Titanicin uppoamisen loistava elokuvaversio varjosti itse katastrofin. Tämä ja toinen vuosisadan alun salaperäinen katastrofi - "Lusitanian" kuolema. Englantilainen jättiläinen linjaliikenteen matkustaja, joka kuoli outoissa ja edelleen epäselvissä olosuhteissa.
Huomaa, että emme puhu "Titanicin" uppoamisesta. On vaikeata verrata kuuluisan merikatastrofin loistavaa elokuvaversiota niukkaan ja taiteettomaan tapahtumakuvaukseen, jonka painasimme uudelleen venäläisestä lehdestä vuonna 1915. Mutta sitten, kun valtava englantilainen matkustaja-alus Lusitania upposi, maailman yhteisö oli kirjaimellisesti kuumassa ristiriitaisista huhuista, oletuksista ja arvauksista. Kadonneen laivan nimi käännettiin ja konjugoitiin sanomalehtien sivuille, hallituksen muistioihin ja … diplomaattisiin nootteihin.
Mitä tapahtui? Aluksen uppoaminen vaikuttaa salaperäiseltä, ja lisäksi näyttää siltä, että "Lusitania" -tapauksessa "valtion asiakirjat" ovat edelleen tiukka valtionsalaisuus Englannissa. Yritämme kuitenkin avata sen verho.
Mainosvideo:
Ison-Britannian valtamerilaivalla "Lusitania" (RMS Lusitania), joka tunnetaan ensisijaisesti ylellisistä majoitusmahdollisuuksistaan ja suurten nopeuksien tarjoamisestaan, risteili Atlantin valtameri Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välillä. Sen siirtyminen oli noin 31 tuhatta tonnia, pituus noin 240 metriä (Titanicin pituus oli 268 metriä) ja korkeus 18,5 metriä. Se oli tuolloin yksi suurimmista aluksista Titanicin kanssa.
Tilattuaan toisen samantyyppisen aluksen, "Mauritania", marraskuussa 1907, "Lusitania" ja "Mauritania" järjestivät nopean riidan ja useita kertoja kunniapalkinto "Atlantin sininen nauha" siirtyi kädestä käteen. Lusitania suoritti nopeimman matkansa länteen keskimääräisellä nopeudella 25,85 solmua (47,87 km / h) vuonna 1909.
Saksalainen sukellusvene U-20 hyökkäsi äkillisesti Irlannin etelärannikolta 7. toukokuuta 1915 valtavaan brittiläiselle matkustaja-alukselle Lusitania, joka oli säännöllisellä lennollaan New York-Liverpool.
Kahdeksantoista minuuttia räjähdyksen jälkeen Lusitania oli täysin vedessä. Lusitaniassa olleista 1959 ihmistä tapettiin 1 198. Ison-Britannian hallituksen virallisen lausunnon mukaan matkustaja-aluksella ei ollut aseita, ammuksia ja merimiehiä. "Lusitanian" kuolemaa kutsuttiin yhdeksi ensimmäisen maailmansodan traagisimmista tapahtumista. Englantilainen toimittaja K. Simpson on jo pitkään ollut kiinnostunut "Lusitania" -tapauksesta.
Hänen kuolemansa olosuhteet, huolellisesti valmistettujen tietojen runsaus, kirjoitti K. Simpson, vakuutti hänet siitä, että "Lusitania" -katastrofien perinteinen versio sisältää "syvälliset puutteet ja ilmeiset epätarkkuudet". Simpsonin mukaan brittiläisen varustamon Cunard Linesin arkistoista ja Yhdysvaltain hallitusarkistoista löytyvät asiakirjat pakottavat tarkistamaan Lusitania-tapauksen.
Lusitania aloitti viimeisen kerran 1. toukokuuta 1915 tarkalleen aikataulun mukaisesti New Yorkin satamasta. Varhain aamulla Lusitania-kaveri vastasi perinteisesti matkustajia portilla. Laiturilla, harvinaisten matkustajien lisäksi, hän näki joukon toimittajia. He näyttivät englantilaiselle merimiehelle aamupainon New York Tribunesta.
Sanomalehden maksettujen mainosten joukossa nousi pahaenteinen varoitus: amerikkalaisia ei kehotettu käyttämään brittiläisten matkustaja-alusten palveluja saksalaisten sukellusveneiden hyökkäyksen mahdollisuuden vuoksi. Kuten tekstistä käy ilmi, Saksan suurlähetystö antoi ilmoituksen. Ahdistus kasvoi laiturilla. Mutta "Kunard" -yhtiön edustaja vakuutti kaikki, jotka seisoivat lippuilla "Lusitania" -aluksella.”Yrityksemme linja-auto oli ja on edelleen nopein alus Atlantilla. Ja mikään saksalainen sota-alus tai sukellusvene ei yksinkertaisesti pysty kiinni Lusitaniaan.
