Britannic on sairaalalaiva, kolmas ja viimeinen olympialuokan alus, jonka tilaaja on Harland & Wolf-laivanrakennusyritys White Star Line.
Alukset "olympia" -luokasta
Sen jälkeen, kun olympialaivojen ja Titanicin linja-autot oli otettu käyttöön, War Stay Linestä tuli maailman suurimpien linjojen omistaja. Kilpailijat jäivät kaukana jälkeen kun olympialaiset aloitettiin 20. lokakuuta 1910. Myöhemmin, kun Titanic ilmestyi, näytti siltä, että niiden ylittäminen vie kauan.
Pian "olympialaisen" käyttöönoton jälkeen paljastettiin joitain sen suunnittelussa esiintyviä puutteita, jotka poistettiin "Titanicilla". Tämä teki Titanicista hieman suuremman ja ylellisemmän kuin olympia. Ja nyt, kun "Olympic" -luokan kolmannen ja viimeisen laivan rakentaminen aloitettiin, sen piti yhdistää edeltäjiensä kaikki edut, eikä niillä saa olla niiden haittoja. Laajimmat muutokset uuden aluksen suunnittelussa kuitenkin odottivat häntä tulevaisuudessa.
1912, 14. huhtikuuta - Titanic-linja-auto törmäsi jäävuoren tyttömatkansa aikana ja upposi vain 2 tunnissa 40 minuutissa. Yli 1500 ihmistä kuoli. Maailma oli järkyttynyt. Kävi ilmi, että alusten turvallisuussäännöt olivat toivottomasti vanhentuneita, ja niitä muutettiin välittömästi. Olympic lähetettiin heti Belfastiin suunnittelumuutoksiin ja lisäpelastusveneisiin. Viiden kuukauden työskentelyn jälkeen, 2. huhtikuuta 1913, olympialainen palasi palvelukseen Pohjois-Atlantiin.
Kolmannen aluksen rakentamisen päätettiin lopettaa välittömästi, ja tarkoitettu nimi "Giant" korvattiin nimellä "Britannic". Vaikka White Star Line kiisti aluksen alun perin olevan nimeltään jättiläinen, Titanicin uppoamista edeltäneet lehdistölausunnot olivat erilaisia. Vaipat tuli nimetä muinaisten kreikkalaisten merkkien mukaan: olympialaiset, titaanit ja jättiläiset. Legendan mukaan titaanit ja jättiläiset kuolivat taistelussa olympialaisten kanssa, ja uuden aluksen kutsuminen "Giant" -tapahtumaksi olisi sama arkaluontoinen kuin "Titanicin" tapauksessa. Siksi alus sai nimensä Britannic.
Britannica ja Titanic.
Mainosvideo:
"Hyvin upottamaton" alus Britannic
Insinöörit alkoivat tehdä muutoksia projektiin. Koska rakentaminen oli vielä alkuvaiheessa, uusien turvallisuusvaatimusten sisällyttäminen oli paljon helpompaa. Väliseinät kulkivat myös matkustajahuoneiden läpi. Sähkömoottoritilaan lisättiin ylimääräinen laipio, joten alus jaettiin 17 vesitiiviään osastoon 16. sijasta. Tämä teoriassa teki siitä "kaikkein uppoutumattomimman" aluksen, joka kykenee selviytymään kuuden edessä olevan osaston tulvesta. Tuplapuolet suunniteltiin paikkoihin, joissa oli kattilahuoneita. Rakenteilla olevan vuorauksen perässä ylärakenteen ja kakkujen välinen kaivo tukkeutui. Siten kansi B oli nyt ehjä ja se keskeytettiin vain keulassa.
Visuaalisesti silmiinpistävin uusi ominaisuus oli pelastusveneet. Sen sijaan, että lisättäisiin pelastusveneitä veneen kannen pituuteen, kaksi yhdelle taavistoparille, päätettiin asentaa 8 paria taavetteja, nosturia, jotka ovat paljon suurempia kuin taavisit Titanicissa ja Olympicissa. Jokainen mahtui kuuteen veneeseen ja yhteensä sallii Britannicin kuljettaa 48 pelastusvenettä, joista kaksi oli varustettu omilla moottoreillaan ja puhelinsoittimella. Pelastusveneet asennettiin myös laivan perään, toistensa yläpuolelle. Myös pneumaattinen posti sillasta radiohuoneeseen lisättiin.
Aluksen tekniset ominaisuudet
Tilavuus - 48158 tonnia;
Pituus - 269 m
Korkeus - 18,4 m
Leveys - 28,65 m
Syväys - 10,6 m
Voimalaitoksen kapasiteetti - 50 tuhatta hv.
Höyrykattiloiden määrä - 24
Nopeus - 23-25 solmua
Matkustajamäärä - 2570 ihmistä
Miehistö - 860 henkilöä
Muuntamisen jälkeen - 675 hyttiä
Vuodepaikkoja - 3300
Lääketieteellinen henkilökunta - 489
käynnistäminen
Työskentely Britannicilla kesti koko vuoden 1912, mutta odotettua hitaammin. Laskeutumista lykättiin useita kertoja, ja vasta 26. helmikuuta 1914 Britannic aloitettiin. White Star Line -perinteen mukaisesti laivan kyljessä ei ollut juhlia rikkoa pulloa samppanjaa.
1914, elokuu - Ensimmäinen maailmansota alkoi. Britannic ja Olympic asetettiin pitoon ennen tarpeen syntymistä. 1915 1. syyskuuta - Olympialaiset haettiin sotilaskuljetuksiksi, ja Britannic oli vielä keskeneräinen Belfastissa.
Muuntaminen sairaala-alukseksi
1915, 13. marraskuuta - Admiraliteetti haki Britannicin sairaalalaivaksi. Yläkerroksen hytit muutettiin kammioiksi, koska potilaiden piti olla mahdollisimman lähellä venekannet. Ruokasali ja ensimmäisen luokan olohuone on muutettu leikkaussaliksi ja päähuoneeksi niiden keskeisen sijainnin vuoksi. Kirurgit, lääkärit ja sairaanhoitajat eläisivät kannen B hytteissä ollakseen aina potilaan kanssa. Kun muuntaminen sairaalalaivaksi saatiin päätökseen, Britannica mahtui 3309 potilasta, vain Aquitainen mahtui enemmän, 4182 ihmistä.
Aluksen varustamiseen ei ollut aikaa davits-nostureilla. Siksi asennettiin 5 paria taara-nostureita ja 6 vakioparia, jotka eivät mahdu enempää kuin 2 venettä, siksi ne asensivat pienemmän määrän veneitä.
Alus maalattiin sairaalalaivan kansainvälisillä väreillä: valkoinen puoli, rungon varrella vihreä raita, joka katkaistaan kolmeen paikkaan molemmilla puolilla punaisilla risteillä. Putket maalattiin sinapilla, White Star Line -putkessa oli samanlaisia putkia, mutta mustaa yläosaa ei ollut. Nämä värit antoivat alukselle loukkaamattoman aseman kaikissa sotalaivoissa Geneven sopimuksen mukaan. 1915, 14. joulukuuta - Kapteeni Charles Bartlett sai käskyn Hänen Majesteettinsa sairaala-aluksesta Britannic, numeroitu G618. Jouluun mennessä hän oli valmis tyttömatkalle.
Neitsytmatka
Britannic aloitti 23. joulukuuta tyttömatkallaan matkalla Mudrosin satamaan Kreikan Lemnossaarelle. Viiden päivän kuluttua hän saavutti Napoliin, joka oli ainoa satama hiiltä ja vettä vastaan Mudrosin edessä. Saavuttuaan Mudrosiin uudenvuodenaattona, hän aloitti potilaiden ottamisen alukseen, joka kesti 4 päivää. Britannic saapui Southamptoniin 9. tammikuuta ja alkoi pudottaa potilaita. Vielä tehtiin kaksi matkaa, mutta kevääseen 1916 mennessä tilanne Välimerellä muuttui rauhallisemmaksi eikä sairaala-aluksia enää tarvita. Britannic lomautettiin Southamptoniin 12. huhtikuuta ja seisoi joutumattomana seuraavat 5 viikkoa.
Sitten taloudellisten vaikeuksien vuoksi päätettiin, että Britannic palautetaan Valkoisen Tähtilinjan kaupalliseen palveluun. Hän saapui Belfastiin 18. toukokuuta ja vapautettiin hallituksen palveluksesta 6. kesäkuuta. Syyskuuhun 1916 mennessä hyökkäys Välimerellä oli jälleen tehostunut, ja oli ilmeistä, että suuria linjoja tarvitaan jälleen kelluvina sairaaloina.
Palaa sotaan
1916, 4. syyskuuta - Kapteeni Bartlett sai jälleen komennon Britannicista, ja 24. syyskuuta hän oli matkalla Välimerelle neljättä kertaa. Toinen lento tapahtui 20. lokakuuta - 6. marraskuuta, mutta Välimeren tilanne vaati hänen palaamaan sinne melkein heti. Sunnuntaina 12. marraskuuta kello 14.23 hän meni Mudrosiin kuudennen kerran.
Viimeinen lento
Saksalainen sukellusvene U-73, jota ohjasi Gustav Ziss, asettui 28. lokakuuta miinat Kea-kanavalle Kea-saaren ja Manner-Kreikan väliin. Tiistaiaamuna 21. marraskuuta britannic oli lähestymässä näitä vesiä nopeudella 20 solmua. 8 tuntia 12 minuuttia aamulla laivaa järkytti äkillisesti räjähdys keulassa oikeanpuoleisesta puolelta. Majuri Harold Priestly otti heti komennon ja käski sairaanhoitajia jatkamaan aamiaista, koska kapteeni ei ollut antanut käskyä poistua aluksesta.
Harva uskoi tilanteen olevan erittäin vakava, ja jotkut vitsailivat, että olivat törmäneet sukellusveneeseen. Ja tuolloin laiva kärki oikealle ja upposi keulallaan veteen. Kapteeni antoi käskyn lyödä laipiot alas ja aloittaa SOS-signaalin lähettämisen. Räjähdys tuhosi laipion etupiikissä, ja lisäksi palotunneli vaurioitui, joten vettä pääsi kattilahuoneisiin. Kun hänen neljä eteenpäin suuntautuvaa osastoaan tulvii, Britannic pystyi edelleen kellumaan. Tilannetta pahensi kuitenkin se, että kattilahuoneiden nro 5 ja nro 6 välissä olevassa laipiossa oleva ovi ei pystynyt sulkeutumaan, jolloin vesi pääsi kulkemaan edelleen. Myös sinä aamuna avattiin oikeanpuoleisen reiät ohjaamon tuulettamiseksi - nyt kansi tulvi niiden läpi.
Kapteeni Bartlett päätti yrittää ajaa laivan maassa läheiselle Kea-saarelle, mutta luopui tästä aikomuksesta, koska vesi pääsi liikkuvalle alukselle nopeammin. Apua oli matkalla, ja useat alukset saivat hätäsignaaleja. Evakuointi jatkui Britannicilla. Paniikkitapauksia oli useita, ja yksi niistä oli, kun ryhmä palomiehiä otti veneen kysymättä. Harvat veneet laskettiin laskuun, mutta koska alus oli edelleen liikkeellä, miehistö kieltäytyi laskemasta veneitä, kunnes alus pysähtyi. Tästä varovaisuudesta huolimatta tapahtui onnettomuus - kaksi venettä käynnistettiin ja vedettiin edelleen pyörivän potkurin aluksen alle. Potkurin alla kuoli 21 ihmistä. 9 ihmistä kuoli aluksella.
9 tuntia 7 minuuttia aamu, alus kaatunut oikealle puolelle ja upposi 55 minuuttia räjähdyksen jälkeen. Kapteeni Bartlett, joka oli vedessä, ui veneeseen ja vedettiin vedestä. Kello 10 mennessä laiva "Scourge" saavutti kuolemanpaikan ja alkoi poimia eloonjääneitä.
Pelastettiin yhteensä 1 036 ihmistä.
Tragedian syyt
Pian tragedian jälkeen Ison-Britannian hallitus esitti kaksi virallista hypoteesia: saksalainen miina joko torpedoi tai räjäytti aluksen.
Historialaiset eivät vieläkään ole varmoja Britannican törmäyksen todellisista syistä. Alus kaatui ja upposi vain 55 minuutissa, mutta hyvin organisoidun pelastustyön ansiosta aluksella olleista 1136 loukkaantuneesta ja miehistön jäsenestä vain 30 ihmistä kuoli. Yhden version mukaan saksalaisen sukellusveneen jättämä miina, johon alus joutui, ei yksinkertaisesti voinut aiheuttaa suurta vahinkoa linja-autolle. Mutta Britannic onnistui kompastumaan häneen hiililokerossa. Kivihiilipöly räjähti ja rikkoi valtavan reiän sataman puolella. Toisen version mukaan alus kantoi aseita. Tämän vuoksi vihollisen sukellusvene torpedoi aluksen.
Vedenalainen etsintä
1976 - Jacques Cousteau, 64 km Ateenasta etelään, pystyi paikantamaan Britannica-jäännösten tarkan sijainnin. Laiva (pituus noin 270 metriä ja vetoisuus 48 tuhatta tonnia) makaa sivullaan 119 metrin syvyydessä, melkein ehjä. Vika on selvästi näkyvissä, jonka aiheutti isku pohjaan.
Cousteau huomasi, että alus oli 6,75 meripeninkulman päässä Ison-Britannian admiraliteetin vuonna 1916 ilmoittamasta paikasta. Kameramiehen ja amatööri-merenkulkuhistorian tutkijan Simon Millsin mukaan osti hylyn 25 000 dollarilla. vuonna 1996 toiselta haaksirikkojen kerääjältä, Mark Bamfordilta, tämä ristiriita on johtanut useisiin teorioihin. Se pääsi siihen pisteeseen, että jotkut tutkijat jopa ehdottivat, että Ison-Britannian hallitus upotti laivan itseään propagandavaiheena Yhdysvaltojen mukaan ottamiseksi sotaan.
Yhden viiden retkikunnan johtaja Nick Hope vakuutti, että hän ei löytänyt jälkiä saksalaisen kaivoksen räjähdyksistä. Toivon miehistön jäsen pystyi murtautumaan polttoaineen tunneliin varmistaakseen, oliko laivan laipioiden tiivistetyt luukut lyöty alas. Hän huomasi, että yksi luukku oli auki. "Toisen version mukaan - sanoo Hope - ikkunat vesilinjan lähellä olivat auki …"
Mielenkiintoisia seikkoja
Laivalla Britannic oli sairaanhoitaja Violet Jessop. Hän oli veneessä, joka vedettiin uppoavan laivan potkurin alle, ja selvisi. Lisäksi tyttö pystyi selviytymään turvallisesti "Britannica" - "Titanic" vanhemman veljen kuolemasta. Vielä yllättävää on, että Violet Jessop oli lentoemäntä olympialaisissa (molempien lainerien vanhempi veli), kun se törmäsi risteilijän Hawkin kanssa Southamptonin satamassa.
