1950-luvun lopulla Thamesissa, Lontoon Battersea-esikaupungin lähellä, moottorivene upposi kaksisataa tonnia öljyä. Sadat joessa kelluvat joutsenet liotettiin öljyiseen mustaan nesteeseen. Linnut olivat vaarassa kuolla.
Pelastustoimet aloittivat eläinsuojelujärjestö ja jokipoliisi. Veneitä ja veneitä rynnähti Thamesiä pitkin, ajaen lintuja rannalle, missä pelastustyöntekijät jo odottivat heitä. Vannoivat linnut vedestä ja lähettivät ambulansseissa klinikalle. Mutta monia joutsenia ei enää voitu pelastaa yrittämällä kuoria höyhenet, joutsenet olivat niellä öljyä ja kuolivat nyt.
Elinjääneet hoidettiin erityisellä laitteella, joka imi öljyä höyhenistä. Sitten linnut saivat saippuakylvyn, mutta kaikista ihmisten ponnisteluista huolimatta sata 350 linnusta kuoli.
Norjalainen matkustaja Thor Heyerdahl, papyruslauttojen "Ra-1" ja "Ra-2" tieteellisten tutkimusmatkojen johtaja, kirjoitti, että 43 päivän matkan (yli 4350 km) matkan aikana hän purjehti öljytyllä valtamerellä. Lisäksi veden pilaantuminen oli usein erittäin suurta. Kahden senttimetrin paksuinen öljykalvo peitti viidensadan neliökilometrin merialueen. Sitten öljy levisi vielä laajemmalle.
Kiireisillä merireiteillä voit usein löytää aluksia, jotka ovat huomattavasti ulkonäöltään erilaisia kuin muut. Niillä on pitkä runko ja kannen yläpuolella suhteellisen pieni ylärakenne, joka yleensä on perässä. Nämä ovat öljyn ja öljytuotteiden kuljetukseen tarkoitettuja säiliöaluksia. Niiden joukossa on todellisia jättiläisiä, joiden kantokyky on satoja tuhansia tonneja.
Tankkerit tekevät matkoja usein käymättä niihin liittyvissä satamissa. Merimiehet voivat merellä olonsa keston suhteen kilpailea vanhojen valaanpyyntien kanssa, jotka eivät jättäneet veneiden kannella kuukausia. Ja miksi säiliöalusten merimiehet menisivät maihin ?! Aluksessa olevat suolanpoistolaitokset tuottavat jopa neljäkymmentä tonnia makeaa vettä päivässä, helikopterit toimittavat varusteet useammin kuin kerran matkan aikana. Supertankerin merimies näkee siis valtameren yksitoikkoiset laajuudet melkein koko matkan ajan. Tietysti on elokuvakauppoja, uima-altaita ja baareja, jotka valaisevat miehistön irtaantumista ulkomaailmasta.
Valitettavasti huipputeknisistä laitteista ja tekniikasta huolimatta säiliöalusten onnettomuuksia ei voida aina välttää. Kirjailijat A. S. Monin ja V. I. Voitov kirjoitti kirjan "Musta vuorovesi", joka on eräänlainen tietosanakirja tästä aiheesta. Erityisesti he kertovat vuoden 1978 tragediasta, joka tapahtui Ranskan lomakeskuksen rannoilla. Supertankker Amoco Cadiz otti alukselle satatuhatta tonnia kevyttä arabiöljyä ja 123 tuhatta tonnia kevyttä raakaa iranilaista öljyä Iranin Kharkin saarella Persianlahdella. Hän seurasi Hollannin Rotterdamin satamaa. Noin 16. maaliskuuta keskipäivällä vahtien navigaattori ilmoitti kapteenille, että alus ei ohjannut hyvin. Tällä hetkellä supertankeri, joka lähestyi Kanaalin sisäänkäyntiä, oli edelleen Biskajanlahden ulkoosassa (hänen merimiehensä kutsuivat sitä myrskyjen pussiksi). Täällä myrsky riehui vähintään kymmenen pisteen voimalla. Kannen yli pestyt valtavat aallot yrittivät kumota teräsrunkoa.
