Mistä tahansa Bermudan kolmion kirjaa löydämme varmasti esimerkkinä tämän Atlantin valtameren alueen salaperäisyydestä ja salaperäisyydestä maininnan salaperäisestä katoamisesta Marine Salfer Queen -malmin kuljettajien miehistön kanssa. Sama alus esiintyy usein muissa julkaisuissa UFO-uhrina. Mutta eikö ole syytä yrittää löytää selitys hänen kuolemansa syystä turvautumatta tällaisiin eksoottisiin hypoteeseihin?
KATOAMINEN
Marine Salfer Queen -malminkuljetusalusta, kapteenin James B, Finningin ja 39-miehistön käskyllä, purjehti Texasista Beaumontista lauantaina 2. helmikuuta 1963. Sen lastin - yli 15 000 tonnia sulaa nestemäistä rikkiä 135 ° C: n jättiläisessä säiliössä - oli tarkoitus toimittaa Norfolkiin, Virginiaan, 7. helmikuuta iltapäivällä.
Aluksesta lähetettiin koordinaatit 35 tunnissa merelle menemisen jälkeen. Se oli aikataulussa ja Meksikonlahdella, 270 mailin päässä Key Westistä. Matkan varrella yksi merimiehistä lähetti laivalta sähkeen joidenkin osakkeiden ostosta. Mutta yritys välittää hänelle vastaus onnistuneesti toteutetusta kaupasta päättyi epäonnistumiseen - yhteyttä "Salfer Queeniin" ei pystytty luomaan. Ja kun alus ei saapunut Norfolkiin määräajassa, viranomaiset olivat huolestuneita ja yrittivät ottaa yhteyttä häneen radion kautta, mutta taas ei ollut vastausta.
Aluksen menetyksestä ilmoitettiin ilma-meri-pelastuslaitokselle, ja heti taisteluun mennessä seitsemän konetta lähetettiin etsimään, mutta ne eivät löytäneet ilmoitetulta alueelta mitään - ei ajelevaa alusta, ei hylyjä, ei polttoöljypisteitä …
Seuraavana päivänä Merirannikon ja merivoimien lentokoneet nousivat taas ilmaan - nyt hakualue on lisääntynyt huomattavasti. Mutta tämä ei myöskään johtanut mihinkään. Vain viikossa tehtiin 83 lentoa ja tutkittiin 500 tuhannen neliökilometrin vesialuetta. Merivartioston veneet partioivat samalla alueella. Haastateltiin saman kurssin kuin Salfer Queen kanssa työskentelevien 43 laivan kapteenia, mutta tämä ei myöskään selventänyt mitään.
Melko suuren aluksen katoaminen lähellä rannikkoa ja melko rajoitetussa tilassa, ja jopa ilman mitään hätäsignaaleja, ei voinut aiheuttaa hälytystä. Tutkimuksen otti vastaan Yhdysvaltain merivoimien erityistoimikunta, joka järjesti laaja-alaisen etsintä- ja pelastusoperaation.
Mainosvideo:
Floridan salmen, Bahaman ja Cape Canaveralin välistä suurta tilaa tutkittiin aluksilla ja sukellusveneillä sekä ilmasta - lentokoneilla ja helikoptereilla. Kokeneet asiantuntijat esittivät seuraavat ennusteet: etsintätoimenpiteiden tuloksena löytyy ajo-alus tai metalli pelastusvene tai pelastuslautta. Mutta valitettavasti nämä ennusteet eivät toteutuneet - mitään ei löytynyt.
HAE
Muistutimme Texacon Kalifornian höyrylaivaksen viestin, että se kamppailee tuulilla 6–11, erittäin suuret aallot pyörivät kannen yli ja kantoivat alusta pohjoiseen”. Säätiedotteiden mukaan alueelle, jota kutsutaan "helvetin eteiseksi" ja "kadonneiden hautausmaaksi", kohdistui massiivinen myrsky. Aallonkorkeus oli jopa 16,5 jalkaa ja puhaltaa jopa 46 solmua. Ei ollut mitään hätää.