Lusitania-keeli annettiin John Brown & Co. Clydebankiin numeroon 367 16. kesäkuuta 1904.
Iltapäivällä Lusitania lähti merelle. Lusitania Turnerin kapteeni otti tavanomaisen paikkansa kapteenisillalla. Turner oli taitava merimies, mutta nyt, sodan aikana, kauppamailijoiden oli noudatettava Admiralty merivoimien upseerien määräyksiä. Merivoimien merimiehet määrittivät kauppalaivojen kulun ja toimittivat turvaluokiteltuja tietoja vihollisen sukellusveneistä. Ison-Britannian merivoimien tiedustelut pystyivät selvittämään tarkalleen mihin aavalla merellä saksalainen sukellusvene lähetettiin suorittamaan taisteluoperaatio. Britit saivat saksalaisen laivaston salaiset radiokoodit. Englannin rannikon radioasemat odottivat kärsivällisesti, kun saksalaiset avomerellä toimivat avomerellä lähettävät radiosignaaleja huolellisella tarkkuudella.
Kapteenille Turnerille ei kuitenkaan annettu varoitusta saksalaisista sukellusveneistä joko New Yorkin satamassa, jossa brittiläisen laivaston upseeri oli sijoitettu, tai Irlannin rannikolla, missä Lusitania siirtyi rannikkoradion kattavuuteen. Turner sai vasta 6. toukokuuta illalla radiogrammin: "Saksalainen sukellusvene sijaitsee Irlannin etelärannikon lähellä."
Mutta radiogrammaa ei välittänyt merivoimien komento, vaan sukellusveneen vastaisen laivaston komentaja Admiral Cooke: hän määritteli suurin piirtein sukellusveneen alueen saatuaan ilmoitukset kahden pienen aluksen kuolemasta. Koksi ymmärsi Lusitania lähestyvän sukellusvenettä. Mutta amiraali ei voinut tuoda sukellusveneen vastaisia laivoja mereen ilman admiraliteetin käskyä, eikä sellaista käskyä saatu.
Kapteeni Turner sai radiogrammin, kun linja lähestyi Pyhän Yrjön kanavaa. Ja rauhan aikana salmi oli vakava testi jopa kokeneille merimiehille, ja sodan päivinä siitä tuli kaksinkertaisesti vaarallinen: salmen sisäänkäynnissä saksalaiset sukellusveneet makasivat saalistaan. Kapteeni Turner ei kuitenkaan voinut muuttaa laivan kulkua ilman admiraliteetin upseerin käskyä tai ääritapauksissa sota-aluksen komentajan käskyä.
Ainoa mitä hän teki, oli hälyttää kaikki pelastusvälineet, poistaa valot ja lyödä ikkunat alas. Kapteeni meni alas salonkiin, jossa valot olivat kirkkaat ja musiikki soi, ja yrittäen olla nostamatta ääntään kertoi matkustajille, että vihollisen sukellusveneiden ilmestyminen on mahdollista. "Mutta olemme varmoja", kapteeni lisäsi, "että meitä ei jätetä yksin, koska meitä vartioi kuninkaallinen laivasto …" Nämä eivät olleet tyhjiä sanoja: Irlannin rannikon lähellä Cape Fastnet Rockilla Atlantin linja-autot odottivat yleensä brittiläisiä risteilijöitä.
Aamun aikaan 7. toukokuuta oli paksu sumu. Kapteeni Turner hidastui ja käski sireenin äänen lähestyvän linjan sota-aluksista. Mutta lähellä ei ollut yhtään kuninkaallisen laivaston sotalaivaa.
Admiraliteetissa merivoimien ministerin W. Churchillin toimistossa oli valtava kartta. Pysäköintialueella olevat virkamiehet liikuttivat jatkuvasti tavanomaisia merkkejä, jotka merkitsivät jokaisen saksalaisen sukellusveneen polkua tiedustelupalvelun ja radiokuuntelun avulla. Englannin viralliset historialliset teokset antavat poikkeuksellisen korkean arvion Britannian tiedustelupalvelun toiminnasta: "Hän lukee Saksan komennon ajatukset ja ennakoi vihollislaivaston alusten liikkumista."
