siltä, että jopa hän ohjasi linjaa kurssin varrella, jolla on helpointa tavata jäävuori? Miksi hän teki tämän, ellei toteuttaa Valkoisen Tähteen suunnitelmaa? Henkilökohtaisesti minusta näyttää siltä, että se oli vain tämä - suunnitelma oli täysin erilainen. Mutta lisää siitä myöhemmin.
John Pierpont Morgan.
Salaliitetoteoriaa ei ollut helppo kumota, varsinkin kun Valkoinen tähti meni omalta osaltaan pelastaakseen mainetta: vääristeli kaikin mahdollisin tavoin tietoa katastrofista, lahjoitti todistajia ja niin edelleen. Itse asiassa vakuuttavia väitteitä löydettiin vasta sen jälkeen kun uppottu linja itse löydettiin (ja tämä tapahtui vasta seitsemänkymmentä kolme vuotta myöhemmin - Robert Ballardin tutkimusmatka löysi laivan jäännökset syyskuun kahdeksankymmentäviisi). Joten yhden retkikunnan osanottajat, laskeutuessa kadonneeseen alukseen, ottivat valokuvia potkurista, jolla Titanicin lyhennetty sarjanumero on selvästi näkyvissä - 401 (hänen vanhemmalla veljellään oli tarkalleen 400). Conspiracy teoreetikot väittävät kuitenkin, että Olympic vaurioitti potkurinsa törmättyään risteilijä Hawk.ja Valkoinen tähti korvasi sen potkurilla tuolloin keskeneräiseltä Titanicilta. Mutta numero 401 löytyy myös uppuneen aluksen muista osista, joten Valkoisen Tähtilinjan suunniteltujen onnettomuuksien syyt voidaan pudottaa. Seuraava teoria näyttää paljon uskottavammalta - puhumme siitä nyt.
Yksi salaliitoteorian puolustavista perusteista oli se, että teollisuuden edustajan John Morganin, joka oli yksi Titanicin omistajista, piti purjehtia aluksellaan, mutta peruutti lipun päivää ennen laivan poistumista satamasta.
Pala Titanicin iholta korotettuna alhaalta.
Ja he myös sanovat (että mystiikka alkoi), että etumatkalla Nikola Teslalla, jonka kehitystä rahoitti Morgan, annettiin magnatin luopuminen menemästä.
Toinen versio. Jahtaa sinistä nauhaa
Kaikki alkoi kauan sitten, kun Englannin ja Amerikan välille perustettiin säännöllinen meriliikenne, ja siksi laivanvarustajien välinen kilpailu alkoi kiihtyä. Mitä nopeammin alus ylitti Atlantin, sitä suositumpi siitä tuli. Cunard Company loi palkinnon vuonna 1840 nopeusrekordin saavuttaneille aluksille: nyt alus, joka ylittää Atlantin valtameren edeltäjiään nopeammin, sai Atlantic Blue Ribbon -palkinnon.
Itse asiassa mitään aineellista palkintoa ei ollut. Voittaja ei saanut rahapalkintoa, kapteenille ei myönnetty muistokuppaa, joka voidaan sijoittaa näkyvään kohtaan seurahuoneessa. Mutta alus sai jotain enemmän - korvaamatonta arvovaltaa, jota ei voida saavuttaa muilla keinoilla. Meriympäristöjen kunniamerkin (ja siten maineen ja suosion) lisäksi palkinnon voittaja sai postin (mukaan lukien diplomaattiset) kuljetussopimuksen Amerikan ja Euroopan välillä, ja tämä on erittäin tuottoisa lähetys. Ja yleensä - katso itse: jos olet varakas liikemies, ehkä jopa miljonääri, millä laivalla haluaisit matkustaa? Eikö se ole arvostetuin ja nopein?
Aikana, jolloin Titanic lähti Southamptonista, sininen nauha oli Mauritanian omistuksessa, joka oli Valkoisen Tähden pääkilpailijan omistama alus. Tietysti sitä oli mahdotonta sietää, ja White Star päätti lyödä vetoa suosikkiinsä. Titanicin sinisen nauhan valloittaminen olisi voitto tälle yhtiölle, mikä mahdollistaisi sen vaikean aseman korjaamisen: All-Atlantic Ribbon Knightilla oli yleensä neljä kertaa enemmän matkustajia kuin muilla vastaavilla aluksilla.