Ja sitten partiolentokoneelta he sanoivat, että 200 mailin päässä Jacksonvillesta, Floridasta, he näkivät aaltojen joukossa roskia, jotka koostuivat "sirpaleista, useista valkoisista esineistä ja suuresta määrästä keltaista ainetta". Vaikka Marine Salfer Queen -kannen kansiosa oli maalattu valkoiseksi, lentäjät pelkäsivät väittävänsä, että hylyt kuuluivat säiliöalukseen. Asiantuntijat, jotka saapuivat ensimmäisinä rannikkovartiosto "Sweet Gam" -partion veneen väitetyn haaksirikon sijaintipaikalle, tutkineet huolellisesti hylyt, ilmoittivat todennäköisesti olevan todiste toisen laivan kuolemasta.
Ja silti, joitain puuttuvaan malminkuljettajiin liittyviä esineitä löytyi. 20. helmikuuta merivoimien miinanraivaja, 14 mailia itään Key Westistä, nousi pelastusliivin, joka saattoi selvittää aluksen nimen, Marine Salfer Queen. Toinen samaan alueelle suuntautuva partiovene löysi toisen liivin, raidallisen liivin ja palan airoa - selkeät merkit laivan hylkystä. Uusi pelastusoperaatio järjestettiin heti, toivoen löydettäessä merimiehiä Floridasta Texasiin ulottuvalta alueelta.
Koko rannikkovartioston ilmailu heitettiin etsimiseen. Lentokoneet lentivät 280 mailia syvälle Atlanttiin. Kaikkia alueen aluksia on pyydetty ilmoittamaan löydetyistä hylyistä. Etsintä tuotti suuren saaliin. Kahdeksan pelastusvyötä, viisi pelastusrengasta (paita oli sidottu yhteen niistä), merimiehen univormu, useita paloja aluksen nimellä, kappale airoa, tölkki koneöljyä ja kanisteri bensiiniä, kartion muotoinen poiju ja sireeni merkinantoon sumussa. Lukuisat pelastusliivien reikät osoittivat saalistuskalojen hyökkäyksen omistajilleen. Asiantuntijat tutkivat kiinniotetut asiat ja päättelivät, että kahdella ryhmän jäsenellä onnistui pakenemaan onnettomuuden aikana, mutta he hukkuivat tai tulivat haiden uhreiksi.
Laguna Madresin rannoille (Meksikonlahden luoteisrannikko) naulataan 29. huhtikuuta pullolla varustettu muistilappu. Se kertoi, että Marine Salfer Queen -laivalla tapahtui räjähdys, joka päätti kahden merimiehen elämän. Liitteenä oli myös näkökulma aluksen sijaintikartasta. Merentutkijat, jotka perustuvat säätietoihin, paikallisten virtausten luonteeseen ja suuntaan, vastustivat kuitenkin voimakkaasti sitä, että Floridan salmassa heitetty viestipullo olisi voitu tuoda Laguna Madresin alueelle. Tämä koko tarina näytti huijauksesta. Siitä huolimatta sana "räjähdys" viittasi siihen, että tämä tapahtuma on saattanut tuhota aluksen.
TUTKIMUS
Haku lopetettiin 5. helmikuuta. Marine Transport Corporationin puheenjohtaja ja presidentti White lähettivät virallisen osanottonsa kapteenin vaimolle Salfer Queenille lisääen, että yhtiö oli luopunut toiveestaan löytää sekä alus että sen miehistö.
Maanantaina 24. maaliskuuta komissio aloitti tapauksen tutkinnan komission. Aluksen suunnittelusta ja seurannasta tiedusteltiin. Kävi ilmi, että Marine Salfer Queen oli ollut toiminnassa pitkään. Aluksi - säiliöaluksena ja sen uudelleen suunnittelun jälkeen vuonna 1961 - säiliöt ja ilmanvaihtojärjestelmä asennettiin, alustaa käytettiin sulan rikin kuljettamiseen. Lukuisat todistajat sekä aluksen rakenneuudistuksesta että eri aikoina purjehtineet merimiehet kulkivat ennen komissiota. Kemian tutkijoita haastateltiin sulan rikin ominaisuuksista ja käyttäytymisestä.
Saadut tiedot eivät tuoneet tapaukseen selkeyttä, mutta antoivat paljon oletuksia. Yksi asia oli ilmeinen: koska hätäsignaalia ei lähetetty, alus upposi ilmeisesti kirjaimellisesti muutamassa sekunnissa, eikä radio-operaattorilla ollut edes aikaa lähettää "SOS".