On mielenkiintoista huomata, että Saksan laivaston salaiset koodit siirtyivät brittille Venäjän merivoimien komennolla: koodit löytyivät saksalaiselta risteilijältä Magdeburgilta, joka upposi taistelun jälkeen Venäjän Itämeren laivaston aluksilla. Sukeltajat tulivat komentohuoneeseen ja hakivat turvaluokiteltuja asiakirjoja.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Churchill kuvitti, mitä Lusitania tarkoitti Englannille, joka on yksi maailman suurimmista ja nopeimmista aluksista. Admiraliteetti oli saanut Amerikasta raportteja, joita oli tarkoitus pitää erittäin häiritsevinä. Saksalaiset diplomaatit ja saksalaista alkuperää olevat amerikkalaiset, joiden läheisistä siteistä saksalaiseen tiedustelupalveluun eivät olleet epäilyksiä, ovat äskettäin varoittaneet amerikkalaisia siitä, että kotiveneet hyökkäävät brittiläisiin transatlanttisiin linja-autoihin. Yhdysvaltain saksalaisen yhteisön sanomalehden toimittaja, joka suoritti usein saksalaisen armeijan avustajan toimeksiantoja Yhdysvalloissa, sanoi kirjaimellisesti seuraavan: "Suuri englantilainen linja-auto, jonka aluksella on amerikkalaisia, saattaa uppoaa."
Mutta Ison-Britannian admiraliteetti ja energinen ministeri Churchill eivät vain onnistuneet lisäämään turvallisuustoimenpiteitä, vaan osoittivat omituista huolimattomuutta. Lusitanian kapteeni ei saanut hälyttävää varoitusta, sota-alukset eivät menneet merelle …
Ensimmäisissä saksalaisessa puhelinvastaajan ja sanomalehtien raporteissa Lusitanian uppoamisesta korostettiin, että brittiläinen linja-auto ei ollut kirjaimellisesti matkustaja-alus, koska brittiläinen alus kuljetti räjähteitä Amerikasta. Noina päivinä voitiin lukea, että Lusitania oli itse asiassa kuninkaallisen laivaston apuristeilijä ja aluksella oli raskasta tykistöä.
Admiraliteetin edustajat kutsuivat väitteitä Lusitaniaan asennetuista tykkeistä surkeiksi. Mutta he eivät vastanneet suoraan kysymykseen siitä, oliko matkustaja-aluksessa vaarallisia sotatarvikkeita. Ja vasta muutamaa viikkoa myöhemmin Ison-Britannian lausunnoissa vahvistettiin ehdoton versio "Lusitanian lastin yksinomaan rauhanomaisesta luonteesta". Vuonna 1926 kuuluisa Englannin merivoimien historioitsija Wilson teki selväksi: hän kutsui Lusitania "aseettomaksi", mutta huomautti, että sen lastin joukossa olivat "kivääripatruunoiden laatikot ja tyhjät tyhjät aihiot rypsirakkuille".
K. Simpson tarkisti kaiken tyyppiset lastit, jotka olivat Lusitanian ruumassa. Erityisen mielenkiintoista oli omituinen lasti - 3800 kankaalla vuorattua laatikkoa - juustopakkauksiksi nimetty lasti. Asiakirjat nimeävät tämän omituisen lastin lähettäjän - Yhdysvaltain kansalaisen A. Fraserin. nimi löytyy usein New Yorkin sataman asiakirjoista, vuonna 1915 hän oli suurimpien tavaroiden maahantuojien luettelossa Yhdysvalloista, mutta lisätarkastus osoitti, että ennen sotaa Fraser oli maksukyvyttömäksi velallinen. Simpson ehdotti, että Fraser oli henkilö, jonka kanssa hän britit virallistivat sotilaallisten materiaalien, pääasiassa DuPont-yhtiön tehtaissa tuotettujen räjähteiden, viennin Yhdysvalloista.
Tutkiessaan uppoavaa Lusitania-sukellusveneen komentaja kiinnitti välittömästi huomiota paksuun savuon ja kannen sekä päällirakenteiden vakaviin vaurioihin. Saksalaiset merimiehet ehdottivat, että torpedon räjähdys aiheutti hiilen pölyn räjähtämisen tai … räjähdyksen huomattavasta määrästä ampumatarvikkeita, jotka olivat ruumassa hiilen bunkkereiden alueella. Tästä näkökulmasta on tullut yleisesti hyväksytty Saksassa. Myöhemmin laivastoministeri Tirpitz totesi muistelmissaan seuraavan Lusitanian kuoleman syyn: "… Lusitanian välitön kuolema aiheutui ruumeihin ladatun ampumatarvikkeen toisesta räjähdyksestä."