Kelluvan jään kanssa tapahtuvan törmäyksen uhan takia Titanicin (ja minkä tahansa muun samaa kurssia seuraavan aluksen) määrätty reitti ei kulkenut suorassa linjassa, vaan teki pienen kiertotien, joka korotti vaarallisen merialueen, jolla suurin osa jäävuorista ajautui. Tietenkin tämä liikkumavara pidentää tietä. Siksi voi näyttää siltä, että kapteeni Smith johti laivansa suoraan jäävuorten parveen - hänen täytyi vain ottaa pikakuvake ja hankkia sininen nauha hinnalla millä hyvänsä. Siksi "Titanic" meni täydellä höyryllä eikä vähentänyt nopeutta edes vastaanottaneensa useita radioviestejä, jotka varoittivat jäävaaroista muilta aluksilta. Anna muiden alusten olla huolissaan - ja Titanicilla ei ole mitään pelättävää. "Varispesässä" - erityisessä havaintoalustassa etumastossa - on kaksi näköalapaikkaa,joka voi vaaratilanteessa ilmoittaa siitä kapteenin siltaan puhelimitse silmänräpäyksessä: "Titanic" on varustettu uusimmalla tekniikalla. Ja jos törmäystä tapahtuu, se tarkoittaa vain, että ennätys asetetaan toista kertaa. Jäävuoret eivät aiheuta vaaraa alukselle - tiedetäänkin, että Titanic on täysin uppoamaton. Sen tilavuus on jaettu kuuteentoista vesitiiviään osastoon, joten jos yhtäkkiä se saa reikän (jota ei tietenkään voi olla), vain yksi osastoista täytetään vedellä ja alus jatkaa matkaa rauhallisesti. Tuo yksi - vuoraus ei upu, vaikka neljä osastoa olisi täytetty! Ja alus voi saada sellaisia vahinkoja vain sodassa. No, se tarkoittaa vain, että ennätys asetetaan toista kertaa. Jäävuoret eivät aiheuta vaaraa alukselle - tiedetäänkin, että Titanic on täysin uppoamaton. Sen tilavuus on jaettu kuuteentoista vesitiiviään osastoon, joten jos yhtäkkiä se saa reikän (jota ei tietenkään voi olla), vain yksi osastoista täytetään vedellä ja alus jatkaa matkaa rauhallisesti. Tuo yksi - vuoraus ei upu, vaikka neljä osastoa olisi täytetty! Ja alus voi saada sellaisia vahinkoja vain sodassa. No, se tarkoittaa vain, että ennätys asetetaan toista kertaa. Jäävuoret eivät aiheuta vaaraa alukselle - tiedetäänkin, että Titanic on täysin uppoamaton. Sen tilavuus on jaettu kuuteentoista vesitiiviään osastoon, joten jos yhtäkkiä se saa reikän (jota ei tietenkään voi olla), vain yksi osastoista täytetään vedellä ja alus jatkaa matkaa rauhallisesti. Tuo yksi - vuoraus ei upu, vaikka neljä osastoa olisi täytetty! Ja alus voi saada sellaisia vahinkoja vain sodassa.silloin vain yksi osastoista täytetään vedellä ja alus jatkaa matkaa rauhallisesti. Tuo yksi - vuoraus ei upu, vaikka neljä osastoa olisi täytetty! Ja alus voi saada sellaisia vahinkoja vain sodassa.silloin vain yksi osastoista täytetään vedellä ja alus jatkaa matkaa rauhallisesti. Tuo yksi - vuoraus ei upu, vaikka neljä osastoa olisi täytetty! Ja alus voi saada sellaisia vahinkoja vain sodassa.
No, ei ole turhaan, että ylpeys on yksi tappavista synneistä. Hän pelasi julmaa vitsi Titanicin kanssa: jäävuori vaurioitti viittä osastoa - yhden enemmän kuin sallittiin.
