Vallankumouksia ei tarvita paitsi energia-alalla. Myös maailman ilmailuteollisuudessa. "Klassisiin" lentokoneisiin on sijoitettu paljon rahaa, tuhansia ihmisiä työskentelee "perinteisten" lentokoneiden tuotannossa ja kunnossapidossa. Tämän näkökulman ilmaisivat yhden erittäin mielenkiintoisen laitteen kehittäjät, ja ehkä he ovat jotenkin oikeassa?
Vuonna 1994 Saratovin ilmailulaitoksen alueella tehtiin epätavallisia testejä. Lentokone, jonka halkaisija oli puolitoista metriä, nousi maasta ja lensi. Tätä laitetta kutsuttiin EKIP: ksi (tarkoittaa "ekologiaa ja edistymistä"), ja erinomainen insinööri Lev Nikolaevich Shchukin osallistui sen kehittämiseen. Ensimmäiset näytteet alettiin tehdä vuonna 1992 ja kaksi vuotta myöhemmin malli lensi.
EKIP: n lento Saratovin lentokentän yli.
Mikä oli tämä hämmästyttävä laite? Kuuluessaan ekranolet-luokkaan, sillä oli "lentokone" -järjestelmän "lentävä siipi" edut, sillä oli levykehys ja perinteisen alustan sijasta ilmatyynyn käytön ansiosta sillä oli myös ominaisuus "ei lentokenttää". Nuo. nousta ja laskeutua, EKIP voisi melkein kaikkialta ja kaikkialta - "vanhoja" lentokenttiä, savipeitteitä ja vesipintaa.
Ei ole mikään salaisuus, että siipi on melkein lentokoneen vaikein osa, ja "lentävällä siipillä" on useita etuja: rungon "puuttuminen", suuret ohjaustasot, vähentynyt ajoneuvojen massa … On myös ongelmia - lennon epävakaus, mutta lennon suuren automaation ansiosta tietokoneiden avulla, ja se on onnistuneesti ratkaistu.
EKIP-malli testausta varten. Se ei koskaan lentänyt.
Mainosvideo:
EKIP: n tapauksessa toteutettiin joukko melko loistavia ideoita, esimerkiksi epätavallisen runko-osan käyttö, joka antoi mahdolliseksi poistaa suurin osa ilman turbulenssista, päästä eroon tärinästä ja lisätä nostoa. Saksalaisen ilmailualan yrityksen DASA: n asiantuntijoiden mukaan rakenteen suhteellinen paino suhteessa lentoonlähtöön on kolmekymmentä prosenttia pienempi kuin perinteisillä lentokoneilla. Nuo. hyötykuorma kasvaa myös kolmekymmentä prosenttia.
EKIP Saratovin ilmatehtaan kokoonpanokaupassa.
Lisäksi on sanottava, että Saratovin insinöörit päättivät heti mahdollisuuden käyttää kaasupolttoainetta laitteisiinsa. Tätä on melkein mahdotonta tehdä tavanomaisilla lentokoneilla - säiliöitä ei ole minnekään. Ja EKIP mahdollisti suuremman tilavuuden tankkien sijoittamisen muuttamatta ulkoista geometriaa. Haitallisten päästöjen ja käyttökustannusten vähentäminen - "ECology and Progress" toiminnassa.
Luonnos matkustajaversiosta siviili-ilmailun EKIP: stä.
EKIP: ää voidaan käyttää moniin tehtäviin. Kehitettiin useita muunnoksia: miehittämätön EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; matkustajien kuljetukseen (kaksi tai useampia ihmisiä) ja "kuljettajaan": L2-3, LZ-1, LZ-2; partiopalvelulaitteet katastrofien seuraamiseksi ja metsäpalojen havaitsemiseksi: EKIP-2P; samoin kuin armeijan "laskeutumis" ja "taistelu" -vaihtoehdot.
Laskelmien mukaan EKIP voisi lentää kolmen metrin korkeudesta kymmenestä kolmeentoista kilometriin. Lennon nopeus voi olla sadasta kaksikymmentäseitsemänsataa km / h ("ekranolet" -tilassa jopa sata ja ilmatyyny mahdollisti liikkumisen sekä maanpinnan että veden yläpuolella). Ja mitä kantokykyyn tulee, silloin mahdollisuudet ovat vielä laajemmat: sekä erittäin pienet "neljä tonnia" että sata kaksikymmentä "tonnia olevat jättiläiset.
Yllättäen kaikkein superraskaiden versioiden tapauksessa kiitotien pituuden ei olisi pitänyt ylittää kuudensataa metriä (nykyisen tavallisen viiden tai kuuden kilometrin kanssa). Lentokone nousi erityistä lentorataa pitkin enintään 30 asteen kulmassa (suurin hyökkäyskulma oli teoriassa neljäkymmentä astetta).
Ilma-aluksen poikkileikkaus UPS-järjestelmällä (RF-patentista RU2033945).
Kaiken tämän kanssa laite osoittautui erittäin vakaaksi ilmassa, ja vaikka kaikki työntövoimat moottorit rikkoutuvat (ainakin kaksi asennettiin), se pystyi suorittamaan häiriöttömän laskun. Tämä vaati vain yhden apumoottorin toimivuutta (ja vähimmäisvaatimus oli neljä). Apumoottorit tekivät mahdolliseksi ohjata suunnan vakautta ja rullaa lentäessään pienillä nopeuksilla.
Ilma-kaasudynaaminen järjestelmä, ylhäältä päin (RF-patentista RU2033945).
Mutta EKIP: n ja laitteen erottavan teknisen ratkaisun tärkein "kohokohta" oli silti virtauksenohjausjärjestelmä takaosan pintakerroksessa (UPS). Sama "pyörteiden vastainen" järjestelmä, joka vähentää aerodynaamista vetoa ja muita "ihania" ominaisuuksia. Lev Nikolayevich Shchukin kehitti laitteen poikittaisten pyörteiden neutraloimiseksi (erityispuhaltimet "imevät" ne "rungon siipiin"). Järjestelmä on patentoitu Venäjällä, Euroopassa ja Yhdysvalloissa.
Osa EKIP-rungosta.
Kun malli testattiin vuonna 1994, EKIP osoitti potentiaalia. Mutta huolimatta siitä, että lentämisominaisuudet olivat hyvät, ajat eivät olleet parhaita, ja projekti jäädytettiin kolme vuotta myöhemmin rahoituksen puutteen vuoksi. Kymmenen vuotta myöhemmin Amerikan sotilasosasto kiinnosti häntä, sijoitussuunnitelma oli valmis. Kiinalainen sijoittaja osoitti myös kiinnostusta. Mutta…
Tällöin valtion tuki EKIP: lle päättyi.
… Mutta taloudelliset ongelmat asettivat Saratovin lentokonetehtaan vuonna 2005 konkurssin partaalle, ja viisi vuotta myöhemmin laitos lakkasi olemasta. Konservatiivisimpien arvioiden mukaan EKIP ylitti ilmailun kehityksen kahdella vuosikymmenellä, mutta se pysyi vain lentävän mallin ja prototyypin muodossa, jota ei koskaan ollut lentänyt testattavaksi. Se on nähtävissä Chernogolovkan museossa.
EKIP Chernogolovkassa.
Insinööri Lev Nikolaevich Shchukin kuoli vuonna 2001. Hän taisteli keksintönsä viimeiseksi, mutta ei saanut ansaittua tunnustusta.
