Mönesee on Möhne-joelle 45 km Dortmundista itään, Länsi-Saksassa muodostettu säiliö. Vesivoimalaitos, jonka kapasiteetti on 7,04 MW, toimii säiliön padolla.
Toukokuussa 1943 britit suorittivat ainutlaatuisen ilmahyökkäyksen Saksaan. Operaatiota kutsuttiin chastise ("rangaistus"). He onnistuivat tuhoamaan useita saksalaisten säiliöiden patoja tarkkoilla pommi-iskuilla. Seurauksena merkittävä osa Ruhrin teollisuusalueelta tulvii.
Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen kuuluisa englantilainen suunnittelija ja keksijä Burns Wallace ehdotti epätavanomaista tapaa heikentää saksalaisten taloudellista valtaa. Tätä varten oli välttämätöntä tuhota Ruhrin teollisen alueen patojen ja patojen padot ilmaiskuilla, jotta niistä vapautuva vesi tulvii kaupunkeihin ja tehtaisiin, samaan aikaan myös useiden vesivoimalaitosten toiminta lakkaa. Tätä varten Wallace valitsi hydrauliset rakenteet Myehn-järvien, Ederin ja Zorpin järville.
Aivan ensimmäinen laskelma osoitti, että betonilla vahvistetun massiivisen maaperän tuhoamiseksi (nimittäin padoilla oli tällainen rakenne) tarvitaan 30 tonnia räjähteitä. Tästä seurasi, että tavanomaiset lähestymistavat eivät pystyneet ratkaisemaan ongelmaa - tuolloin ei ollut pommikoneita, jotka pystyisivät nostamaan tällaisen pommin, ja jos vaadittu lataus jaettiin useaan pienempään pommiin, tarvittava joukkojen lukumäärä kasvoi useita kertoja, koska pommitustarkkuus ei ollut korkea. Näistä huomioista seuraa, että varauksen on sijaittava padon haavoittuvimmassa paikassa. Wallace perusteli seuraavaa:”Tietenkin on parasta sijoittaa räjähteet pengerin sisälle, mutta sitä on käytännössä mahdotonta saavuttaa, mutta jos varaus painetaan padon seinämää vasten painepuolelta ja jopa optimaalisella syvyydellä, vaadittu räjähdysteho vähenee merkittävästi. Asia on niin että,että säiliöön varastoidut vesimassat painavat patoa ja pitävät sen rakenteen stressaantuneessa tilassa, ja räjähdyksen aikana vesi käyttäytyy kuin puristamaton väliaine, ts. iskuaalto ei hajota avaruudessa turhaan, ja merkittävä osa siitä menee padon seinämään ja aiheuttaa sen tuhoa. Niin kutsuttu "purskevaraus päättämällä" tapahtuu, mikä on paljon tehokkaampaa kuin "varauksen ilman päättämistä" räjähtäminen. (Aivan kuten kuoren mukainen räjähtävä laite on paljon tehokkaampi kuin sama laite, mutta ilman kuorta). "Niin kutsuttu "purskevaraus päättämällä" tapahtuu, mikä on paljon tehokkaampaa kuin "varauksen ilman päättämistä" räjähtäminen. (Aivan kuten kuoren mukainen räjähtävä laite on paljon tehokkaampi kuin sama laite, mutta ilman kuorta). "Niin kutsuttu "purskevaraus päättämällä" tapahtuu, mikä on paljon tehokkaampaa kuin "varauksen ilman päättämistä" räjähtäminen. (Aivan kuten kuoren mukainen räjähtävä laite on paljon tehokkaampi kuin sama laite, mutta ilman kuorta)."