Mutta kuinka jää murtui laivan ihon teräksen läpi? 1990-luvun puolivälissä pala Titanicin ihosta nostettiin pintaan ja altistettiin hauraustestille: puristimiin kiinnitetyn metallilevyn piti kestää kolmenkymmenen kilogramman heilurin isku. Laivanrakennuksessa nykyään käytetty teräsosa testattiin myös vertailun vuoksi. Ennen koetta molemmat näytteet asetettiin alkoholihauteeseen, jonka lämpötila oli hieman yli aste - aivan kuten merivesi tuo kohtalokas yö. Moderni metalli tuli testistä kunniallisesti: vasaralla iskun alla, se luolasi, mutta pysyi ehjänä. Pohjalta nostettu, se jaettiin kahteen osaan. Ehkä hänestä tuli niin hauras vietettyään 80 vuotta valtameren pohjalla? Tutkijat onnistuivat saamaan Belfastin telakalle, johon Titanic rakennettiin, näytteen näiden vuosien teräksestä. Hän läpäisi lujuustestin ei paremmin kuin hänen veljensä.
Yksi Titanicin vesitiiviistä laipioista.
Asiantuntijat päättelivät, että Titanicin rakentamisessa käytetty teräs oli erittäin huonolaatuista ja siinä oli runsaasti rikkiä, mikä teki siitä hauraan alhaisissa lämpötiloissa. Valitettavasti 1900-luvun alussa metallurgian kehitystaso oli kaukana nykyisestä. Jos vuoraus olisi tehty korkealaatuisesta teräksestä, runko taipuisi vain sisäänpäin iskusta ja tragedia olisi välttynyt.
Kolmas versio. Tulipalo ruumassa
Ranskan televisio kertoi 20. syyskuuta 1987 maailmalle sensaatiomaisista uutisista: osoittautuu, että Titanicin kuoleman syy oli tulipalo, joka puhkesi huonoon linja-autoon, eikä törmäys jäävuoren kanssa. Ilmeisesti uuden hypoteesin kannattajat vakuuttivat, että yhdessä aluksen hiilen varastoissa tapahtui kivihiilen spontaani palaminen (no, tämä on todellakin mahdollista), tuli levisi koko ruumaan, saavutti höyrykattilat, jotka räjähtivat tästä, mikä sai aluksen menemään pohjalle. Jäävuoren osalta se vain sattui olemaan lähellä, joten sitä syytettiin linja-onnettomuudesta.
Kyllä, todellakin, Titanicilla oli tulipalo - ja tämä ei ole enää arvaus, vaan vakiintunut tosiasia. Voisiko hän kuitenkin aiheuttaa katastrofin? Voi tuskin. Kuinka voit kuvitella tulipalon hiilen bunkkelissa? Mölylevät liekit, jotka heittävät pahaen karmiinpunoheijastuksia seinien metallilevyihin, ryntävät merimiehiä paljaalla vartalolla, joku pumppaa pumppua, ja vesivirta katoaa tulvaan tulen seinään? Minun on petättävä teitä - itse asiassa kaikki on paljon proosaisinta. Tuli tuolloin tuolloin esiintyneiden höyrylaivojen hiilen bunkkelissa tapahtuva tulipalo on melko yleinen asia. Tällaisessa tulipalossa hiili ei pala, ei pala, vaan haisee hiljaa, joskus useita päiviä. He taistelivat sellaisia tulipaloja yksinkertaisimmalla tavalla - vuorostaan he polttivat höyrylaivauuneissa hiiltä. Joten tulipalo kivihiilitilassa on tietysti epämiellyttävä ilmiö, mutta se ei yleensä lupaa alukselle vakavia ongelmia. Ja todellakaan missään olosuhteissa, joka ei kykene tuottamaan sellaista hirvittävää tuhoa, jonka Titanicin liekkien kuoleman version kannattajat omistavat hänelle. Lisäksi aluksen tulipalo sammutettiin jo ennen sen viimeistä matkaa. Tankki tyhjennettiin ja asiantuntijat tutkivat telakalta, jolla Titanic oli. Näyttää siltä, että palon vakavin seuraus oli yhden vesitiiviän laipion pieni muodonmuutos, joka ei millään tavoin voinut vaikuttaa vuorauksen kohtaloon. Tulipalon vakavin seuraus oli yhden vesitiiviän laipion pieni muodonmuutos, joka ei millään tavoin voinut vaikuttaa vuorauksen kohtaloon. Tulipalon vakavin seuraus oli yhden vesitiiviän laipion pieni muodonmuutos, joka ei millään tavoin voinut vaikuttaa vuorauksen kohtaloon.