Kapteenin kutsuttamat korjausmekaanikot löysivät ongelman hydraulisessa ohjausjärjestelmässä ja vakuuttivat korjaavansa ongelman nopeasti. Mutta aika kului, eikä ongelmaa ollut mahdollista korjata. Oikeastaan hallitsematon "Amoco Cadiz" jatkoi hullua matkaansa myrskyisellä valtamerellä. Lähellä Ouessantin saarta raskaasti kuormatut supertankkerit menettivät lopulta kurssin ja alkoivat kääntyä ympäri.
Mainosvideo:
Amoco Cadizin vakavasti huolissaan kapteeni Pascal Berdari otti yhteyttä varustamoihin radion kautta ja ilmoitti heille aluksen ahdingosta. Tämän keskustelun kuunteli voimakkaan Länsi-Saksan pelastushinaajan "Tyynenmeren" radiooperaattori.
Länsimaiden pelastusvaunut istuvat yleensä "väijytyksessä" merenkulkijoille vaarallisilla alueilla toivoen saavansa suuren bonuksen aluksen pelastamisesta hylkyyn. Ja Bretagnen niemimaan luoteisrannikon ulkopuolella sijaitseva alue on kuuluisa merimiesten keskuudessa lukuisten vedenalaisten kivien ja matalien takia. Ei ole yllättävää, että juuri täällä sijaitsee Tyynenmeren pelastushinaaja.
Hinaajan kapteeni kertoi omistajilleen Amoco Cadizin tilanteesta ja lähti lähestymään hinaajaa. Toinen pelastaja, länsisaksalainen hinaaja "Simeon", lähetettiin myös sinne.
Tyynenmeren kapteeni soitti Amoco Cadizin kapteenille radion kautta ja tarjosi pelastussopimuksen. Pascal Berdari kuitenkin vastasi, että toistaiseksi ei ole perustetta tällaiselle sopimukselle, tavallinen hinaus on toinen asia. Kun neuvottelut jatkuivat, "Amoco Cadiz" vielä lähempänä vedenalaisia kiviä Ouessantin saaren rannalta. Arvioinut etäisyyden Berdari tunsi asemansa toivottomuuden ja suostui sopimukseen. Suurten vaikeuksien vuoksi myrskyisellä säällä Tyynenmeren alue veti supertankkerin hinauksessa ja piti tuulta ja aaltoja vasten lähes kolme tuntia, minkä jälkeen hinauspää räjähti. Uuden päättymisen kesti vielä kolme tuntia. Tänä aikana hallitsematon "Amoco Cadiz" on jo tullut lähelle kiviä. Ja kun toinen pää murtui, ikään kuin se olisi vain ohutta lankaa, supertankkeri kannettiin kiviin.
Oli kauhea hiontaääni ja supertanker istui kivien päällä. Väkivaltaiset aallot ravistelivat laivan runkoa, vetäen ansaan tiukasti vangiksi. Amoco Cadizin kapteeni määräsi hätäsignaalin soihdutuksella, mutta se oli liian myöhäistä. Amoco Cadiz kantoi hitaasti ja putosi taaksepäin. Kannella hallitsivat valtavat aallot ja kaatuivat päällirakennetta vastaan. Ilma täytettiin jäätymissumun sumulla.
Tankeriahtiin lähestyneet pelastushinaajat ja kalastus-seinerit ja veneet olivat voimattomia tehdä mitään Amoco Cadizin pelastamiseksi. Ranskan helikopterien avulla aloitettiin miehistön pelastusoperaatio, ja kaikki sen jäsenet pelastettiin.
Maaliskuun 17. päivän aamuna tyhjä supertankkeri murtui päällirakenteesta. Öljy kaadettiin mereen ja levisi nopeasti länteen ja lounaaseen kohti rannikkoa. Asiantuntijoiden karkeiden arvioiden mukaan päivän päättyessä siitä oli valunut kahdeksankymmentä tuhatta tonnia. Ranskan ja Ison-Britannian hallitukset ryhtyivät hätätoimenpiteisiin ja lähettivät sota-aluksia tänne kemikaaleilla, jotka keskittyvät ja saostavat öljyä. Yöllä 18. maaliskuuta, kun tuuli alkoi laskea, Darina-säiliöalus lähestyi Amoco Cadizia pumppaamaan jäljellä oleva öljy, mutta kaikki yritykset tehdä niin epäonnistuivat. Samaan aikaan rannikolle rullautuva "musta vuorovesi" peitti rannat ja saastutti rannikkokalliot. Portsallin kylässä, josta veden yläpuolella olevat kolme kannet ovat edelleen selvästi näkyvissä, savupiippu ja supertankkerin päällysrakenne revitty valtameren reunalta, kalastajat tuijottivat tarkkaan ruskeaa öljykalvoa,heiluttaa meressä ja saastuneilla rannoilla.
Ehdotus polttaa öljy napalmilla hylättiin heti, koska rannalla olevat rakennukset olisivat voineet kärsiä tulipalosta. Lisäksi korkeintaan kaksikymmentä prosenttia öljystä voidaan poistaa tällä tavalla, lisäksi muodostuu raskaita fraktioita, jotka laskeutuvat pohjaan. Ensimmäisinä katastrofin jälkeisinä päivinä pilaantumisen torjunta toteutettiin vain pesuaineiden ja sorbenttirakeiden avulla. Tuhannet vapaaehtoiset ja sotilasyksiköt ruopasivat öljyä saastuneen rannikon ympärille. Yli kymmenen mailin pituisia kelluvia puomeja pystytettiin rannikkoa pitkin, mutta niistä ei ollut apua. Arvioitiin, että 21. maaliskuuta puoltapäivään mennessä yli 170 000 tonnia öljyä oli virtaava mereen.
Seuraavana päivänä 22. maaliskuuta myrsky alkoi lamaantua. Hyödyntäen parantunutta säätä asiantuntijat laskeutuivat Amoco Cadizille ja yrittivät korjata reikiä tai ainakin järjestää jäljellä olevan öljyn pumppauksen, mutta nämäkin toimenpiteet eivät onnistuneet. Joten käytännössä kaikki 223 tuhatta tonnia öljyä, laskematta varaston omaan tarpeeseen, päätyivät merelle. Toimittajat kutsuivat "Amoco Cadiz" -onnettomuutta vuosisadan katastrofiksi. Itse asiassa meressä valunut raakaöljyn määrä oli huomattavasti suurempi kuin kaikissa aiemmissa supertankkerin onnettomuuksissa. Koska katastrofi tapahtui hyvin lähellä rannikkoa ja maaliskuun tuulet puhalsivat jatkuvasti lännestä, "musta vuorovesi" vaikutti koko Bretagnen rannikkoon.
Asiantuntijat havaitsivat myöhemmin, että öljyn alhaisen viskositeetin ja öljyssä esiintyvän kevyiden fraktioiden merkittävän pitoisuuden vuoksi ne asettuivat huomattavaan syvyyteen ennen haihtumista ilmakehässä. Myöhemmin, kun tuulet muuttuivat eteläisemmäksi, öljylattia hajosi rannikolta ja purjehti Kanaalisaarten suuntaan.
Katastrofin suuruuden ja siitä aiheutuvien vahinkojen määrittämiseksi järjestettiin erityinen tutkimusohjelma. Sen ensimmäinen osa oli omistettu kuolleiden selkärangattomien, kalojen ja lintujen keräämiselle, tunnistamiselle ja laskemiselle. Erityistä huomiota kiinnitettiin kaupallisiin esineisiin - leviin, äyriäisiin, kaloihin (pääasiassa turskaperheestä) ja ostereihin. Tutkimusryhmän päällikkö Hess (Yhdysvallat) myöhemmin myönsi, että he "eivät ole koskaan nähneet biologisia vaurioita niin suurelle alueelle millään aikaisemmasta öljysaastumisesta".
Kaksi viikkoa myöhemmin raakaöljy hajosi kokonaan myrskyiseen valtamereen. Meren eliöt vaurioituivat erityisen vakavasti vuoroveden aallossa ja matalassa vedessä. Öljyllä oli tuhoisa vaikutus myös merilintuihin - yli 4500 kuollutta lintua kerättiin. Erityisesti Auk kärsi. Lintuharrastajat pelkäävät, että öljyvahinkojen vaikutukset vaikuttavat lintukantoihin kaukana välittömän katastrofialueen ulkopuolella.
Kaupallinen kalastus öljyvahinkojen alueella jatkui vasta kuukautta myöhemmin. Kalastajat antoivat osan saaliistaan biologille tutkimusta varten, ja he löysivät öljyn esiintymisen monien kalojen kiduksissa ja kudoksissa. Sen vaikutus vaikutti myös hummeriin: niiden kaviaari oli alikehittynyt hiilivetyjen korkean pitoisuuden vuoksi, vaikka hummerit itse näyttivätkin melko syötäviltä.
