Lloydin vakuutusyhtiön alusrekisteriin tallennetaan tuhansien alusten nimet, joiden tarina alkaa sanoilla: "Rakennettu sellaisena ja sellaisena vuonna" ja päättyy: "Kadonnut …"
3. maailmassa
Koko pitkän purjelaivaston historian aikana Kööpenhaminan tapaan luotiin vain kuusi alusta. Näistä kuudesta Kööpenhamina itsessään on kolmanneksi suurin. Ja ei turhaan, että siro ja nopea barokki, joka rakennettiin vuonna 1921 Skotlantiin Tanskan Itä-Aasian yhtiön tilauksesta, nimettiin Tanskan pääkaupungiksi. Missä tahansa Kööpenhaminan satamassa näkyy, se herätti heti kaikkien huomion. Viisi mastoa nousi korkealle tiukan, kiinteän rungon, 131 metriä pitkä, yläpuolelle. Neljä ensimmäistä mastoa kantoivat suoria purjeita, viimeinen vino. Barque-purjeiden kokonaispinta-ala oli viisi tuhatta neliömetriä. Keulakorun alla oli piispa Absalon, soturi ja munkki, Tanskan pääkaupungin perustaja. Rauhallisen sään ollessa alus varustettiin tehokkaalla dieselmoottorilla.
Skotlanti teki parhaansa: huolimatta takilan valtavasta koosta ja runsaudesta, alus ei näyttänyt ylikuormitetulta - päinvastoin, hämmästyttää yleisöä harmoniallaan ja miehistönsä - luotettavuudella. Tällaisella aluksella voi mennä minne tahansa, jopa maailman ääriin.
"Kööpenhaminan" omistajat uskoivat alukselle kunnianhimoisen tehtävän: kadetit - Tanskan laivaston tulevat upseerit - koulutettiin siihen. Mutta jotta valtameri ei olisi kynnetty turhaan, haukkutiimille annettiin koulutuksen rinnalla kuljettajan tehtävät - kuljettaa yhtiön rahtia maasta toiseen.
Lokakuussa 1921 Kööpenhamina aloitti tyttömatkansa: lastautuessaan Antwerpeniin hän ylitti Atlantin valtameren, ohitti turvallisesti Kap Hornin ja saapui San Franciscoon. Sitten - Honolulu, Vladivostok, Hyvän toivon kappeli ja jälleen - Eurooppa. Ensimmäinen matka ympäri maailmaa kesti 404 päivää. sen jälkeen barque sai kaikkein houkuttelevimmat arvostelut kapteenilta ja koko miehistöltä ja vakiinnuttui vahvasti kauppalaivojen joukkoon. Palvelun Kööpenhaminassa pidettiin arvokkaana.
Mainosvideo:
Viimeinen lento
Seitsemän vuotta kului huomaamatta. Kööpenhaminan ensimmäisistä kadetista oli jo tullut alusten kapteenia, ja kuori oli edelleen rauhallisesti ja varmasti purjehtinut valtamerellä. Kööpenhamina aloitti 14. joulukuuta 1928 Hans Andersenin johdolla kymmenennen matkansa.
Suunnitelman mukaan laivan oli määrä saapua vehnää varten Australian Adelaiden satamaan. Ohitettua lastia ei ollut, ja kapteeni Andersen päätti tehdä nopean harjoitusristeilyn Etelä-Atlantilla ja Intian valtamerellä Australiaan. Tätä varten oli tarpeen laskeutua etelään ja mennä alueelle 42. ja 43. astetta eteläistä leveyttä - "möisevien neljänkymmenten" alueelle. Tämä päätös oli aivan oikein, koska tämä oli reitti, jolla kaikki purjealukset menivät Etelä-Amerikasta Australiaan. Lakkamaton länsituuli, joka puhalsi jatkuvasti perässä, ajoi iloisesti aluksia itään. Lisäksi Kööpenhamina on seurannut tätä reittiä Australiaan useita kertoja. Pessimistisimpien laskelmien mukaan barkin piti saapua Adelaideen puolitoista kuukauteen.
Mutta ei kaksi eikä kolme kuukautta myöhemmin, Kööpenhamina ei ilmestynyt Australiaan. Muista satamista ei ollut kuullut hänestä. Valtava purjelaiva ja 59 miehistön jäsentä katosivat valtamereen …
Turhia hakuja
Kun kaikki määräajat olivat kuluneet, tanskalaiset kuulivat hälytyksen. Palkinto on ilmoitettu kaikille, jotka osoittavat kadonneen aluksen sijainnin. Kaikille satamiin lähetettiin pyyntöjä saadaksesi tietoa mahdollisista yhteyksistä "Kööpenhaminaan". Mutta vain kahden aluksen kapteenit vastasivat tähän kutsuun - norjalaiset ja brittiläiset höyrylaivat. Molemmat ilmoittivat, että ohittaessaan Atlantin eteläosaa he ottivat yhteyttä tanskalaiseen proomuun. Oli 21. joulukuuta, Kööpenhaminan ryhmä toivotti heille hyvää joulua ja kertoi heidän olevan kunnossa. Lisätietoja ei ole ilmoitettu.
Toivoen edelleen jotain, Itä-Aasian yritys varusti höyrylaiva Ducalien etsimään kadonneen aluksen. "Ducalien" piti seurata barqueen reittiä ja tutkia kaikkea huolellisesti. Vaikka alus hylkyisikin, on ainakin jotain jäljellä: maston tai rungon puiset katkelmat, dieselpolttoainepisteet, rikkoutuneet veneet. Ducalien-ryhmä kartoitti samanaikaisesti tiellä olevat Crozet-saaret ja Prince Edward -saaret. He olivat asumattomia, mutta kun britit rakensivat tänne useita taloja, joissa pidettiin elintarvikkeita ja perustarpeita - etenkin haaksirikkoutuneille. Mutta varannot olivat ehjät - Ducalien palasi ilman mitään.
Hullu vanha mies
Pian yhtiö lähetti uuden aluksen etsimään - "Meksiko". Hänen miehistönsä koostui merimiehistä, jotka olivat palvelleet Kööpenhaminassa pitkään ja pystyivät erottamaan sen pienimmästä roskasta. Ja sitten he näyttivät olevan onnekkaita: Tristan da Cunhan saarelta kärsivä vanha lähetyssaarnaaja kertoi näkeneensä joulupäivänä saarensa ohitsevan valtavan purjelaivan, jolla oli rikki masto ja katoavan jonnekin riuttojen taakse. Muutama päivä sen jälkeen alkuperäiskansat kalasivat vedestä tyhjän laatikon ja useita lautoja. Lähetyssaarnaaja esitteli nämä löydökset merimiehille, mutta he herättivät epäilyjä - kukaan ei voinut vahvistaa. että nämä esineet kuuluivat "Kööpenhaminaan". Uutiset olivat kuitenkin jo levinneet ympäri maailmaa, näytti siltä, että purjelaivan uppoamispaikka oli löydetty, mutta pian useat alkuperäiskansojen, jotka puhuivat enemmän tai vähemmän englantia, kertoivat merimiehille, että vanha mies oli kauan mennyt hulluksi ja purjelaivalla ei ollut viittä mastoa, vaan neljä,ja he olivat kaikki ehjät. Myöhemmin kävi ilmi, että se oli nelimastoinen suomalainen barque "Ponape", joka ei kärsinyt hylyä, mutta lähestyi saaria selvittääkseen koordinaattinsa. Ja laatikko ja laudat ovat vain satunnaisia valtameren leluja …
Toinen "Titanic"
Yli vuosi kului. Kaikkien alusten, jotka välttämättä seurasivat kadonneen Kööpenhaminan kulkua, muistaen tanskalaisen yrityksen nimeämän palkinnon, miehistöt unohtivat tarkkaan katsoa horisonttiin - yhtäkkiä mitä paljastuu. Mutta valtameri piti salaisuutensa. Lopulta Tanskan hallitus kutsui lopulta kadonneen purjelaivan tapauksen lopullisesti päätökseen. Asiantuntijat tutkivat huolellisesti "Kööpenhaminan" piirustuksia eivätkä löytäneet niistä yhtään virhettä: he haastattelivat satoja ihmisiä, jotka olivat kerran palvelleet aluksella, mutta saaneet heiltä vain kiitettäviä ominaisuuksia. Löysimme entisen kadetin, joka lähti Kööpenhaminasta päivää ennen barque kohtalokasta poistumista merelle, mutta hän vahvisti, että alus oli ihanteellisesti valmistautunut matkaa varten, miehistö ja kapteeni pärjäsivät hyvin toistensa kanssa ja monilla merimiehillä oli jo purjehduskokemus. Kadetti joutui pysymään rannalla perhesyistä ja pahoitteli tätä aluksi katkerasti.
Kööpenhaminassa pidettiin 15. lokakuuta 1929 barokin katoamista tutkivan komission viimeinen kokous. Asiantuntijat päättelivät, että”koulutuspurjealus, viiden mastoisen kuoren” Kööpenhamina”, jolla oli 59 ihmistä, kuoli luonnonvoimien toiminnan ja odottamattomien onnettomuuksien vuoksi merellä. Samaan aikaan alus kärsi hätätilanteesta niin nopeasti, että miehistönsä ei voinut lähettää SOS-hätäradiosignaalia eikä käynnistää pelastusveneitä tai lautat. Se on niin yksinkertaista. Ainoa asia, joka selitti niin nopean kuoleman, oli tapaaminen jäävuoren kanssa. Useimmat asiantuntijat olivat taipuvaisia ajattelemaan, että Kööpenhamina kärsi Titanicin kohtalosta.
Kuolema autiomaassa
Vuoden 1932 lopulla Lounais-Afrikassa, melkein Namibin aavikon sydämessä, yksi brittiläinen retkikunta löysi seitsemän kuihtunut luurankoa, jotka oli pukeutunut renniin meritakkiin. Kallojen rakenteen perusteella tutkijat päättivät olevansa eurooppalaisia. Mutta arvokkainta tietoa annettiin hakukoneille takit. Hernetakkien messinkinapeilla olevan mallin mukaan asiantuntijat ovat todenneet kuuluvansa Tanskan kauppalaivaston kadetien univormuihin. Alkuperäiskansatutkimus osoitti, että muutama vuosi sitten he löysivät rikki veneen rannikolta, mutta he eivät pystyneet sanomaan nimeä. Tällä kertaa Itä-Aasian yhtiön omistajilla ei kuitenkaan ollut epäilyksiä, koska vuoteen 1932 asti vain yksi tanskalainen koulutusalus Kööpenhamina kärsi katastrofista. Tämä tarkoittaa, että useat epäonniset ihmiset onnistuivat edelleen pääsemään rannikolle, missä he kuolivat nälkään ja janoon. Muiden kohtalo peittyy edelleen pimeydessä …
Igor Saveliev. Aikakauslehti "XX vuosisadan salaisuudet" nro 26 2010