Chenan Meloni uskoo kuitenkin, että jäävuori on vain yksi tekijä, joka pilasi laivan. Tutkiessaan kymmenen päivää ennen Titanicin poistumista Southamptonista otettuja valokuvia toimittaja löysi noen jäljet paneelin sisäpuolelta. Aivan siinä paikassa, joka myöhemmin vaurioitui törmäyksessä. Tulipalo polttoainevarastoissa, asiantuntijoiden mukaan, alkoi suurten nopeuksien testien aikana Belfastin laiturilla.
Laivan omistajat tiesivät, että Titanicin suolistossa oli tulipalo, mutta he olivat niin ahneita, että päättivät olla peruuttamatta matkaa. Joten matkustajat eivät epäillyt mitään, Southamptonin satamassa alus kääntyi toiselle puolelle. Upseereita käskettiin pitämään suu kiinni.
Linjaliikenne purjehti, mutta 12 hengen joukkue ei pystynyt selviytymään tulesta. Vähitellen verhous kuumeni tuhanteen celsiusasteeseen. Metallurgian asiantuntijat, joiden kanssa Meloni neuvottelivat, totesivat, että teräs tulee tässä lämpötilassa hauraaksi ja menettää jopa 75% lujuudestaan. Tästä syystä iskiessäään jäävuoreen laivan keulaosastoissa muodostettiin kuusi reikää, joiden kokonaispituus oli noin 90 metriä. Aluksen upotettavuusjärjestelmä ei selvinnyt niin vakavista vaurioista.
Joten Ray Boston, joka tutki monen vuoden ajan tämän katastrofin asiakirjoja, löysi todisteita. Hänen mukaansa katastrofista selvinnyt palomies Dilly todisti tulipaloista: tulipalon sammuttamiseksi.
Jäävuori repi linerin ihon läpi vain bunkkerin numero kuusi, johon muodostui suurin reikä, eikä kenenkään täytynyt sammuttaa tulta. Ja linerin menetystä tutkinut komissio jostain tuntemattomasta syystä ei kiinnittänyt huomiota stokerin lausuntoon.
Neljäs versio. Saksalainen torpedo
1912 vuosi. Ennen ensimmäistä maailmansota on jäljellä kaksi vuotta, ja mahdollisuudet aseelliseen konfliktiin Saksan ja Ison-Britannian välillä ovat yhä todennäköisempiä. Saksa omistaa useita kymmeniä sukellusveneitä, jotka sodan aikana käynnistävät armottoman metsästyksen vihollislaivoille, jotka yrittävät ylittää valtameren. Esimerkiksi syy Amerikan sodan aloittamiseen olisi se, että U-20-sukellusvene uppoutuisi Lusitaniaan vuonna 1915, saman Mauritanian kaksoselle, joka asetti nopeusennätyksen ja voitti Atlantin sinisen nauhan.
Näiden tosiasioiden perusteella jotkut länsimaiset julkaisut tarjosivat versionsa Titanicin uppoamisesta 1990-luvun puolivälissä: linja-autoja salaa seuraavan saksalaisen sukellusveneen torpedo-isku. Hyökkäyksen tarkoituksena oli diskreditoida Britannian laivastoa, joka on kuuluisa valtaansa kaikkialla maailmassa. Tämän teorian mukaan Titanic joko ei törmännyt jäävuoreen tai sai törmäyksessä erittäin pieniä vaurioita ja olisi pysynyt pinnalla, jos saksalaiset eivät olisi lopettaneet laivan torpedolla.
Mikä puhuu tämän version puolesta? Ollakseni rehellinen, ei mitään.