Brittiläinen virallinen versio väitti ehdottomasti, että kaksi saksalaista torpedoa tappoi Lusitanian. Englannissa perinteisesti perustettu "kuninkaallinen tutkintakomissio" suuronnettomuuksien syiden selvittämiseksi myönsi lopullisessa asiakirjassaan, että matkustaja-aluksella ei ollut ampumatarvikkeita. Vastuu matkustaja-aluksen menetyksestä annettiin Saksan merivoimien komennoille, jotka antoivat sukellusveneiden päälliköille hyökkäyksen rauhanomaisiin aluksiin ilman varoitusta.
Mutta komission tunnollisuus ei ollut kaukana virheetöntä. Kaikki perusteet, jotka kiistivät hyväksytyn version, hylättiin etukäteen. Komissio ei ottanut huomioon "Lusitania" -matkustajan, kanadalaisen professori J. Maréchalin, todistusta. Hänen mukaansa torpedon räjähdyksen jälkeen hän kuuli toisen räjähdyksen, johon liittyi räjähtävien ammusten ääni; Marechal antoi viimeisen lausuntonsa kokemuksestaan asevelvollisuudesta.
Mutta Ison-Britannian hallituksen virkamiehet sanoivat, että Marechalia ei voida uskoa siihen, että häntä vastaan nostettiin syytöksiä väärentämisestä ja petoksesta: komissiolle annettiin tietoa kanadalaisen professorin, joka oli todella varjoisa henkilö, nimestä. Ja tämä ei ollut ainoa tapaus. Myöhemmin kuninkaallisen komission puheenjohtaja Lord Mercy myönsi, että Lusitania-tapaus oli "likainen tarina".
Vain muutama merivoimien asiantuntija, asiantuntija pystyi kuitenkin ymmärtämään ensimmäisen maailmansodan vuosien tutkintakomission päävirheen: edes kaksi torpedoa eivät voineet upottaa valtavaa alusta muutamassa minuutissa!
Saksalaisten sukellusveneiden käyttämät torpedot olivat suhteellisen epätäydellisiä. Voisiko tällainen torpedo tehdä reiän Lusitanian hallitukseen, johon, kuten todistajat sanoivat, "höyryveturi voisi kulkea"?
Vuonna 1918 sukellusveneet hyökkäsivät Iso-Britannian höyrylaiva Giustishiaan. Ja vaikka aivan ensimmäinen torpedo aiheutti vakavia vaurioita, Giustishia pysyi liikkeessä noin päivän, ja tänä aikana saksalaiset sukellusveneet toistivat torpedohyökkäyksen useita kertoja. Saksalaiset merimiehet olivat vakuuttuneita siitä, että Giustishiaa oli upottanut kuusi saman tyyppistä torpedia, joita käytettiin vuonna 1915.
Nykyaikaiset muistivat 7. toukokuuta 1915 tapahtuneet saksalaisten militaristien tekemän rikoksena.
Mutta kaikki tapahtui eri tavalla …
jotka rakennettiin säännölliseen yhteydenpitoon Amerikan kanssa.
Lusitania-projekti luotiin Yhdysvalloissa vuonna 1902, kun amerikkalainen pankkiiri Morgan tarjosi brittiläisille laivanvarustajille rakentaa amerikkalaisen pääoman mukanaan valtavia aluksia, jotka ilmentävät uusimpia tieteen ja tekniikan saavutuksia. Meren jättiläiset sallisivat tuottoisan matkustajaliikenteen monopolistamisen Atlantin reiteillä. Mutta yritteliukkaat amerikkalaiset pankkiirit torjuivat Ison-Britannian admiraliteetin salaiset suunnitelmat.
1900-luvun alussa Englannin ja Saksan välinen merivoimien kilpailu saavutti korkeimman pisteen. Englanti rakensi valtavaa laivastoa. Luoessaan uusia sota-aluksia, Admiralty tuki samalla salaa yksityisiä brittiläisiä höyrylaivayhtiöitä: merivoimien merimiesten suunnitelmien mukaan matkustaja-aluksista sodan ensimmäisinä päivinä tuli kuljetuksia ja apuristeilijöitä. Admiraalit vaativat keskeyttämään neuvottelut amerikkalaisten pankkiirien kanssa ja tarjosivat samalla tehdä kannattavan sopimuksen: hallitus myöntää tukia valtavien linjojen rakentamiseen. Ainoa ehto: sodan sattuessa alukset ovat kuninkaallisen laivaston käytettävissä.
Näin kuuluisat Kunard-vuoraukset - Lusitania ja Mauritania - ilmestyivät. "Sisarlaivat" varustettiin höyryturbiineilla, joiden avulla saavutettiin noille vuosille ennennäkemätön nopeus. Uuden linerin siirtymä yli 31 tuhatta tonnia ja vähintään 25 solmun nopeus ylitti tuolloin uusimpien sota-alusten, taistelulaivojen, nopeuden.
