Venäjän alueella on kaukana nuorista keinotekoisista vesijärjestelmistä ja kanavista. Valitettavasti tätä aihetta ei mainosteta edes historioitsijoiden keskuudessa. Niissä työn laajuus on kuitenkin sellainen, että on korkea aika näyttää nämä suuret menneisyyden rakennushankkeet tai nostaa ne "maan historian aarteiden" tasolle. Mutta et löydä yksityiskohtaista tietoa niistä. Näihin kohteisiin kuuluvat Laatokan kanavat, jotka ovat osa vielä suurempaa järjestelmää.
Kuten näette, kanava kulkee Volkhov-joesta Neva-jokeen Laadoga-järven rantaa pitkin. Heti herää kysymys: miksi päällekkäistä vesiviestinnällä kanavan kanssa, jos pystyt uimaan jokea pitkin itse järveen ja menemään ulos Nevalle? Tai miksi et yhdistä Volhovin ratkaisua Kobon-jokeen? Jopa yhdyskäytävien kautta? Se olisi paljon lyhyempi. Katsotaanpa katsomaan ja ymmärtämään.
Menemme google-mapsiin ja näemme, että Laatokan järvellä on kaksi kanavaa. Heillä on myös nimiä: Staroladozhsky ja Novoladozhsky:
Linkki google-karttaan.
Toinen tämän kanavan kartta.
Laatokan kanavan rakentaminen aloitettiin vuonna 1719, Pietarin I hallituskaudella. Tuolloin tsaari Pietari halusi käydä kauppaa Euroopan kanssa Baltian maissa edellytti viestintäreittien, etenkin vesiväylien, laajentamista. Yksi Vyshnevolotskin vesitie, joka yhdistää Volgan Itämereen, kulki Laatokan järven läpi. Tämä osio oli yksi vaikeimmista ja vaarallisimmista: järvellä toistuvat myrskytuulet aiheuttivat satojen alusten kuoleman lastilla. Pietari I sanoo 18. marraskuuta 1718 annetussa asetuksessa:
Mainosvideo:
"Kuinka suuri menetys kaikille vuosille on korjattu Ladoga-järvellä ohuista aluksista, ja että kesällä menetettiin tuhat alusta …".
Tässä suhteessa aloitettiin Pietarin aloitteesta Volhovin ja Nevan yhdistävän ohitustien rakentaminen. Projektin mukainen kanavan pituus oli 111 kilometriä, se alkoi lähellä Novaya Ladogan kaupunkia ja päättyi Shlisselburgiin, missä Neva on lähtöisin Laatokan järvestä. Projektin mukaan sen piti olla ilman lukkoja, 2,1 m syvällä Laatojärven tason alapuolella.
Näin historioitsijat edustavat sitä:
Alkuperäisen urakoitsijan Skornyakov-Pisarevin työhön viivästymisen ja tämän poistumisen jälkeen tältä rakennustyömaalta kesällä 1725 rakennustyössä olivat mukana sekä siviilityöntekijät (7 tuhatta ihmistä) että säännöllisen armeijan sotilaat (18 tuhatta ihmistä). Kanavan rakentaminen saatiin päätökseen 22. lokakuuta 1730 kenraalin Minichin johdolla, ja keväällä 1731 alukset purjehtivat sitä pitkin. Lukkojen rakentaminen ja jälleenrakentaminen jatkui vuoteen 1833 asti.
Tällä hetkellä Staroladozhsky-kanava ei sovellu navigointiin, se on melkein kokonaan kasvanut ja näyttää kanavalta vain Shlisselburgin ja Novaya Ladogan läheisyydessä. Novoladozhsky-kanavaa käytetään pienten alusten liikkumiseen.
Novoladozhsky-kanava (keisari Aleksanteri II) on lukitsematon vesiväylä Laatogajärven etelärannalla, joka yhdistää Volhovin ja Nevan joet. Rakennettu viidessä vuodessa, 1861–1866, samanaikaisesti Pietarin I aikojen matalan ja rappeutuneen Vanhan Laatokanavan kanssa. Ennen lokakuun vallankumousta se nimettiin keisari Aleksanteri II: n vapauttajan mukaan.