Ensinnäkin tapahtui törmäys jäävuoren kanssa - siitä ei ole epäilystäkään. Aluksen kansi oli jopa peitetty lumella ja jäämurroksilla. Iloiset matkustajat alkoivat pelata jalkapalloa jäällä - että alus on tuomittu, se selviää myöhemmin. Itse törmäys kulki yllättävän hiljaisesti - melkein kukaan matkustajista ei tuntenut sitä. Torpedo, tuskin olisi voinut räjähtää täysin hiljaa (varsinkin kun jotkut väittävät, että sukellusvene ampui peräti kuusi torpedoa aluksella!). Saksan hyökkäyksen teorian puolustajat väittävät kuitenkin, että veneiden ihmiset kuulivat kauhean mölyn juuri ennen Titanicin uppoamista - hyvin, se oli kaksi ja puoli tuntia myöhemmin, kun vain taivaalle nostettu perä pysyi veden yläpuolella ja aluksen kuolema oli kiistaton. On epätodennäköistä, että saksalaiset olisivat ampuneet torpedoa melkein uppoutuneelle alukselle, eikö niin? Ja kaatuumitä selviytyjät kuulivat, selitettiin sillä, että Titanicin syöttö nousi melkein pystysuoraan ja valtavat höyrykattilat putosivat paikoiltaan. Älä myöskään unohda, että suunnilleen samoina minuutteina Titanic murtui puoleen - köli ei voinut kantaa nostetun perän painoa (he oppivat tästä vasta vasta löydettyä aluksen pohjasta: tauko tapahtui vedenpinnan alapuolella), ja tämäkin tapahtui tuskin hiljaa. … Ja miksi saksalaiset alkavat yhtäkkiä uppoaa matkustajalaivasta kaksi vuotta ennen sodan alkua? Tämä vaikuttaa lievästi lievästi epäilyttävältä. Ja suoraan sanottuna - järjetöntä.oppia tästä vasta sen jälkeen, kun pohja löydettiin: vika tapahtui vedenpinnan alapuolella), ja tämäkin tapahtui tuskin hiljaa. Ja miksi saksalaiset alkavat yhtäkkiä uppoaa matkustajalaivasta kaksi vuotta ennen sodan alkua? Tämä vaikuttaa lievästi lievästi epäilyttävältä. Ja suoraan sanottuna - järjetöntä.oppia tästä vasta sen jälkeen, kun pohja löydettiin: vika tapahtui vedenpinnan alapuolella), ja tämäkin tapahtui tuskin hiljaa. Ja miksi saksalaiset alkavat yhtäkkiä uppoaa matkustajalaivasta kaksi vuotta ennen sodan alkua? Tämä vaikuttaa lievästi lievästi epäilyttävältä. Ja suoraan sanottuna - järjetöntä.
Viides versio. Egyptiläisen muumion kirous
Yhdeksännentoista vuosisadan kahdeksankymmentäluvulla Kairon lähellä löydettiin täydellisesti säilynyt muukalainen Amenhotep IV: n aikoista, nimeltään joko Amen-Otu tai Amen-Ra tai Amenophis (mystiikan rakastajat, kuten tiedätte, eivät vaivaudu tällaisilla arkaluontoilla. Muumio ja muumio). Muumio työskenteli elämänsä aikana kuuluisana soothsayerina, ja siksi hänelle kuoleman jälkeen annettiin upea hautausmaa: koruilla, jumalahahmoilla ja tietysti taikaamuluksilla. Heidän joukossaan oli kuva Osirisista, koristeltu kirjoituksella: "Herää swooneltasi, niin katseesi murskaa kaikki, jotka pääsevät tiellesi". Toiset kuitenkin väittivät, että sen oli kirjoitettu "Nouse pölystä, ja vain silmäsi katse saa voiton mahdollisista intrigeistäsi", mutta mikä on pohjimmiltaan ero? Silloin toiset arkajat ehdottivat, ettei mitään muuta sellaista olisi kirjoitettu muumialle,oli varmasti selvää, että tämä oli hölynpölyä.
Aivan ensimmäinen kauhuelokuva muumiosta.
Jotkut keräilijät hankkivat muumion, sitten toinen, kolmas ja kaikki aiemmat omistajat tietysti menehtyivät salaperäisimmissä ja salaperäisimmissä olosuhteissa. Eli, ehkä, tosiasiassa, jokainen heistä oli yhdeksänkymmentäyhdeksän vuotta vanha ja lepäsi nuoren kauneuden käsivarsissa, mutta kuka tarkistaa tämän? Kuten kaikki tietävät, muumioiden omistajien pitäisi kuolla, ja mieluiten, kauhea kuolema. Muuten, katso miten Tutankhamunin hauta avattiin.