Vuodesta 1907 Lusitania on harjoittanut säännöllisiä lentoja Liverpoolin ja New Yorkin välillä. R. Kipling puhui innostuneena uusista aluksista: "Kapteenin on otettava vain ohjauspyörä - yhdeksän kannen kaupunki purjehti mereen …" Matkustajat arvostivat pian uusien alusten nopeutta ja mukavuutta.
Sodan ensimmäisellä viikolla, vuonna 1914, Lusitania-alukselle asennettiin aseet ja ammukset. Mutta pian Lusitania palasi Liverpooliin. Kauppalaivaston lippu pysyi mastossaan.
Sotaa valmisteleessaan itsevarman Churchillin johtama Admiralty teki vakavia virheitä: Admiraliteetti oli vakuuttunut siitä, että suurin uhka brittiläisille aluksille tuli Saksan pinta-aluskannasta, mukaan lukien kiireellisesti aseistetut kauppa-alukset.
Mutta Saksa käytti asuntoveneitä brittiläistä kauppalaivastoa vastaan. Tappiot kasvoivat hälyttävästi. Pian havaittiin, että Ison-Britannian armeija ja laivasto käyttivät valtavan määrän ampumatarvikkeita; teollisuus ei selvinnyt sodantuotannon suunnitelmista. Hallitus päätti ostaa armeijan tarvikkeita Yhdysvalloista, mutta sukellusveneet hyökkäsivät tavaralaivoihin.
Juuri tässä tilanteessa admiraliteetti muisti "suurimmat ja nopeimmat" linjat. Näkyvä Admiralty virkamies tapasi Kunard-yhtiön presidentin. Hän selitti, että "Lusitania" suorittaa "hallituksen erityistehtävän". "Säännöllisillä lennoilla kuljetetaan rahtia, jolla on erityistä merkitystä Isolle-Britannialle." Ruumiin lastitilaa laajennetaan ja siirretään Admiraliteetin hävittämiseen. Kunard jatkaa matkustajien kuljettamista ja piilottaa huolellisesti "erikoisrahdin" läsnäolon.
On syytä olettaa, että Kunardin johto tiesi mitä piilotettiin neutraalilla nimityksellä”erikoislasti”. Kunard-yhtiön mukana ollessa räjähteitä ostettiin Yhdysvalloissa ja kuljetettiin New Yorkiin, satamavarastoihin. Maksu suoritettiin Kunard-pankkitileillä.
Kesäkuussa 1915 Itävallan ja Unkarin suurlähetystö lähetti "luottamuksellisen kirjeen" Yhdysvaltain ulkoministeriölle. Itävallan diplomaatit näyttivät yksityiskohtaisesti, kuinka amerikkalaisen kemikaaliliiketoiminnan DuPontin räjähteet lastattiin Lusitania-alukseen etupään pitohuoneisiin. Ne olivat 40 kiloa laatikoita, jotka oli vuorattu kankaalla, kuten juustopakkaukset. Tämä rahti kuului amerikkalaiselle Frezerille …
Kaikki Lusitania-kuoleman todistajat viittasivat kahteen räjähdykseen. Toinen räjähdys oli suhteettoman voimakas suhteessa ensimmäiseen: Muutaman minuutin kuluttua toisesta räjähdyksestä Lusitanian keula upposi veteen ja perä nousi monikerroksisen rakennuksen korkeudelle. Saksalaisen sukellusveneen torpedo osui linjan keulaan, jossa oli "erityinen lasti" - kankaalla vuoratut laatikot …
Yhdessä Itä-Unkarin suurlähetystön kirjeissä annettiin yksityiskohdat siitä, kuinka ja milloin Itävallan tiedustelupalvelu (on mahdollista, että Saksan hallituksen puolesta) oppi ampumatarvikkeiden kuljetuksista Kunard-yhtiön aluksilla.
Siksi saatuaan tietää Lusitanian kuolemasta itävaltalainen konsulaatti von Reteg kokenut vakavan shokin ja yhtynyt itävaltalaisten diplomaattien väitteisiin, jotka pyysivät häntä antamaan yhdysvaltalaisen lakimiehen todistaman lausunnon, jossa todettiin nimenomaisesti, että Amerikan kansalaisten kuoleman syy oli ampumatarvikkeiden räjähdys matkustajatilassa. laiva.
Tanskan rannikolta heitetyn saksalaisen sukellusveneen U20 uskotaan olevan se, joka upposi * Lusitania *.
Ovatko englannin virheet vahingossa? Ja voidaanko heidän tekojaan kutsua virheellisiksi?