Vuonna 1826 vaikean kuivuuden takia vanhan Ladogan kanavan navigointi lopetettiin kokonaan, ja siksi Shlisselburgiin rakennettiin uusia graniittilukkoja. Novaya Ladogaan asennettiin höyrypumput (kapasiteetti 310 m³ päivässä), jotka pumppaisivat vettä Volhovista kanavaan.
Samana vuonna tehtiin tutkimuksia ja laadittiin useita kanavan syventämistä koskevia hankkeita. Mutta yksikään urakoitsija ei ottanut työtä. Tältä osin maa- ja vesitekniikan laitos päätti rakentaa uuden kanavan yksinään, mutta ilman lukkoja ja mitoilla: leveys peiliä pitkin ~ 36 m, pohjaa pitkin - 26 m, syvyys järven alimmalla tasolla - 1,8 m …
Rakentaminen aloitettiin 28. toukokuuta 1861, ja 1. syyskuuta 1866 kanava avattiin liikenteelle. Uusi kanava nimettiin Novoladozhskyksi, se kulkee vanhan rinnakkain, lähempänä Laatokan järveä. Pituus on 110 km. Arvioidut kustannukset ovat 4,6 miljoonaa ruplaa. Tällä hetkellä Novoladozhsky-kanavaa käytetään pienten siirtymäalusten liikkumiseen ja suurten alusten kerrostamiseen navigoinnin välisenä aikana.
Tarkasteltuaan näitä kahta kanavaa Google Mapsissa, huomasin, että ne menevät paljon Vokhov-joesta itään - Svir-joen sivujokeen! Osoittautuu, että vanhat kartat eivät ole tarkkoja vai onko Staro-Laadon kanavaa laajennettu?
Mutta joka tapauksessa tämä on jo yhteys Onegajärveen! Onegan kanava kulkee järven etelärantaa pitkin! Ja se laskettiin Vytegr-joelle, joka liittyy Volga-Baltian kanavaan Kovzha-joen varrella. Myös etelään sijaitsevalla Vytegr (Kovzha) -joella, Beloye-järven alueella, on ohikanava ja sen ympärillä (Belozersky-kanava). Beloye-järvestä etelään virtaa Sheksna-joki, joka virtaa Rybinsk-säiliöön. No, tämä on Volga! Tämä on sellainen vedenkuljetusjärjestelmä. Ja nimi on: Mariinsky vesijärjestelmä. Kaikki ei ole nykyaikaista. Mutta kerron sinulle näistä kanavista joskus ensi kerralla. Palataan toistaiseksi Laatokan kanaviin. Lisään vain, että kuka tahansa voi seurata tätä vesiväylää. Kyllä, eikä uinti ole vaikeaa. Kaikki on merenkulkua.
Ohituskanavien logiikka on seuraava: pienille aluksille järvien myrskyt olivat aikaisemmin erittäin kauheita, ja kanava itsessään on luotettava väylä. Ainoa asia, manuaalisen rakentamisen määrä tällä mittakaavalla on yksinkertaisesti upea. Rakentamiseen osallistuneiden lukumäärän lisäksi tietoja ei ole. Ja tämä on huolestuttavaa.
Ehdotan jäljittää Laatokan kanavien polkua idästä, Svir-joesta Neva-jokeen (niiden rakenteen vastakkaiseen suuntaan).
Linkki google-karttaan.
Raidalliset kentät ovat talteenottokanavia, kuivatus ja ehkä turpeen louhinta. Pohjoisessa on Novoladozhsky-kanava. Etelään - Staroladozhsky.
Tämä on Staroladozhsky-kanavan näkymä tässä paikassa. Kysymys kuuluu: miksi sitä ei laajennettu, syvennetty, vaan kaivettiin uusi, samansuuntainen kuin vanha? Eikö olisi mahdollista tukkia kanava osittain, valua ja rekonstruoida? Eikö korkeusero ole sopiva? En huomannut tätä (alla olevista kuvista). Vai oliko aluksi kaksi kanavaa?
Länteen siirtyminen:
Vanha silta Staro-Laadon kanavan yli Zagubyen kylässä.
Rantojen korkeus on erittäin kohtuullinen. Voitko kuvitella maansiirron määrän? Ilman tekniikkaa!
Ja tämä on silta Novo-Ladogan kanavan yli Zagubye-kylässä.
Novo-Ladogan kanava.
En vain voi kuvitella, kuinka sellaisia kanavia oli mahdollista rakentaa tuolloin ?! Tällaisesta aikataulusta, jonka perinteinen historia antaa meille! Loppujen lopuksi höyrykaivukoneet ilmestyivät vasta 1800-luvun lopulla. Ja tämä on sen alku! Belomorin kanavan rakennusmäärä ei sovi näihin vertailuihin.
Kanavat tulevat Laatokan järvelle
Monet täällä esitetyt Novo-Ladogan kanavan valokuvat on otettu Moskovan 212-moottorialuksesta vuonna 2010. Vuonna 2011. täällä ensimmäistä kertaa viime vuosikymmeninä kulki retkeilymoottorilaiva läpi koko Mariinsky-kanavajärjestelmän: Volgasta Nevaan
Vanha kanava 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Uusi kanava.
Silta kahden kanavan välillä. Linkki paikkaan.
Vanha kanava tässä paikassa. Hyväksy, jos ajat ruoppauskonetta, ruoppauslaitetta kanavalle ja kävelet edestakaisin, voit tehdä siitä varsin purjehduskelpoisen pienille aluksille.
Linkki google-karttaan.
Näillä pienillä kanavilla on tällainen näkymä metsässä.
Linkki google-karttaan.
Joissakin paikoissa molemmat kanavat kulkevat hyvin lähellä toisiaan.
Kahden kanavan välillä. Kuva heinäkuu 2008.
Kanavat ylittävät Syas-joen.
Vanha kanava Syas-joen lähellä.
Kanavalla m / v Moscow-212.
Kauempana länteen.
Uuden kanavan rannikkolinnoitus.
Linkki google-karttaan.
Kanavat Novaya Ladogan alueella.
Vanha kanava Novaya Ladogan alueella.
Uusi kanava Novaya Ladogassa.
Novoladozhsky-kanava, näkymä ponttonsilta.
Siirtyminen länteen:
Vanha kanava. Rantojen korkeus on suuri, ja siten myös maanrakennustyöt.
Vanha kanava.
Uusi kanava. Kanavat ovat melkein erottamattomat.
Ja tässä ovat ensimmäiset graniittirakenteet vanhalla kanavalla 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
On kirjoitettu, että tämä on graniittivuoto.
Veden poisto Ladoga-järvelle Dubnon kylän alueella - Dubensky-veden poisto.
Linkki karttaan.
Sumy veden poistoaukko.
Uusi kanava.
Linkki google-karttaan.
Ja pohjoiseen Uusi kanava on navigoitavissa.
Vanha kanava Shlisselburgissa, mistä se alkaa.
Joissakin paikoissa siinä on graniittirunko.
Uusi kanava Shlisselburgin lähellä.
Useita kuvia Staro-Laadon kanavasta:
Yhdyskäytävä.
Toinen.
Vanhat ja uudet kanavat.
Mielestäni olen selvästi osoittanut koko työn laajuuden, joka on yksinkertaisesti upeaa 1800-luvun alussa ja jopa 1800-luvun alussa. hän ei myöskään näytä tavalliselta, koska höyrykaivukoneita ei vielä ole virallisesti. Manuaalisesti, jopa tuhannen ihmisen voimalla - kaivaa se … En voi kuvitella kuinka! Mutta kaikkia näitä ihmisiä ei tarvitse vain ruokkia, vaan myös majoittaa yöksi. Siellä oli monia kyliä? Voi olla. Mutta tästä grandiosesta rakennusprosessista on paljon kysymyksiä. Ja lisäksi tämä 1800-luvun rakennustyömaa. jälleen omistama koko Venäjän historian reformistisimmalle tsaarille - Pietarille I. Ja Staro-Laadon kanavan maanrakennuksen määrää voimme verrata nykyaikaisen Pietarin rakentamiseen.
Lisäys.
200-luvun alkupuolella tehtiin kanavan ruoppaustöitä:
Kirjoittaja: sisar