Lippu Titaniciin.
Viimeinkin yhdysvaltalainen miljonääri hankki muumioimme Britannian museosta ja lähetti hänen amerikkalaiseen asuinpaikkaansa aluksella. Arvaa mikä vuori on valittu tähän tarkoitukseen?
Tavallinen laatikko, joko lasinen tai puinen (ei tina, missään tapauksessa tarkalleen), toimi sarkofagina matkalla, ja se pidettiin aivan kapteenin sillan lähellä. Kaikkien raitojen mystiikat vakuuttavat innokkaasti, että kapteeni Edward Smith ei tietenkään voinut vastustaa kiusausta ja katsoi tätä laatikkoa muumion kanssa: heidän silmänsä tapasivat ja … ei, he eivät rakastaneet toisiaan; päinvastoin: hirviöllinen kirous toteutui. Muussa tapauksessa arvioi itse, kuinka selittää, että kapteenin pää meni pilviseksi ja ohjasi omalla pelottomalla kädellään Titanicin suoraan tiettyyn kuolemaan?
Itse asiassa miksi uskotaan kapteenin pään olevan pilvinen ja hän ohjasi omalla kädellään Titanicin tiettyyn kuolemaan? No, kuinka hän ei voinut tulla pilviseksi päässään, jos hän tapasi muumion silmät? Kuten näette, mitään ei voida vastustaa.
On sääli, että muumio kuoli tuhat vuotta ennen Aristoteleen syntymää, joten hänellä oli vaikeuksia logiikan kanssa. Muuten hän olisi tajunnut, että välittömä seuraus siitä, että alus törmää jäävuoreen, olisi hänen, muumionsa, arvokkaan ruumiinsa kuolema - merivedessä se on epätodennäköistä, että se selviäisi muutama päivä. Ja ruumiin tuhoaminen on pahin asia, mitä muumialle voi tapahtua: hänen sielullaan ei ole enää minne tahansa palata. Joten jos muumialla olisi todella maagisia voimia, olisi hänen etujensa mukaista suojata Titanic kuin hänen maagisen silmän omena. Tai ehkä hän osti myös mainostavan retoriikan uppoutumattomasta aluksesta eikä kiinnittänyt huomiota vaarallisiin jäävuoriin?
Mikä se oli, mutta muumio kuoli valtameren syvyydessä, katosi jäljettä eikä pysty puolustamaan rehellistä nimeään; Tätä käyttää häpeämättömästi lehdistölehti, joka julkaisee sille säännöllisesti syytöksiä yksitoikkoisissa otsikoissa: “Sensaatio! "Titanic" tuhosi faaraoiden kirous! " Jätämme sen toimittajien omatuntoon.
Muumio, muuten, ei ollut ainoa historiallinen jäännös, joka menehtyi Titanicille. Taiteen kannalta paljon traagisempaa on Omar Khayyamin "Rubayat" alkuperäisen käsikirjoituksen kuolema Atlantin valtamerellä - pyhäinjäännös, jolla ei todellakaan ollut hintaa.
Kuudes versio. Ohjausvirhe ja inhimillinen virhe
Titanicin toisen kaverin tyttärentytär, äskettäin julkaissut kirja Titanicin traagisesta kohtalosta, kertoo Titanicin traagisesta kohtalosta "Kultapainon arvoinen", paljastaa katastrofin uusia sensaatiomaisia näkökohtia. Osoittautuu, että Titanic-joukkue löysi jäävuoren etukäteen, mikä mahdollisti törmäyksen välttämisen. Törmäyksen syynä oli ruorimiehen paniikki, joka suoritti väärän liikkeen.
Ilmestys, jonka yksi Titanicin upseerien perhe oli piilottanut noin 100 vuotta, julkaistaan uudessa kirjassa. Toinen upseeri Charles Lightoller, joka pääsi onnettomuudesta, piilotti virheen komissiolta molemmilla puolilla Atlanttia, koska pelättiin laivanvarustajien konkursseja ja työpaikkojen menetystä kollegoilleen. Ja jopa hänen kuolemansa jälkeen hänen sukulaiset piilottivat totuuden pelkääessään vahingoittaa hänen mainetta.
Mutta nyt hänen tyttärentytär, kirjailija Patten, on avannut salassapitoverhon uudessa romaanissaan. Kun ensimmäinen kaveri Ulyam Murdoch huomasi jäävuoreen 2 mailin päässä, Robert Hitchins tulkitsi hänen tilauksensa oikealle. Hän käänsi aluksen ensin oikealle ja vaikka hän oikaisti heti radan, mutta Titanicin nopean nopeuden vuoksi jäävuori avasi sen oikealta.
Ensi silmäyksellä näyttää hämmästyttävältä, että kuka tahansa - etenkin henkilö, joka seisoi ruorissa maailman kalleimman meriliikennematkan ensimmäisellä matkalla - olisi voinut tehdä tällaisen koulupoikavirheen. Patten kuitenkin selittää, että näennäisesti epätodennäköisellä virheellä oli erityinen tekninen syy.
Titanic käynnistettiin aikaan, jolloin maailma siirtyi purjehtimisesta höyrylaivoihin. Hänen isoisänsä, kuten muutkin Titanicin vanhemmat upseerit, aloitti purjelaivoilla. Purjeveneessä komennot lähetettiin ohjaajalle. Jos on tarpeen kääntää laivaa yhteen suuntaan, ohjausaisaa käännetään toiseen (esimerkiksi jos laiva on käännettävä vasemmalle, ohjausaisa käännetään oikealle). Nyt se näyttää luonnottomalta, mutta kerralla oli tapana antaa komentoja tällä tavalla. Höyrylaivoissa käytetyt ohjauskomennot ovat kuin autolla ajaminen - venettä ohjataan suuntaan, jonka sen pitäisi kääntyä. Tilannetta hämmensi edelleen se, että vaikka Titanic oli höyrylaiva, Pohjois-Atlantilla käytettiin tuolloin ohjainkäskyjä. Vastaavasti Murdoch antoi komennon "ohjaajalle",mutta paniikkinut Hitchins noudatti mekaanisesti ohjauskomentoa, kuten hänelle oli opetettu. Heillä oli vain neljä minuuttia aikaa muuttaa kurssia, ja kun Murdoch huomasi Hitchinsin virheen ja yritti korjata sen, oli liian myöhäistä.
Pattenin isoisä, joka myöhemmin perusti oman telakansa Richmond-on-Thamesiin (missä hänen pienellä telakallaan oli nyt plakki), jakoi toisen, mahdollisesti jopa tappavamman salaisuuden vaimonsa Sylvian kanssa. Jos ruorimies Hitchins oli yksinkertaisesti väärässä, Bruce Ismay, joka oli myös Titanicin omistaman Valkoisen Tähtilinjan selviytyjä, antoi tuhoisan käskyn.
"Jäävuori osui Titaniciin haavoittuvimmassa paikassa", Patten jatkaa, "mutta kuten isoisäni uskoi, linja-auto voi pysyä pitkään pinnalla. Ismay kuitenkin tuli siltaan. Hän ei halunnut, että alus, johon oli sijoitettu valtavia varoja, joko uppoaisi hitaasti keskellä Atlanttia tai hinataan satamaan. Harmi mainonta! Siksi hän käski kapteenin antaa pienelle etukäteen. Titanicia pidettiin uppoutumattomana!"
Titanicin kapteeni Edward Smith.
Tähän voimme lisätä, että vähän ennen tätä surullista vuosipäivää selviytyäkseen onnistuneen Titanic-matkustajan kirje oli asetettu huutokauppaan yhdessä Ison-Britannian huutokauppataloista. Aiemmin tätä kirjettä ei esiintynyt missään. Matkustaja kirjoittaa kirjeessään, että päivänä, jolloin Titanic kaatui, hän näki aluksen kapteenin humalassa.
Naisen mukaan hän näki myös, kuinka Titanicin kapteeni, siirrettyään hallinnan jollekin miehistöstä, istui baarissa ja nautti viskiä. Siten voi käydä ilmi, että "Titanic" ei vajonnut kohtalokkaan sattuman vuoksi, vaan banaalin rikollisen huolimattomuuden vuoksi.
Mitä versioita olemme menettäneet virallisen version lisäksi? Ja mihin versioon pidät?