Nämä näkökohdat huomioon ottaen varauksen vaadittu paino oli noin 5 tonnia TNT: tä. Tämä oli jo hyväksyttävä luku, mutta kysymys jäi: "Kuinka toimittaa se oikeaan paikkaan?" Klassiset pommit eivät olleet sopivia pommituksen heikon tarkkuuden vuoksi. Torpedo ei myöskään sopeutunut pienen räjähteiden määrän takia, ja lisäksi padot peitettiin torpedon torjuntaverkoilla. Koko räjähteillä täytetty pommi oli mahdollista ohjata kohteeseen, mutta Wallace ei harkinnut tätä mahdollisuutta, mikä johtui ilmeisesti siitä tosiasiasta, että tuolloin ei ollut luotettavia keinoja tällaisen ammuksen saavuttamiseksi.
Effindhamissa sijaitsevan kodin puutarhassa Wallace kaivoi lampi ja rakensi siihen Mehnen padon mallin mittakaavassa 1:50 ja räjäytti sen kahdella varauksella, jotka oli upotettu padon pohjaan. Ensimmäisen räjähdys johti halkeamien syntymiseen, toinen aiheutti korkean hydraulisen paineen ja tuhosi padon rungon. Seuraava koe tehtiin Wellsin ilmavoimien edustajien läsnä ollessa padolle, joka oli rakennettu pienelle järvelle, joka oli viisinkertainen Mehnen patoon nähden. Kahden räjähdyksen jälkeen siihen ilmestyi reikä, johon vesi pursui. Nyt armeija on vakuuttunut keksijän ehdotuksen tehokkuudesta ja aloittanut sen toteuttamisen.
Mainosvideo:
Mekanismin ydin oli seuraava: pommi pyörsi nopeuteen 500 rpm nopeuteen liikesuuntaa vastakkaiseen suuntaan ja nopeudella ~ 220 mailia tunnissa putosi veteen. Arvioitu pudotuskorkeus oli 60 jalkaa (noin 20 metriä), etäisyys tavoitteeseen oli noin 425 metriä (noin 400 metriä), eli lentäjillä oli tarpeeksi vaikeuksia. Pudottuaan veden päällä pommi alkoi pomppia, kiirehti patoon ja saavuttuaan sen hukkui puristaen seinää vasten (tätä varten pommi olisi pitänyt kiertää). Saavuttuaan noin 10 metrin syvyyteen tapahtui räjähdys.
Laivukomentaja Guy Gibson miehistön kanssa ennen lentoonlähtöä lähellä * Lancasteria * Mk. III.
Aluksi Wallacen ideat eivät herättäneet iloa maan poliittisessa ja sotilaallisessa johdossa, mutta lukuisten kokeilujen jälkeen osoitettiin, että hyppäävän, pyörivän pommin projekti on melko toimiva ja heidän kanssaan on täysin mahdollista tuhota patoja ja siten aiheuttaa merkittäviä vahinkoja Saksalle. Vuoteen 1943 mennessä Ison-Britannian johto tajusi tämän, ja tohtori Wallacen työ asetettiin etusijalle.
Työ kiihtyi dramaattisesti ja lukuisten kokeiden jälkeen, joiden tarkoituksena oli testata rakenteen lujuutta, kohdistus- ja pudotusmenetelmiä jne., Määritettiin uuden aseen lopullinen ulkonäkö. Pommi oli sylinteri, jonka halkaisija oli 1240 mm, pituus 1524 mm ja kokonaispaino 4200 kg, josta 1203 kg putosi teräskuoreen ja 2997 kg voimakkaaseen RDX-räjähteeseen. (Tietysti varauksen paino oli vähemmän kuin vaaditut 5 tonnia, mutta ensinnäkin räjähteen teho oli suurempi kuin alkuperäisissä arvioissa, ja toiseksi kahden pommin osuman olisi pitänyt olla riittävä pahan tuhoamiseksi).
Sylinterin akseli sijaitsi vaakasuorassa, kohtisuorassa lentosuuntaan nähden. Pommin lieriömäinen osa tehtiin teräslevystä, jonka paksuus oli noin 18 mm ja joka oli kytketty hitsaamalla, ja päissä se suljettiin teräspeitteillä, joihin akseli upotettiin ja hydrostaattiset ja iskusulakkeet asennettiin. Hydrostaattinen sulake räjäytti pommin sen jälkeen, kun se oli upotettu optimaaliseen (noin 9 m) syvyyteen, ja iskusulake laukaistiin, jos pommi mistä tahansa syystä oli maan pinnalla.