Yksi ensimmäisistä versioista oli oletus laivan takavarikoinnista. Ehkä myrsky vei sen Kuuban vesille, ja siellä partiolaitos vangitsi sen rajan rikkomisesta. Mutta mitään virallisia uutisia tapahtumasta tai edes huhuja ei seurannut, tämä versio oli hylättävä. Räjähdys olisi voinut tappaa aluksen. Siihen voi liittyä monia syitä: sabotaasi, törmäys sodasta jäljelle jääneen kelluvan miinan kanssa, säiliöstä vuotanut kaasu ja vapautunut sula rikki. Kahdesta ensimmäisestä syystä niiden todennäköisyyttä pidettiin vähäisenä. Rikki on toinen asia. Tämän aineen sekoituksesta keinuessa kaasun vapautuminen lisääntyy. Lisäksi säiliöt olivat täynnä, ja rikki, roiskuen ja jähmettyen, saattoi tukkia ilmanvaihtojärjestelmät, joilla tällaisissa olosuhteissa ei ollut aikaa puhdistaa säiliöitä.
Todistajat kertoivat, että aikaisemmin kaasuvuotojen vuoksi tämän tyyppisillä ja tarkoituksellisilla aluksilla tapahtui pieniä tulipaloja. Mutta ne eivät olleet vaarallisempia kuin "konjakin polttaminen lähellä joulupuurinta" - liekki sellaisena kuin se ilmestyi, yhtä nopeasti ja sammasi. Ja kaiken vastuun asiantuntijat julistivat, että sula rikki oli sellaisissa olosuhteissa, että se ei voinut aiheuttaa vaaraa.
Totta, yksi upseereista sanoi, että jos sula rikki joutuu kosketuksiin meriveden kanssa, "se räjähtää kuin atomipommi, koska muodostuu suuri määrä höyryä ja huone on pieni." Kemian tutkijat ovat kuitenkin kiistäneet tämän mielipiteen. Ja hylkyjen asiantuntijat "eivät löytäneet jälkiä räjähdyksestä tai tulipalosta".
Sitten ehkä "Marine Salfer Queen" myrskyn aikana kääntyi valtavan aallon läpi?
Tällaiselle versiolle oli syitä. Säiliöiden sijoittamiseksi rikin kuljettamiseen aluksen uudelleen varustamisen aikana oli välttämätöntä poistaa kaikki poikittain vesitiiviit laipiot ja jättää vain yksi - pitkittäinen, mikä asiantuntijoiden mukaan heikensi aluksen vakautta. Tässä he sanoivat: "lastin pääpainon asettaminen pitkittäistä keskiviivaa pitkin voisi aiheuttaa suuremman aluksen heilahteluamplitudin kuin sen pitäisi olla samankorkeisilla aluksilla … Jos alus alkaa heilauttaa resonanssissa aaltojen vaikutuksen kanssa, rulla saavuttaa heti kriittisen arvon." Kommentit ovat tarpeettomia …
Mutta myös täällä herättivät suuria epäilyjä, vaikka ne liittyivät toiseen syyn. Merimiehet todistivat, että niin suuri alus ei voinut uppoaa, joten radio-operaattorilla ei ollut aikaa lähettää hätäsignaalia ilmassa. Vaikka se olisi murtunut kahdeksi, tässä tapauksessa viestin lähettämiselle oli aikaa, koska aluksella oli kaksi korkeataajuista radiolähetinta hätäakkuilla ja jopa radiopuhelin.
MYSTINEN
Juuri täällä alkoi "hullujen ideoiden" vuoro, joka liittyy ensisijaisesti "salaperäiseen ja arvoitukselliseen", lukuisten hypoteesien, Bermudan kolmion, kirjoittajien mukaan.
Ensimmäistä kertaa ilmaisun "Bermuda-kolmio" keksi Vincent Gaddis. Hän julkaisi vuonna 1964 Argosi-lehdessä sensaatiomaisen artikkelin tämän Länsi-Atlantin alueen epätavallisista ominaisuuksista Yhdysvaltojen kaakkoisrannikon vieressä. Myöhemmin, 1970-luvulla, Charles Berlitz täytti hyllyt bestsellereillään "Bermudan kolmio" ja "Ilman jälkeä", joissa hän toi esiin paljon mielenkiintoisia ja kiehtovia tosiasioita, jotka herättivät laajan lukijajoukon huomion. (On huomattava, että kirjoittaja ei vain vääristänyt tosiasioita, vaan myös käyttänyt epäilyttäviä ja todentamattomia tietoja.)
Tämän salaperäisen ja traagisen alueen sijainnin määrittämiseksi annamme puheenvuoron itse Charles Berlitzille:”Se voidaan rajata linjalla, joka kulkee Bermudasta Floridan eteläkärkeen, sieltä itään, ohittaen Bahamat ja Puerto Rico, pisteeseen, joka sijaitsee suunnilleen noin 40 ° länsipituudella, ja sitten jälleen Bermudaan … Täältä monet alukset ja ilma-alukset katosivat jäljettä - suurin osa niistä vuoden 1945 jälkeen. Tuhannet elämät leikattiin täältä. Haun aikana ei kuitenkaan ollut mahdollista löytää yhtä ruumista eikä yhtäkään fragmenttia …"
Hyväksytään heti hylkyvät hypoteesit avaruusmaalaisista, jotka pitivät jostain syystä "kolmion" sopivimpana merenkulkijoiden rankaisemattomien sieppausten kohteeksi. Jättäkäämme rauhaan vedessä asuvia hirviöitä, jotka syövät merimiehiä ja vetävät jopa valtavia aluksia valtameren syvyyteen. Emme koske mihinkään salaperäiseen kristalliin - legendaarisen Atlantiksen energiakeskukseen. Nämä ovat erityisen tarinan teemoja. Puhutaanpa todellisilla navigointiolosuhteilla tällä, kenties vilkkaimmalla reittillä.
Asiantuntijoiden mukaan Bermudan kolmio on yksi tuhoisimmista paikoista maapallolla, jossa säämuutokset tapahtuvat uskomattoman nopeudella: selkeä taivas muuttuu yhtäkkiä mustaksi, hurrikaani lentää, rankkasateet putoavat mereen. Lukemattomat, vaikeasti ennustettavat (etenkin marraskuusta huhtikuuhun) myrskyt, kun laajassa päivänvalossa tasainen lounaistuuli muuttuu yhtäkkiä hirmumyrskyvoimeksi pohjoisen tai luoteen tuuleksi, turvotus ja sumu tekevät purjehdusta täällä erittäin vaaralliseksi.
Ns. "Eteläinen utu" tuo paljon ongelmia merimiehille: jopa hyvällä säällä ja selkeällä taivaalla horisontti on peitetty sameudella, mikä haittaa huomattavasti näkyvyyttä. Purjehdussuunnissa on erityisesti huomattava, että sumussa purjehdittaessa on oltava erityisen varovainen, koska virta on täällä erittäin nopea ja voi aiheuttaa virheen laskettaessa reittiä. Mutta se ei ole kaikki.
Myös "inhimillinen tekijä" olisi otettava huomioon. Vaikeissa sääolosuhteissa jopa kokenut kapteeni voi tehdä virheen, ja kriittisessä tilanteessa olleet merimiehet eivät aina noudata käskyjä tarkasti. Joten tämän alueen alusten luotsaus on aina vaatinut erityistä huomiota ja varovaisuutta.
Jos muistamme, että "Marine Salfer Queen" kärsi Bermudan kolmion läpi, se oli kovassa myrskyssä, niin sen katoaminen voidaan selittää vakavimmista sääoloista.
TEKIJÄN VERSIO
Jos puhumme malminkantajan kuoleman erityisestä syystä, haluaisin ilmaista mielipiteeni. Sodan aikana ja heti sen jälkeen rakennettiin satoja T-2-säiliöaluksia ja he tekivät erinomaista työtä. Totta, että myönnettiin, että aluksilla voi olla sotaajan tuotantoon liittyviä vikoja, jotka aiheuttivat samanaikaisesti useita onnettomuuksia.
Tammikuussa 1943, lähellä yhtä amerikkalaisen Portlandin sataman laiturista, jossa oli merkityksetöntä aaltoa, hitsattu (kuten Marine Salfer Queen) säiliöalusta Schenectady, jonka vetoisuus oli 16 000 tonnia, rikkoi yhtäkkiä kahdessa todistajan edessä ja upposi. Sodan alkaessa huhuttiin, että saksalaiset sabotoijat olivat syyllisiä hänen kuolemaansa. Mutta puolentoista kuukauden kuluttua New Yorkin sataman sisäänkäynnin täydellisen rauhallisuuden aikana toinen säiliöalusta rikkoi. Ja sitten se alkoi … Laivat, pähkinänkuoressa, halkivat ja katosivat valtameren syvyyksiin.
Tarkemmin sanottuna 10 alusta purki, mutta kaikissa tapauksissa yksi puolikkaista tai jopa molemmat pysyi pinnalla. Yhdessä tapauksessa yhden säiliöaluksen jäljelle jäänyt perä hitsattiin toisen keulaan, ja”komposiitti” alus jatkoi palvelemista säännöllisesti.
Haaksirikon syy tunnistettiin onnettomuuksien syiden perusteellisen analyysin ja laboratoriotutkimusten jälkeen. Kävi ilmi, että halkeamia oli syyllinen kaikkeen, mikä ilmeni useimmiten paikoissa, joissa metallin kuormitus oli erityisen suuri. Ja amerikkalaisissa säiliöautoissa kansiluukut tehtiin neliömäisiksi - ja kulmiin ilmestyi melko paljon vaivaa. Myös vialliset saumat olivat uhattuna.
Hitsattujen säiliöalusten toiminnan aikana kukaan ei kiinnittänyt huomiota syntyviin halkeamiin, ei seurannut niiden kehitystä, mutta ne kasvoivat vähitellen, uhkaavat "leikata" aluksen. On mahdollista, että seuraavan myrskyn ja sen turbulenssin aikana yhä kasvava halkeama aiheutti merijalkaväen kuningatar kuoleman.
Lisäksi ns. Roistovaltiot eivät vielä olleet laajalti tunnettuja noina vuosina. Alue, josta Marine Salfer Queen kadonnut, ei ole turhaan kutsuttu nimellä "laivanhautausmaa". Sille on ominaista erityisen korkea aalto voimakkaiden myrskyjen aikana, jolle on ominaista erittäin jyrkkä myötäsuuntainen kaltevuus ja syvä syvennys pohjassa. Tällainen "superaalto" pystyy melko hajottamaan suurenkin aluksen jopa puoleen, varsinkin jos se on vaurioitunut.
Kuten asiantuntijat aikoinaan perustellusti totesivat, myös aluksen ikä olisi otettava huomioon. Merijalkaväen kuningatar purjehti 17 vuotta ennen asennustaan ja vielä 19 vuotta ennen katoamistaan. Pitkä aika tämän tyyppisille aluksille …
VIIMEINEN
Kuinka koko tarina "Marine Salfer Queen" päättyi? Maanantaina 27. toukokuuta 1963 komission päämies Admiral James D. Craikin johdolla valmistunut työ valmistui. Raportin viimeisessä osassa todettiin: "Koska kukaan ei selvinnyt haaksirikon jälkeen eikä itse laivasta ollut hylkyjä, merijalkaväen kuningatar kuoleman todellista syytä on mahdoton selvittää." Admiral nimitti tätä tutkimusta yhdeksi pisinä viime vuosina, mutta ei antanut konkreettisia johtopäätöksiä. Tällä päätelmällä Marine Salfer Queen kirjattiin.
Aluksen menetysolosuhteiden tutkiminen antoi totta. T-2-säiliöalusten muuttaminen astioiksi nestemäisen rikin kuljettamiseksi oli kielletty. Ja tämän tyyppisiä aluksilla pysyviä aluksia suositeltiin "asettamaan kannettava vara-radiolähetin peräpelastusveneen viereen". Säiliöaluksen välitön uppoaminen on nopeuttanut automaattisten merkinantojärjestelmien ja radiokäyttöisten majakoiden käyttöönottoa ilmoittamaan aluksen sijainnista onnettomuustapauksissa.
Pian Marine Salfer Queenin kuoleman jälkeen kuolleiden merimiesten lesket nostivat liittovaltion oikeudenkäynnin, jossa vaaditaan korvausta aviomiehensä kuolemista 2 500 000 dollarilla. Oikeudellinen taistelu kesti yli kymmenen vuotta. Lopulta ensimmäinen vaatimus tyydytettiin, ja laivanvarustajilta perittiin takaisin 115 000 dollaria tavallisen merimiehen lesken hyväksi. Vuonna 1972 korkein oikeus vahvisti aluksen rappeutuneen ja myönsi kaikille yli 7 miljoonan dollarin korvausvaatimukset. (Alkuperäisen ja maksetun määrän ero johtui tapahtuneesta devalvaatiosta.)
***
Joten tarkkaa syytä "Marine Salfer Queen" -kuolemalle ei nimetty. Siksi toistaiseksi keskustellaan edelleen useista hypoteeseista, joiden kirjoittajat viittaavat poikkeaviin ilmiöihin. Mutta kaikki esitetyt todisteet vain pahensivat mysteeriä.
Juri KOPTEV