Helmikuusta 1915 lähtien, kun Saksa aloitti sukellusveneen, Yhdistyneen kuningaskunnan admiraliteetti on yrittänyt löytää tehokkaan tavan käsitellä vihollisen sukellusveneitä. Englanti kärsi suuria tappioita: britit menettivät keskimäärin yhden suuren kauppa-aluksen joka toinen päivä. Samaan aikaan saksalaiset sukellusveneet vastasivat voimakkaasti merivoimien kirkon ministerin mainetta ja ylpeyttä.
Kävi ilmi, että laivaston käyttämät sukellusveneiden tekniset keinot olivat selvästi riittämättömiä. Siksi kysymys on perusteltu: voisiko Churchillin johtama admiraliteetti puolustaa maata? Ja kenties juuri "poliittinen ratkaisu ongelmaan" pelasti Churchillin lisäksi myös ministerineuvoston häpeällisestä eroamisesta …
Keväällä 1915 Colonel House, Yhdysvaltain presidentin henkilökohtainen edustaja, ilmestyy Lontooseen. Hänen piti selittää Ison-Britannian hallitukselle Yhdysvaltojen politiikka. Britannian ulkoministeri Gray toivottaa talon kotiinsa. Gray kysyi rehellisiä kysymyksiä, joiden ydin kääntyi seuraavaksi: Mitä "Uncle Sam" tekee, jos saksalainen sukellusvene uppoaa merilinja-aluksen mukana olevien amerikkalaisten kanssa? House vastasi, että kauna nousi Amerikan yli. Harmaa oli yhtä mieltä: kyllä, Amerikassa on paljon moralistoja, mutta mitä poliittisia vastauksia hallitus ja presidentti seuraavat? Ja House myöntää, että riittää "viedä meidät sotaan".
Itse asiassa 115 Yhdysvaltain kansalaisen kuolemat U-20: n hyökkäyksessä Lusitaniaa vastaan herättivät voimakkaita Yhdysvaltain mielenosoituksia. Mielenosoittajat kantoivat Saksan vastaisia iskulauseita ja vaativat Saksaa rankaisemaan. Yhdysvaltain hallitus on lähettänyt virallisen muistion Berliinille. Saksan hallitus pakotettiin rajoittamaan sukellusveneiden käyttöä: 6. kesäkuuta 1915 saksalaisten sukellusveneiden kiellettiin hyökkäämästä suuriin matkustaja-aluksiin.
Sukellusveneudan tauko ei ollut pitkä, se lopetettiin helmikuussa 1916, mutta tänä aikana Ententen maat, pääasiassa Englanti, pelastivat 1 600 000 tonnia kauppalaivastoa, eli noin viisisataa höyrylaivaa.
Lusitania oli tunnettu Amerikassa. Ja jos otamme huomioon, että Lusitanian uppoamisen aattona, parlamentin täytyi tuoda Ison-Britannian hallituksen tietoon tukahduttamistoimenpiteet, jotka olisivat Amerikan vastaus Britannian pidättämiselle amerikkalaisille aluksille, joilla oli "rauhanomainen" rahti Saksalle, voidaan ymmärtää, mikä kohtalon lahja oli Brittiläiset poliitikot torpedoivat saksalaisen sukellusveneen U-20.
Britannian "suuressa strategiassa" hyödynnettiin kuitenkin täysimääräisesti Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen etujen sattumaa ja pitkän aikavälin suunnitelmia. Presidentti Wilson valmistautui sotaan, mutta hän oli varovainen antaessaan militaristisia lausuntoja: vaalit olivat lähestymässä ja tavallisten amerikkalaisten joukossa Yhdysvaltojen rauhaa ja puolueettomuutta kannatti paljon. Vuonna 1915 presidentti Wilson tarvitsi tekosyyn Amerikan sotilaallisten valmistelujen perustelemiseksi.
11. toukokuuta 1915, kun Wilsonin hallitus keskusteli Saksan mielenosoituksen tekstistä Lusitanian kuoleman yhteydessä, ulkoministeri Brian tuomitsi voimakkaasti presidentin politiikan. Hän painotti, että presidentti sai toukokuun alussa luotettavia tietoja ammusten kuljetuksista brittiläisillä aluksilla. Brianin mukaan Yhdysvaltojen puolueettomuutta rikottiin törkeästi.
Mutta Brianin puritaaninen suorasuhde, patsifisti ja alkoholittomuuden juomari, ärsytti Wilsonia, ja keskustellessaan mielenosoituksesta hän antaa "iskun". Brianin väitteet hylätään, ja hänet esiteltiin "Saksan militaristien puolustajaksi, joka tekee barbaarisia tekoja siviilejä vastaan". Brian eroaa. Hänen tehtävänsä hoitaa Lansing, joka tukee aktiivisesti Englannin lähentymistä.