Ilma-aluksen turvallisuuden varmistamiseksi sulake asennettiin viiveellä - jopa minuuttiin. Suojat ruuvattiin runkoon. Tämä rakenne antoi vaaditun lujuuden iskiessään vettä ja patopalaa. Ennen pudotusta pommi kehrättiin nopeuteen 500 rpm ja pyörimissuunta ja nopeus määritettiin lukuisten kokeiden jälkeen. Kierto antoi mahdolliseksi ratkaista seuraavat tehtävät: varmistaa pommin vakautuminen ja vakavuus pudottuaan, tarjota hyvät olosuhteet pommille poistua vedestä, ja lopulta, jos pommi lentäisi padon rintakehän päälle pyörimisen takia, se pyörii padon etupuolelle, jonka projektissa oli tarkoitus suunnitella.
On syytä huomata, että tämän aseen nimessä on joitain eroja. Useimmissa lähteissä sitä kutsutaan ylläpitäjiksi tai Dam Busteriksi - patokatkaisijaksi. Jatkossa näitä molempia nimiä käytetään.
Barnes Wallacen pomppipommit kiinnittyivät Lancasteriin.
Ylläpidon kuljettajiksi valittiin Lancaster B MKIII -pommittaja - ainoa kuninkaan ilmavoimissa tuolloin lentokone, jolla oli riittävä kantokyky ja lentoetäisyys. Tietenkin, uuden aseen ripustamiseksi, lentokoneen tarkistaminen oli välttämätöntä: Ensinnäkin pommipaikan ovet ja osa rungosta poistettiin. Kaikki tarvittavat laitteet asennettiin lentokoneen jäljellä oleviin voimaelementeihin. Pommi ripustettiin kahdelle V: n muotoiselle pylväälle, jotka oli saranoitu rungon voimaelementteihin ja voivat liikkua toisistaan. Kun pommi ripustettiin, sen akseli meni telineissä sijaitseviin laakereihin ja lukittiin hydraulisilla lukkoilla. Yhdessä tukiosassa oli hihnapyörä, jonka halkaisija oli 432 mm, ja vyö heitettiin sen päälle. Ylläpito oli saatavana kahdessa versiossa. Ensimmäisen version mukaan hihnaa vedettiin hydraulimoottorilla, joka sijaitsi pommiosaston katolla olevalla puisella kannella. Pommilla pyöritettiin sen avulla tarvittavaa nopeutta muutama minuutti ennen käyttöä. Pudottuaan hydraulilukot avattiin, mikä vapautti pommin akselin, ja tuet siirrettiin erilleen neljän yksinkertaisen jousimekanismin avulla.
Vaihtoehtoisesti ajaminen suoritettiin sähkömoottorilla, joka sijaitsi pommipaikan edessä ohjaamon lattian alla. Tämä ratkaisu on ilmeisesti järkevämpi, koska se ei vie tilaa siipin keskiosassa. Ilma-aluksen helpottamiseksi siitä poistettiin ylempi konekiväärikiinnike ja joitain toissijaisia laitteita. Käytetyistä toimenpiteistä huolimatta Lancasterin lentotiedot laskivat huomattavasti: lennon nopeus ja kantama laskivat, ja hallittavuus heikkeni.
Alustavien laskelmien avulla todettiin, että pommi on pudotettava nopeudella 345 km / h 18,5 m korkeudesta ja etäisyyden kohteeseen tällä hetkellä on oltava 390,125 metriä. Lancaster lensi tämän matkan 4 sekunnissa! Näiden (täytyy sanoa, erittäin tiukkojen) olosuhteiden mukaisesti pommin piti tehdä useita hyppyjä veteen ja lopulta osua padon yläosaan ja liu'uttaa sitten sen painepuolelle.