Supertankkerin Amoco Cadizin onnettomuus johti siihen, mikä oli ehkä ajan suurin ympäristökatastrofi, jonka aiheutti öljyvuoto merellä. Rannikkovesissä, rannikolla, lahdissa, lahdissa ja suistoissa kuoli lukuisia kasvisto- ja eläimistön edustajia. Mutta tällä alueella oli kehittynyt kalastus-, kalanjalostus- ja osteriteollisuus, joka antoi Ranskalle yli kolmanneksen merenelävistä. Lisäksi Bretagnella on merkittävä rooli Ranskan matkailualalla. Kalastajat, merilevien poimijat ja osteriviljelmien työntekijät menettivät toimeentulonsa, mutta myös hotellien omistajat ja työntekijät, kauppiaat ja liikemiehet. Myöhemmin eräs vanha kalastaja sanoi:”Kukaan ei voi sanoa kuinka monta vuotta kestää, kunnes kaikki on samaa - viisi tai viisikymmentä. Kaikki meren elämä menehtyy. Meille tämä on täydellinen pila. Kukaan muu ei näe kuuluisaa Portsallian kaloja.”
Kuuluisa merien ja valtamerten tutkija Zh. I. kirjoitti vahingoista, joita öljysaasteet aiheuttavat kaikille eläville olentoille. Cousteau. Hän suoritti erityisen tutkimuksen Punaisenmeren ja Intian valtameren koralli viidakoista, ja hänen päätelmänsä olivat hyvin surullisia. Korallien elämä ja kuolema -kirjassaan (yhdessä F. Diolen kanssa) hän kirjoitti:”Korallimaailman asukkaat eroavat muusta meren eläimistöstä. Ne ovat alttiimpia ja kuolevat paljon nopeammin ihmisen väliintulon vuoksi, koska toisin kuin hylkeistä ja norsuhylkeistä, he eivät pääse pakenemaan, he eivät voi turvautua planeetan hylätyihin nurkkaan. Riuttojen keskuudessa elävät perhoskalat ovat istuvia, samoin kuin siellä istuvat eläimet, jotka rakentavat pankkeja ja atolleja. Akroporat, porites, tridacnes, spirographis ovat kiinnittyneitä eläimiä, ja ne kuolevat siellä,Missä asua.
Mutta vaikka hylkeet ja merileijonat voivat uida pois kaukaa kaukaa, he eivät aina pysty siihen. Yhden säiliöaluksen ("Arrow") öljyvuodon jälkeen Skotlannin rannikolta, kilometrin päässä rannikosta, löydettiin useita sokeita nuoria hylkeitä, jotka eivät löytäneet tiensä merelle. Öljy peitti heidän silmänsä ja sieraimet. Ja supertankerin onnettomuuden jälkeen Santa Barbaran salmassa monet merileijonapennut kuolivat öljyn nielemisen jälkeen. Rannalta löytyi öljy tukkeutuneiden reikien avulla meren heittämiä delfiinejä.
Öljyvahinkojen uhreiksi joutuneiden lintujen määrä on myös erittäin suuri. Öljy imeytyy niiden luumuun ja tekee siitä raskaamman. Linnut eivät enää voi lentää ja edes uida vaikeuksissa. Lisäksi öljy, joka täyttää höyhenten välisen tilan, johon ilmaa yleensä juontuu, rikkoa lämmöneristyksen. Tämä johtaa hypotermiaan, jonka seurauksena lintu kuolee.
Kun lintu tuntee öljynsä höyrystään, lintu pelkää ja alkaa sukeltaa, mikä johtaa vielä suurempaan höyhen pilaantumiseen. Tämän vuoksi niiden sulka menettää vettä hylkivän kykynsä, ja sitten linnut pyrkivät ylläpitämään korkeaa kehon lämpötilaa käyttämällä ravintovarantoja. Seuraus on heidän jyrkkä ehtyminen. Hyvän toivon niemeltä tutkijat ovat löytäneet saastuneet pingviinit, joiden painosta on tullut puoli normaalia painoisempaa. Lisäksi, jos vuonna 1960 täällä katsottujen pingviinien kokonaismäärä oli satatuhatta yksilöä, nyt heistä ei edes ole poistettu.
Kirjasta: "HUNDRED GREAT DASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev