"Vakava" Nižni Tagil. Yksi Venäjän suurimmista metallurgisista komplekseista sijaitsee täällä. Mutta tarkalleen kaksisataa vuotta sitten sen sijasta oli tavallisia kasarmeja, joissa asuivat tavalliset miehet, jotka karkaisivat terästä paljain käsin.
Raskaan metallurgian kehitys Uralissa hämmästytti koko maailmaa. Nižni Tagilistä tuli metallurgian, mutta siihen liittyvien tekniikoiden ja keksintöjen taonta. Siellä paikalliset käsityöläiset keksivät höyrykoneen kaksikymmentä vuotta aikaisemmin kuin britit. Täällä keksittiin ensimmäinen venäläinen höyrylaiva ja sitten höyryveturi.
Mutta kaikki nämä ihmeet keksivät tavalliset venäläiset orjat. Mutta miksi Venäjän imperiumin johto ei huomannut heidän kehitystään ja aloitti ostamaan saman kehityksen lännessä? Tämä on kysymys, joka meidän on ajateltava, ystäväni.
1834 vuosi. Nižni Tagil. Aukiolla ei ole vapaata tilaa: joukko katsojia haluaa nähdä uuden ihmekoneen: "suurenmoisen höyrylaivan Dilijanin". Sanaa "veturi" ei silloin ollut vielä tiedossa.
Mutta tämä uutinen jostain syystä hiljeni ja esitti suvereenille suunnitelman ostaa höyryveturit Englannista kolme kertaa kalliimpaan hintaan. Vain yksi ajatus ehdottaa itseään: jos jotain tehdään tervettä järkeä vastaan, niin se on jollekin erittäin hyödyllistä. Todennäköisin versio on, että joku teki omaisuuden tässä sopimuksessa.
Ehkä se, että saman höyryveturin voi tilata Nižni Tagilissä kolme kertaa halvempaa, piilotettiin tsaarilta. Otetaan esiin tosiasiat.
Tietääkö kukaan venäläisestä keksijästä Ivan Polzunovista, joka keksi ensimmäisen höyrykoneen 20 vuotta ennen Scotsman Wattia? Mutta koko maailma tietää tarkalleen Wattin ensimmäisen höyrykoneen keksijänä. Eikä tämä ole yksittäinen tapaus.
Ivan Polzunovin höyrykoneen malli.
Mainosvideo:
Maaorjuusinsinöörit Efim ja hänen poikansa Miron Cherepanovs keksivät ja suunnittelivat ensimmäisinä Venäjällä höyryveturin. Mielenkiintoista, että molemmat kuolivat yhtäkkiä, yksi toisensa jälkeen tuntemattomissa olosuhteissa. Yhteensattuma? En usko.
Kuoleman jälkeen isä ja poika näyttivät olevan "kiellettyjä". Heistä oli kielletty kirjoittaa. 1900-luvulle saakka heidät oli tarkoitus unohtaa. Ja vasta vuonna 1935 Leningradin historioitsija Alexander Barmin päätti kirjoittaa Cherepanovista.
Nižni Tagilissa Barmin löysi ainutlaatuisen Demidov-arkiston ja huomasi, että Tšerepanovin veljekset rinnastettiin jopa heidän elinaikanaan Leonardo da Vinci: n kanssa, joka ei ollut vain insinöörejä, vaan myös neroisia ajattelijoita ja filosofeja.
Demidovit tiesivät, että heillä oli nerokas insinöörejä. Mutta ajatellaanpa, missä olivat tuolloin oligarkkien edut? Euroopassa, jossa maailman pääoma pyöri. Ja Englannissa, tuolloin maailman pääkaupungin pääkaupungissa. Kuten kävi ilmi, he eivät kehittäneet tehtaitaan, he vain rasvattuivat kerman ja asuivat omasta nautinnostaan ja mieluummin viettivät”kermansa” Euroopassa.
Osoittautuu, että cherepanovit olivat hyvin tunnettuja tieteellisille ja teknisille piireille Euroopassa. Ulkomaalaiset insinöörit tulivat usein Cherepanovien luo jakamaan kokemuksiaan.
1814 vuosi. Kaikki Venäjän tehtaat toimivat kahdella moottorilla: venäläinen talonpoika ja vesipyörä. Ja tehtaita rakennetaan tarkalleen lähellä vesistöjä. Tästä syystä nimi: "kasvi" tarkoittaa "vettä varten".
Käsitteellisesti uuden moottorin luominen voisi mullistaa talouden periaatteessa. Efim Cherepanov ymmärsi tämän. Talonpojan työn helpottaminen on se, mikä ajaa häntä, ei kaataa taloutta. Ja hän ei uskaltanut unelma ansaita rahaa. Mentaliteetti oli erilainen. Orjan osuus on työskennellä. Ja tehtaiden omistajat ajattelivat tuloista, sama Demidovs.
Höyrykoneen rakentamiseksi Efim Cherepanov tarvitsi koko työpajan kehittämiseen ja säätämiseen, mutta Demidov ei antanut lupaa, sitten Efim päätti ennennäkemättömästä tapahtumasta. Hän perustaa salaisen tehtaan höyrykoneen tuotantoon. Tuntematon Demidoville, mutta rahallaan.
Efim ja hänen poikansa Miron perustivat maanalaisen tehtaansa johonkin vanhan tehtaan hylätyistä lohkoista, missä johtajat tuskin koskaan katsoivat.
Tässä vaiheessa Demidov-tehtaat kärsivät tappioita. Englanti tulvii Eurooppaa halvalla ja korkealaatuisella raudalla. Demidov, saatuaan tietää Efim Cherepanovista ja haluaan luoda höyrykone, ei rankaise häntä, vaan lähettää päinvastoin, lähettää hänet Englantiin hankkimaan kokemusta. Samanaikaisesti Yefimille annetaan salainen tehtävä: selvittää englannin raudan lähde.
Yefim havaitsee valitettavasti, että työn tuottavuus Ison-Britannian tehtaissa on kymmenen kertaa suurempi kuin Uralissa. Höyrykoneita on jo kauan otettu käyttöön Englannissa, jotka unohdettiin Venäjällä maailman ensimmäisen höyrykoneen keksijän Polzunovin kuoleman jälkeen.
Saatuaan kokemusta, Efim palasi Venäjälle ja aloitti heti kaikkien Demidov-tehtaiden rakentamisen. Efim vakuuttaa Demidovin, että höyrykoneiden käyttöönotto on kiireellisesti Uralissa.
Demidov suostuu ja antaa rahaa kehittämiseen. Pian Cherepanovin höyrykone käynnistyi. Hänellä oli koko monikerroksinen rakennus, mutta hän työskenteli erinomaisesti.
Lisäksi Efim Cherepanov suunnittelee perustavansa ensimmäisen höyrylaivan Venäjälle, jotta alukset voivat helposti purjehtia virtaa vastaan. Jotkut eivät pitäneet tästä ajatuksesta, koska Venäjä on täynnä proomunkuljettajia; miksi kuluttaa ylimääräistä rahaa "joihinkin veneisiin". Tiedämme tuloksen. Skotlantilainen Charles Byrd esitteli ensimmäiset höyrylaivat Venäjällä.
Demidov osoittautui täysin järkeväksi henkilöksi, kuten voimme nähdä, ja nimittää Efim Cherepanovin kaikkien tehtaidensa päämekaanikoksi ja antaa carte-blanchea kaikille myöhemmille kehityksille. Hänen avustajakseen tulee Yefimin poika Miron.
Kuten sanotaan, edistystä ei voida pysäyttää, joten Efim ja Miron Cherepanovs loivat vuonna 1824 "ennennäkemättömän voiman" höyrykoneen, joka ylittää Polzunovin, Wattin ja heidän aiempiensa koneet.
Myron kutsuu isäänsä luomaan höyrykäyttöisen koneen.
Rautatietä kutsuttiin "pyörälinjaksi" ja kiskot olivat valurautaa. Cherepanov Dilijanin ensimmäinen höyrylaiva käveli tätä pyörää pitkin.
Cherepanovien höyryveturin alku 1834, taiteilija P. S. Bortnov, 1956
Ensimmäisen venäläisen höyryveturin ensimmäiset testit olivat onnistuneita, mutta täällä hauska alkaa, herrat.
Britit olivat raivoissaan. He aikoivat jo myydä veturit venäläisille sata kertaa kustannuksineen. He aikovat jo suunnitella Venäjän koko rautatiealan hallintaa. Kyllä, heti kun jotkut orjat uskalsivat laittaa puheen Englannin suunnitelmien pyöriin, sen kansallisiin etuihin.
Antoiko britti lahjoa Demidoville? Voi olla. Ajattelkaamme se yli. Demidov kielsi yhtäkkiä Tšerepanovit keksimään. Ja hän nimeää heille valvojia seuraamaan sitä. Päätelmä ehdottaa itseään.
Mutta cherepanovit menivät "viimeiseen, ratkaisevaan taisteluun". He kirjoittavat tsaarille keksinnöistään ja Venäjän valtavista eduista omien höyryveturien valmistamisessa, eivätkä osta niitä Englannista. Tšerepanovit lähettävät tsaarille myös mallin höyrykoneestaan.
Mutta … Efim Cherepanov kuolee yhtäkkiä, ja pian myös hänen poikansa Miron Cherepanov kuolee. Cherepanovien kehittäminen kiellettiin pian ja unohdettiin, ja Englannin suunnitelmat hallita Venäjän koko rautatieteollisuutta toteutuivat.
Tässä on niin "katkera" tarina. Mutta mitä tehdä, sinun on jatkettava elää, ystäväni. Mikä oli, mikä oli, tämä on historiaa, mikä se sitten on. Historian tehtävä on tehdä johtopäätöksiä eikä toistaa virheitä.