Näiden vaatimusten käytännön toteuttamiseksi oli välttämätöntä löytää tapa mitata alhaiset lentokorkeudet ja etäisyys kohteeseen. Tavalliset keinot - barometriset tai radionkorkeusmittarit sekä pommihavainnot - eivät sopineet tähän - lentokorkeus oli liian pieni. Vaikeuksista huolimatta näihin ongelmiin löydettiin hyvin yksinkertaisia ja nerokkaita ratkaisuja. Joten lennonkorkeuden hallitsemiseksi, lentokoneeseen asennettiin kaksi valonheittintä. Lisäksi nenään asennettu valonheitin oli suunnattu pystysuoraan alaspäin ja asennettu häntään - tiettyyn kulmaan pystysuoraan nähden, niin että näiden valonheittimien säteet leikkaavat 18,5 metrin etäisyydeltä ilma-aluksesta. Lennon aikana valonheittimet antoivat kaksi pistettä veden pinnalle, ja niitä havainnoinut navigaattori antoi käskyt ohjaajalle säätämään lentokorkeutta. Kun täplät yhdistyivät, vaadittu korkeus saavutettiin. Myöhemmät koulutuslennot vahvistivat ehdotetun menetelmän oikeellisuuden - jonkin verran koulutuksen jälkeen lentäjät onnistuivat pitämään vaaditun korkeuden taistelukentällä ilman suuria vaikeuksia.
Pudotusetäisyys määritettiin seuraavalla tavalla: Tosiasia on, että patojen rintareunoihin, vain keskelle, rakennettiin kaksi torniota. He päättivät käyttää niitä kohdistamiseen. Torneiden välinen etäisyys tiedettiin (se määritettiin ilmakuvista), mikä mahdollisti yksinkertaisimman etäisyysmittarin tekemisen. Se oli vanerikolmio, jonka yhteen kärkeen asennettiin kurkoreikä, ja muissa - nastat ajettiin sisään, niin että torneinien ja neilikoiden väliin tuli samanlainen. kertaa vaaditulla pudotusetäisyydellä. Siten lentäjä piti navigaattorin avulla lennonkorkeutta ja ohjasi koneen padon keskelle, ja pommittaja työskenteli "etäisyysmittarin" kanssa ja pudotti ylläpidon.
Lisäksi kaikki tämä oli tehtävä öisin, matalalla korkeudella, valonheittimien ollessa päällä ja todennäköisesti vihollisen opposition kanssa. Sanomattakin on selvää, että lentäjille asetetut vaatimukset olivat korkeimmat - siksi kuninkaallisten ilmavoimien pommikomennon ässistä luotiin erityinen 617-laivue erityistehtävien suorittamista varten.
Lancaster-yhdistelmä lennossa.
Patoihin valmistautuessaan henkilökunta koulutti kovaa ja kovaa. Erityistä huomiota kiinnitettiin yölentoihin, matalalentolentoihin, ylläpito pommitustaidoihin ja maastovälityslentoihin. Suoritetun työn salaisuuden ylläpitämiseksi toteutettiin tarvittavat toimenpiteet, koska suunnitellun operaation onnistumisen lisäksi siihen osallistui myös siihen osallistuvien miehistöjen elämä.
plakki
Helmikuussa 1943 muodostettiin Lancasterin pommituslentue, jonka komentajaksi eversti Guy Gibson. Hän työskenteli Skemptonin lentokentällä. Virallisesti he osallistuivat miehistön tavanomaiseen koulutukseen, mutta jopa jotkut henkilöstön upseerit eivät tienneet kuinka he todella viettivät aikansa. Ja saksalaisia ei huolestuttanut tiedustelulentokoneiden lennot Ruhrin alueelle tarkkailemalla vesitason muutoksia säiliöissä ja järvissä sekä ilma-aluksen aseiden aseita
Sillä välin jo vuonna 1939 päämurhaaja Ruhr Dilgart pyysi Wehrmachtin komentoa vahvistamaan patojen ja patojen ilmapuolustusta ja toisti toistuvasti tällaisia vetoomuksia osoittaen, että vihollinen yrittää iskeyttää heidät toukokuussa. Ja "Lancasterin" miehistöt harjoittivat kovia, hallittuja lentoja erittäin alhaisissa korkeuksissa, mikä ärsytti paikallisia asukkaita. Kuunvalot yöt jäljiteltiin päivän aikana peittämällä ohjaamon valot keltaisella pleksilasilla ja antamalla lentäjille siniset lasit.
Brittiläinen erityisesti muunnettu pommikone "Lancaster" V. MKIII (1943): "kuiva" paino - 16,8 tonnia, lentoonlähtö - 28 tonnia, nopeus - 432 km / h, aseistus: kahdeksan konekivääriä 7,7 mm, 6,5 tonnia pommit, 4-moottorisen voimalaitoksen teho - 6500 hv, katto - 6600 m, lentomatka - jopa 2800 km, pituus - 21 m, siipiväli - 31,1 m, siipipinta - 119,5 m2, miehistö - seitsemän ihmistä Rakennettiin 7377 tyyppisiä erityyppisiä lentokoneita.
Ennen latauksen pudottamista oli tarpeen lähestyä tavoitetta pitämällä 30 tonnin pommittaja 18 metrin päässä veden pinnasta. Ja tämä on ilman tarkkoja korkeusmittareita, ja jopa pimeässä ja mahdollisesti sumussa. Minun piti improvisoida - lentokoneen nenään ja häntään he asensivat valonheittimet vastakkain ja alaspäin, joiden säteet lähentyivät 18 m lentokoneen vatsan alle. Heidän valonsa kuitenkin paljastivat ajoneuvot ja helpottivat saksalaisten ilma-aseiden ampumista.
Toukokuun alussa 1943 eversti Gibson vastaanotti Lancasterit, jotka muutettiin vaikuttavien miinojen ripustamiseksi, 13. toukokuuta he toimittivat 4190 kg painavat ampumatarvikkeet. Ne varustettiin suuritehoisilla räjähteillä, navigaattorit kartoittivat viimeisimmät tiedot Ruhrin tilanteesta.
Gibson suunnitteli lakkoa kolmessa aallossa. Hän itse sitoutui johtamaan yhdeksän pommikoneen eteläisiin kohteisiin, hänen sijaisensa Munroen piti lähettää viisi autoa pohjoiseen, vielä viisi annettiin varalle, heidän pitäisi lähteä pois 2 tunnin kuluttua pääjoukosta. Jos jälkimmäiset eivät tuhoa Möhnen, Ederin ja Zorpin patoja, reservialueet tekevät sen, ja onnistuessaan he laskevat maksut pienille padoille Schweltissä, Ennerpissä ja Dimlassa.
Hyökkäys Saksan suurimpia patoja vastaan toteutettiin 16. toukokuuta 1943. Tämä päivämäärä valittiin, koska silloin säiliöt täyttyivät täysin lumen keväällä sulamisen jälkeen, ja yöllä täysikuu loisti, minkä olisi pitänyt helpottaa hyökkäävien miehistöjen toimia.
Lentokoneet alkoivat nousta kello 20.30 Scamptonin lentotukikohdasta. Nousevat lentokoneet jaettiin kolmeen aaltoon. Ensimmäisen 9 pommittajan aallon pääkohteena oli Möhnen pato ja Ederin pato oli varakohde. Toisen aallon viidelle lentokoneelle pääkohteena oli Zorpen pato ja varaosa oli Enerpen pato. Kolme aaltoa viidelle lentokoneelle allokoitiin liikkuvaan varaukseen. Heidän tehtävänsä oli saada lisäisku isku mihin tahansa kohteisiin komentajan pyynnöstä, ja jos kaikki meni hyvin, hyökätä Listerin patoon, joka oli heidän varakohteensa.
Ensimmäinen aalto siirtyi kohti maata korkealla avoimessa muodostelmassa. Samaan aikaan lentoreitti ohitti ilma-aluksen tykistö- ja yöhävittäjälentokenttien tunnetut sijainnit. Suoritetuista toimenpiteistä huolimatta yksi lentokone menetettiin reitillä. Saavuttuaan kohdealueelle, lentokoneet pyörittivät jonkin aikaa säiliön yli odottamaan jäljellä olevia miehistöjä.
Ensimmäinen kone hyökkäsi Möne-patoon ja saavutti hyvän osuman: vaikka pommi hyppäsi rintapellille, se kuitenkin rullasi painepuolelle ja räjähti siellä. Pato selvisi kuitenkin. Kohde peitettiin noin 10 ilma-aseella, jotka suorittivat suunnattua tulipaloa, mutta ensimmäinen kone ei vaurioitunut.
Kun järven vesi oli rauhoittunut, toinen kone käynnisti hyökkäyksen. Hän ei ollut niin onnekas - mutta taistelukurssi, jonka hän tuli tuleen ilma-aluksen tulen vaikutuksesta. Pommi pudotettiin, mutta se hyppäsi padon harjanteen yli ja putosi toisella puolella sähköasemalle, joka tuhoutui seuraavassa räjähdyksessä. Itse padon vartalo sai tästä kuitenkin pieniä vaurioita - reikää ei ollut. Palavan lentokoneen lentäjä yritti saavuttaa korkeuden, jotta miehistö voisi heittää laskuvarjoilla, mutta sillä ei ollut aikaa - tankit räjähti ja auto mureni ilmassa.
Hyökkäyksen aikana kolmas kone sai kaksi kuorta oikeassa siivessä, mutta tulipaloa ei ollut - vaurioitunut kaasusäiliö oli tyhjä. Vaurioista huolimatta pommi pudotettiin erittäin onnistuneesti - räjähdys ravisti patoa, mutta se vastusti silti. Neljäs pommikone piti laukaista hyökkäykseen. Gibson yritti peittää myös sen, jopa kytkenyt ilmavalot päälle. Nyt räjähdyksen nostama vesipylväs sulki padon, mutta tällä kertaa se pysyi vahingoittumattomana. Viidennen Lancaster-puhelun jälkeen sen miehistön jäsenet näkivät selvästi, kuinka pato alkoi hajota, ja siihen muodostetun reiän läpi laaksoon kaatui todellinen 134 miljoonan tonnin vesiputous, joka liikkui nopeudella 200 km / h. Sana "nigga" meni päämajaan …
Dam Möhne seuraavana päivänä ratsian jälkeen.
Jäljelle jääneet kolme pommeilla varustettua konetta kohdistettiin uudelleen Ederin patoon. Onneksi lentokoneiden vastaisia aseita ei ollut, mutta hän makasi syvällä kukkuloiden laskossa, mikä vaati taitavampaa ohjausta, lisäksi laaksossa oli sumu. Siksi ensimmäisestä kuudesta lähestymistavasta lähtien lentäjät eivät pystyneet pudottamaan pommeja. Ja vasta seitsemännestä lähestymistavasta Apkeep putosi, mutta epäonnistui - se hyppäsi ulos lisävarusteelle ja räjähti viipymättä. Hyökkäävällä koneella ei ollut aikaa vetäytyä riittävälle etäisyydelle, ja räjähdys vaurioitti sitä. Hän pysyi ilmassa jonkin aikaa, mutta romahti sitten maahan hautaten miehistön hänen mukanaan.
Toinen kone pudotti pommin toisesta lähestymistavasta ja laskeutui onnistuneesti, mutta pato vastusti räjähdyksen.
Kolmannen koneen oli myös tehtävä useita siirtymiä ennen kuin se onnistui hyökkäämään. Pommi osui maaliin ja lävisti patoseinän. Vesi ryntäsi laaksoon - Ederin pato tuhoutui. Siten ensimmäinen aalto osui pää- ja varakohteisiin menettää kolme konetta.
Tilanne oli huonompi toisella aallolla, jonka oli tarkoitus hyökätä Zorpen patoon. Viidestä lentokoneesta kaksi pakotettiin kääntymään takaisin: yksi lentokone vaurioitui reitillä ilma-aseilla, ja toinen tarttui vatsansa aaltoihin ja kadotti pommin. Kaksi muuta konetta ammuttiin alas matkalla maaliin. Ja vain viides pommittaja pystyi hyökkäämään maaliin - sen pommi koputti noin 15 metriä lisäyksestä, mutta pad vastustivat - reikää ei ollut. Kolme vara-aaltokonetta kutsuttiin avuksi. Yksi heistä ammuttiin matkalla kohti tavoitetta, ja toinen saapui patoon, kun se oli peitetty sumusta. Kymmenen (!) Lähestymisen jälkeen pommi pudotettiin ja osui maaliin. Pato murtui, mutta vastusti silti. Kolmas varalentokone saapui myöhemmin eikä pystynyt hyökkäämään patoon paksuuntuneen sumun takia.
Kaksi jäljelle jäänyttä varalentokonetta lähetettiin vaihtoehtoisiin kohteisiin: Ennerpen pato sai iskun, mutta kestäi, ja Listerin patoon suunnattu kone ammuttiin. Paluumatkalla yksi ensimmäisen aallon ilma-aluksista vaurioitui ilma-alusten aseilla ja suoritti hätälaskun vedellä merellä Englannin ja Hollannin välillä. Auringonvalon jälkeen osa miehistöstä pelastettiin.
Tuhonnut Mane-pato neljä tuntia radan jälkeen.
tulokset
Pommittajan komentaja Harris kertoi pääministeri Churchillille operaation loppuun saattamisesta. Pian tiedustelulentokoneet toivat valokuvia - kuvista ilmeni, että vesi tuli Meunista ja Ederistä.
Hyökkäyksen tärkein tulos oli työntekijöiden siirtäminen parantamaan patoja pahamaineisen Atlantin muurin rakennustyömailta. Saksalaiset heittivät sinne 20 000 ihmistä (enimmäkseen vankeja), mikä antoi heidän korjata padot "Möne" ja "Eder" syksyn sateiden vuoksi.
Entinen Saksan puolustusministeri Dr. Speer tunnusti muistelmissaan operaation korkean tehokkuuden ja myönsi pelkäävänsä toista lakkoa, joka voidaan suorittaa jälleenrakennustyön aikana. Jos tässä vaiheessa reikiä ympäröivät rakennustelineet upotettiin tavanomaisilla sytytyspommeilla, patojen korjaus häiriintyisi tai viivästyisi merkittävästi.
Ederin pato räjätettiin seuraavana päivänä ratsian jälkeen.
Toistuvia hyökkäyksiä Upkeepin kanssa ei toteutettu. Kaikkein loukkaavinta (lukuun ottamatta ihmisten kuolemaa) oli se, että kaiken tämän suuren valmistelutyön tarkoituksena oli luoda "kertakäyttöinen ase". Hyppypommit oli tarkoitettu tuhoamaan patoja, ne eivät sovellu mihinkään muuhun, joten niiden tehokkuus voitiin alentaa yksinkertaisimmilla toimenpiteillä nollaan. Patoihin oli mahdollista yksinkertaisesti lisätä ilma-aseita (varsinkin kun tykittäjät tiesivät mistä vaaran odottaa ja pystyivät ennalta kohdentamaan pommittajien lähestymisreittejä), tai oli mahdollista perustaa pallopalloja, jotka olisivat halvempia ja jotka eivät vaadi suuren joukon henkilöstöä. Lisäksi menetettiin aikaa toiseen hyökkäykseen - kuu laski ja kesä tuli, kun säiliöt eivät olleet niin täynnä. Mutta olkoon niin,patojen tuhoaminen meni historiaan kuninkaallisten ilmavoimien mielenkiintoisimpana ja tunnetuimpana operaationa - Chastise.
Sodan jälkeen britit hankkivat saksalaisia asiakirjoja, joista käy ilmi, että hyökkäyksen uhrit olivat 125 erilaista yritystä, 25 siltaa, tulvat 8 tuhatta hehtaaria maatalousmaata ja 6,5 tuhatta kotieläinpäätä surmattiin. Lentokentät, joissa oli lentokoneita ja niiden angaareja, vaurioituivat, useita voimalaitoksia - asuinrakennuksia ja tehtaita jätettiin ilman energiaa. Hukkui 1294 ihmistä, enimmäkseen sotavankeja, jotka saksalaiset jättivät osavaltioihin ja keskitysleirien piikkilangan taakse. Joidenkin raporttien mukaan vuotanut vesi Ruhrin alueella vahingoitti seitsemänsataa ukrainalaista naista, jotka ajettiin pakkotyöhön Saksaan.
Lentokentälle palanneista brittilentäjistä tuli kansallissankarit, 34: lle annettiin käskyjä, mukaan lukien kunnioitetut palvelulinjat ja ilmapalkinnot, ja heidän komentajalleen Gibsonille tuli Britannian valtakunnan korkeimman kunnian omistaja, kuningatar Victoria perustama Victoria Cross. vuonna 1856, jota juhlitaan vain sodan aikaisissa ohjelmissa.
Kuningas George VI vieraili 27. toukokuuta nyt kuuluisassa yksikössä ja hyväksyi sen tunnuksen. Se kuvasi tuhoutunutta padoa, josta siitä pursui vettä, ja motto "Meille, jopa tulva!"
Tämä päättyi brittiläisten lentomiesten ja partiolaisten suorittamaan ainutlaatuiseen operaatioon, jonka seurauksena sotaa nousevan Saksan ja ennen kaikkea armeijan talous kärsi huomattavia vahinkoja. Ja sen toteuttamistavan - keinotekoisen tulvan luomisen - mukaan sitä voidaan perustellusti kutsua ainoaksi laatuaan.
617-eskadon lentäjät vuonna 1943 operaation chastisen jälkeen.
Koska eräs tällaisen koulutuksen paikoista oli pato Derwentin vesisäiliöllä Derbyshiressä, juhlia pidettiin täällä toukokuussa 2013 tämän kuuluisan operaation 70-vuotisjuhlan yhteydessä. Historiallisen päivämäärän vuoksi Lancaster-pommikone lähti täsmälleen samoja kuin operaatioon osallistuneet, ja se oli ainoa lentävä kopio Euroopassa.
Palkittuja vieraita olivat kaksi kolmesta jäljellä olleesta operaation chastisen osallistujasta - 91-vuotias britti George "Johnny" Johnson ja uusiseelantilainen Leslie Munroe. Laivueen veteraanien joukossa oli myös lentokonemekaanikko Cyril Gosling, joka ei kyennyt pidättämään kyyneliään laskeessaan seppeleen taistelevien ystäviensä muistomerkille.
Vaaditun erittäin matalan korkeuden ylläpitämiseksi keksittiin erikoinen menetelmä - runkoon kiinnitettiin kaksi valoa, joiden palkit suunnattiin toisiaan kohti. Kun molemmat palkit lähentyivät yhdessä pisteessä, tämä tarkoitti, että pommituksen optimaalinen korkeus oli saavutettu. Ja oikeassa alakulmassa sama "pomppiva pommi" galoppaa kiihkeästi patoa kohti.
16. toukokuuta 2013. Lancaster-pommikone valmistautuu lentoon.
Ohjaamossa.
Ohjaaja lensi padon yli, samoin kuin 617-laivaston lentäjät tekivät vuonna 1943 harjoitusten aikana.
Operaation chastisen viimeinen brittiläinen osallistuja George "Johnny" Johnson pommi-suunnittelijan Sir Barnes Wallisin tytär kanssa.
Cyril Gosling, 617. ruudun vanhempi lentokonemekaanikko.
Lancaster saman päivän illalla juhlajuhlassa.