Nämä muutokset eivät jääneet huomaamatta Amerikassa: arvioidessaan presidentin politiikkaa, New York Times julkaisi sarjakuvan - Wilson yrittää soittaa amerikkalaisille uuden kappaleen "Tässä on kivääri, Johnny".
Muut Yhdysvaltojen tapahtumat muistuttivat elokuvaa gangsterien elämästä. Tuntemattomat henkilöt matkustivat Itävallan ja Unkarin konsulaattiin Clevelandissa, missä pidettiin insinööri von Retegin todistuksia ja muita asiakirjoja Lusitanian uppoamisesta. Pian von Retegin piti itse ilmaantua tuomioistuimeen: häntä syytettiin sekin väärentämisestä ja hänet tuomittiin vankilaan.
Ja vasta 1900-luvun lopulla Yhdysvaltain liittovaltion yksiköiden arkistoista löydettiin asiakirjoja, joiden perusteella voimme päätellä, että Yhdysvaltain oikeusministeriön salainen palvelu oli suoraan yhteydessä näihin "outoihin tapahtumiin" …
Presidentti Wilsonin hallinto oli hyvin tietoinen Lusitania-tapauksen taustan takaa. Kaikki asiakirjat arkistoitiin varoitussanoilla "Vain Yhdysvaltojen presidentti".
Vaikuttaa siltä, että Englannissa hallituksen asiakirjat”Lusitania” -tapauksessa ovat edelleen tiukka valtionsalaisuus.
Huhtikuussa 1982 skotlantilaisen Oceaning "-yrityksen alus" Mervig ", joka suorittaa monimutkaisia vedenalaisia töitä ainutlaatuisilla laitteilla, lähestyi" Lusitania ": n uppoamispaikkaa. Vedenalainen manipulaattori, pieni kauko-ohjattava sukellusvene, laskettiin aluksesta. "Lusitania": n kuolemanpaikan tutkinta suunniteltiin mainostapahtumaksi, jonka piti osoittaa uuden tekniikan kyvyt.
Tutkimuksen alustava tulos ylitti kaikki odotukset: vedenalaiset televisiokamerat osoittivat, että upotetun linjan keulaosat oli puhdistettu roskista ja lastin luukun kansi oli revitty. Kun vedenalainen manipulaattori laskeutui hitaasti ruumaan, asiantuntijat eivät pystyneet hämmästyttämään: näytön mukaan heidän näytöllään nähtiin kuva laivan sisäisestä iholta, jossa oli syviä pitkittäisiä uria, jotka kauha jättää uppuneiden esineiden ja lastin nostamiseksi. "On vaikea kuvitella, mutta Lusitanian pito on pyyhitty kuin olohuone", kertoi yksi hakutyöhön osallistuneista toimittajista.
Vedenalainen valokuva osoitti, että "Lusitania" -sivun vasemmalla puolella oli valtava reikä näkyvissä jousen iholla. Räjähteiden asiantuntijat päättelivät, että ruuman sisällä oli tapahtunut "voimakas räjähdys". Ison-Britannian lehdistö kertoi Lusitaniaa koskevan yksityiskohtaisen tutkinnan jälkeen, että Oushering-asiantuntijat päättelivät, että kaikki todisteet, joiden perusteella voitaisiin päätellä, millainen lasti oli Lusitanian keularuumassa, oli tuhottu aluksen uppoamisen jälkeen.
Brittiläisiltä toimittajilta saatujen tietojen mukaan Irlannin rannikkovartiosto ilmoitti, että Ison-Britannian laivaston apulaiva pysähtyi pitkään onnettomuuspaikalle vuonna 1946, ja myöhemmin alus ilmestyi Lusitanian uppoamispaikalle, joka teki vedenalaisia töitä. "Ousheringin" edustajat kuitenkin tunnustivat, että Hänen Majesteettinsa hallitus ei jätä huomiotta heitä.
Virkamiehet muistuttivat oikein, mutta muistuttivat ehdottomasti, että Lusitanian viimeisen traagisen lennon aikana kuuluisalla matkustajalaivulla ei ollut räjähteitä lukuun ottamatta kovin vaarallisia kivääripatruunoita …
Vuonna 2008 sukeltajat kuitenkin tutkivat Lusitania-hylyn, joka sijaitsee kahdeksan mailin päässä Irlannin rannikolta. Aluksesta löydettiin useita ampumatarvikkeita, mukaan lukien Remington-patruunat. Tämä löytö vahvistaa saksankielisen version, jonka mukaan Lusitaniaa käytettiin aseiden salakuljetukseen Yhdysvalloista Isoon-Britanniaan eikä se ollut sanan täydessä merkityksessä puolueeton, rauhallinen alus. Tätä tukee myös toinen räjähdys, joka olisi voinut olla ampumatarvikkeiden räjähdys aluksella.
Hylyn havaitseminen palauttaa vanhat kiistat Lusitanian onnettomuuden tehtävästä ja olosuhteista sekä tästä 1900-luvun suurimmasta sotarikoksesta.
Merkintä
Neuvostoliiton historiallisessa kirjallisuudessa "Lusitanian" kuoleman olosuhteita ei tutkittu1. (Sisältää W. Churchillin ainoan venäjäksi julkaistun poliittisen elämäkerran. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moskova, 1977.) Tutkimus sisältää lyhyen analyysin tapahtumista, jotka liittyvät "Lusitania" -lennon viimeiseen lentoon. E. Ivanyan: "Valkoinen talo: presidentit ja politiikka" (M., 1979) ja esseissä Britannian salaisten operaatioiden historiasta, joita hallitus ja ulkoministeriö ovat toteuttaneet: E. Chernyak "Ison-Britannian salainen diplomatia" (Moskova, 1975). On huomionarvoista, että kirjoittajat tunnustivat näissä tutkimuksissa englantilaisen toimittajan K. Simpsonin päätelmien luotettavuuden, jotka sisältyvät hyvämaineisen Longman-kustantamon Lontoossa vuonna 1972 julkaistuun kirjaan (K. Simpson “Lusitania”. L., 1972).
Tässä artikkelissa käytetään pääasiassa Simpsonin löytämiä ja julkaisemia asiakirjoja: Yhdistyneen kuningaskunnan osavaltion arkiston, Yhdysvaltain liittovaltion palveluarkiston asiakirjoja ja asiakirjakokoelmaa asianajotoimistolta Hill, Dickinson and Company, joka vuonna 1915 edusti Lusitanian omistajien etuja.
1. L. Skryaginin ja I. Shmelevin essee - "Draama" Lusitania ". "Englanninkielisen linjaliikenteen uppoamisesta vuonna 1915" ("Tieto on voimaa", 1966, nro 5) Essee perustuu kahdenkymmenen ja kolmenkymmenen luvun sanoma- ja aikakauslehtijulkaisuihin, ja se heijastaa erilaisia oletuksia Lusitanian kuoleman syistä.
Aleksanteri Savinov, "Tieto-voima"
Lusitania saapuu New Yorkiin tyttömatkallaan. 1907:
Lusitania, 1. luokan makuuhuone.
"Lusitania".
David Doe, Lusitanian kapteeni. 1915:
Lusitania lähti laiturilta 54 New Yorkista lauantaina iltapäivällä, 1. toukokuuta 1915:
Kuvassa torpedoradan jälleenrakentaminen silminnäkijän sanoista:
Pelastettu Lusitaniasta Queenstonissa:
Katastrofin uhrit saapuivat Queenstowniin:
11. tammikuuta 2011, 95-vuotiaana, kuoli kuolleenaan viimeisen selviytyneen linja-auton matkustaja Audrey Pearl, joka oli kuollessaan vain kolme kuukautta vanha.
Haaksirikkoutuneen laivan lähtö Queenstownista Lontooseen:
Pelastettu matkustaja Lime Street Stationilla, Liverpool:
Lusitanian eloonjääneet upseerit vasemmalta oikealle: ensimmäinen upseeri R. Jones, A. A. Beastie, nuorempi kolmas upseeri, kolmas upseeri ja J. P. Lewis, 1915:
George V tapaa Lusitanian selviytyneen miehistön:
Kaksi miestä haki uhrien ruumiin laatikot pelastusveneestä:
Amerikkalaiset uhrit Lusitaniasta 27. toukokuuta 1915:
Jumalallinen palvelu Lusitanian uhreille Westminsterin katedraalissa Lontoossa. Palvelun johtaa Cardinal Born:
Uhrien hautaaminen Lusitaniasta. Lontoo, Englanti 1915:
Mielenosoitukset saksalaisia vastaan Tower Hillissä Lontoossa:
Saksan vastaiset pogromit "Lusitania" torpedoinnin jälkeen: monet kaupat, joiden omistajat kantoivat saksalaisia sukunimiä, tuhottiin. Kuvassa roistot huijaavat Schoenfeldin sikarivarastoa. Lontoo, Englanti 1915:
Propagandajuliste:
Tanskan rannikolta heitetyn saksalaisen sukellusveneen U20 uskotaan olevan se, joka upposi Lusitania:
"Lusitanian" hylyn etsiminen vuonna 1935. Jim Jarrett oli tärkein sukeltaja ja sukelsi 312 jalkaan:
