Valmistettu Englannissa, vuonna 1910, yhtenä kappaleena. Suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen Alaskassa - siellä oli huonoja teitä, pyörillä varustetuilla traktoreilla ei ollut tarvittavaa maastohiihtokykyä, eikä hevosilla ja koirilla ollut mahdollisuutta kuljettaa suuria kuormia.
Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä …
Richard Hornsby & Sons -yhtiö aloitti toimintansa 1800-luvun alkupuolella ja tuotti erilaisia laitteita, pääasiassa maatalouden tarkoituksiin. Ajan myötä yritys siirtyi höyrykoneiden, myös traktoreiden, tuotantoon. Vuonna 1904 sen johtava insinööri ja samanaikaisesti toimitusjohtaja David Roberts patentoivat laitteen, joka tunnetaan Caterpillar-telana, rata, joka koostuu yksittäisistä lenkkeistä ja on nykyaikaisen teräsradan esivanhempi.
Testit Englannissa, helmi / maaliskuussa 1910.
Vuoden 1909 puolivälissä Richard Hornsby & Sons, Northern Light Power & Coal Co: n tilauksesta, kehitti yhden viimeisimmistä ajan teknisesti edistyneemmistä koneista - telatraktorin. Uuden ajoneuvon piti viedä hiiltä 40 mailin päässä yhtiön Coal Creek -kaivoksesta lähellä Dawson Yukonia. Kivihiilen tarjonnan piti tarjota mahdollisuus käynnistää lämpövoimalaitos Dawsonissa, samoin kuin vastata kivihiilellä olevien kaupungin asukkaiden tarpeisiin kotoaan lämmittää. Höyrytraktorin piti käydä hiilellä, jota hän itse kantoi.
Hornsby-traktori valmistettiin Englannissa vuonna 1910 yhtenä kappaleena. Suunniteltu kuormien kuljettamiseen Alaskassa - siellä oli huonoja teitä, pyörillä varustetut traktorit eivät tanssineet, eikä hevoset ja koirat voineet kuljettaa suuria kuormia. Yukoniin rakennettu lämpövoimalaitos kuitenkin tunsi hiilen tarvetta, eikä talvella ollut mitään toimittaa sitä joen jäätyessä. Siksi Hornsby, jolla oli jo kokemusta rakentaa hiukan pienempi telaketju (10 tonnia omaa painoaan vain 20 hevosvoiman moottorilla), loi tällaisen maaveturin, jonka piti kuljettaa kivihiiltä merestä asemalle koko talven.
Mainosvideo:
Jättiläisen massa oli 40 tonnia, ja höyrykone kehitti 80 hv. Tasaisella tiellä ja ilman kuormaa traktori voisi kiihtyä nopeuteen 40 km / h, ja traktorista peräisin olevan junan ja kahdeksan (!) Perävaunun, joiden paino oli 12,5 tonnia, kokonaismassa oli, kuten on helppo laskea, 140 tonnia. Vuoden 1910 tulos ei ole vain hyvä, mutta upea! Jokaisella perävaunun omalla painollaan noin 5 tonnia juna toimitti 60 tonnia kivihiiltä yhdessä matkassa, koska se ei ole vaikeaa laskea (ei ole selvää, kuinka paljon se poltti samanaikaisesti).
Auto toimitettiin Alaskaan, mutta kävi ilmi, että toiminta Alaskassa on hyvin erilainen kuin Englannissa tehdyt testit, mutta tästä huolimatta yksikkö veti hiiltä menestyksekkäästi ainakin vuoteen 1927 saakka.
Ja silloinkin - kyky työskennellä kiinteällä polttoaineella osoittautui erittäin sopivaksi silloin, kun huoltoasemat ilmestyivät vasta 60-luvulla, ja kivihiili, päinvastoin, oli alun perin käsillä …
Yukonissa traktoriin oli kiinnitettävä ohjaamo, joka suojasi höyrykoneen tärkeitä osia ja miehistöä kauheilta pakkasilta.
Herra ja rouva Sibley, jättiläisen uudet omistajat. He ostivat sen vuonna 1927 … Itse asiassa Sibley on mielenkiintoinen vain siksi, että se seisoo erittäin hyvin auton taustalla ja antaa kuvan siitä.
Oikeastaan Sibley ovat mielenkiintoisia vain siksi, että ne kestävät erittäin hyvin autoa vasten ja antavat kuvan siitä.
Nykyään tämän kolosiaalisen koneen jäljellä on vain alavaunu.
Elokuussa 2005 Hornsby's Mammoth vedettiin navetasta Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, missä se on ollut yli 20 vuotta. Kesti 2 lastaajaa vetääksesi sen ulos ja siirtääksesi perävaunulle kuljettaaksesi Reynolds-Albert -museoon Vetaskivinissa, Albertassa, Kanadassa.